160亿元成立T3科技!一汽、东风、长安再联手组成新技术研发“国家队”? 中国汽车报

 

汽车业三大央企合并?这个由来已久的传闻,似乎又有了新的佐证...





汽车业三大央企合并?这个由来已久的传闻,似乎又有了新的佐证。1月17日晚,长安汽车发布公告称,当日,公司与中国第一汽车,股份有限公司(以下简称“一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风”)、中国兵器装备集团有限公司,(以下简称“兵装集团”)、南京江宁经开科技,发展有限公司(以下简称“江宁经开科技”)签订协议,共同出资160亿元,发起设立t3科技平台,公司。



“这未必不是朝着,合并向前走的一种尝试。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时认为。而中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示,目前阶段的合作比合并,更有优势。三大央企联手合作应对,市场竞争,符合其自身利益,和发展需要。

T3科技要做什么?


“汽车产业向智能化、新能源转型升级,是大势所趋,通过联合组建整车技术,研发公司,可以进一步加强技术研发。”正如其公告所言,T3科技要做的,是整合优质资源,打造前瞻、共性、核心技术开发及投资平台,参与产业相关标准的制订,满足发展战略的需要。



从其公告内容看,t3科技平台公司的,有以下几个任务:

一是将通过自主研发与投资,并购相结合的方式,获取电动平台及先进,底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央,计算三大领域技术。

二是将支持长安汽车,进行下一代智能新能源整车开发,支撑t3股东持股的移动出行,高科技平台公司,优先保证为t3,股东提供核心技术、平台及系统解决方案。

三是长安汽车通过整合外部,资源聚势发展、分摊风险,有利于“第三次创业——创新创业计划”、“香格里拉”和“北斗天枢”战略方针的加速落实。



出资比例方面,长安汽车出资5亿元,持股比例3.125%;一汽出资40亿元,持股比例25%;东风出资40亿元,持股比例25%;兵装集团出资35亿元,持股比例21.875%;江宁经开科技出资,40亿元,持股比例25%。

令人关注的是,虽然一汽、东风、兵装集团和长安汽车共同控制,t3科技平台公司,但其中兵装集团是长安汽车,的实际控制人,因而长安汽车与兵装集团共同发起,设立t3科技平台公司构成关联交易。

在人事安排方面,t3科技董事会将,由10名董事组成。其中,兵装集团、长安汽车各委派1名董事,一汽、东风各委派2名董事,江宁经开科技委派,2名董事,外部董事1名,职工董事1名。董事长由t3股东的,董事轮值。t3科技还将设置技术,战略委员会。
为什么要成立T3科技


这是三大央企继共同成立T3出行后,不到一年再次做出的又,一大动作。

T3科技的发力重点,是新能源、新平台、新技术、新四化,这正是当前汽车产业变革的重点,和趋势所在。

此前,2019年3月,一汽、东风、长安等联合阿里、腾讯、苏宁等,共同设立T3出行项目,并在2019年7月,正式上线运营。

2019年11月29日,一汽、东风、长安宣布在物流方面合作,整合t3物流,各方优势资源,打造一个遍布全国、开放共享、社会化的汽车物流网络,服务平台。







业内认为,三大央企的再次合作,作用主要体现在:

一是由出行、物流延伸到技术平台层面,说明三大央企对于这场汽车技术的,变革已经达成共识,在T3平台上达成合作,也说明现在t3的,交流沟通机制趋于完善。

二是可以达到分摊成本、提高效益的作用。按照国际车企合作及合并,的经验,这是最重要的目的,即通过共同研发、共享供应链,从而降低成本。

三是t3技术平台能够高效,整合研发资源,形成技术合力,以最快的速度抢占创新,高点,以技术驱动实现整个行业,的转型升级。t3技术平台将在,这个过程中扮演“国家队”的角色,对于撬动社会资本进入相关领域,具有示范作用。

其实,当前无论是一汽、东风还是长安,在面对新四化、自动驾驶等新技术及,产业变革、出行方式变革的挑战面前,都有凭一己之力,一时难以解决的短板和瓶颈,通过t3出行和科技,的合作,取长补短,共同攻克难题,无疑会形成优势。

值得注意的是,t3科技平台公司会采用,自主研发与投资并购的方式,来获得电动平台,及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央,计算三大领域技术。这就带给我们几个猜想:一是“国家队”是否会在未来根据,需要在全球范围内“买买买”?二是其中重点提到了,氢燃料动力,这与目前其纯电动的技术,路线有较大的差异,是否意味着三大央企将会全力推进氢燃料电池,车的发展呢?
合并还是合作?


一汽、东风、长安的合作,虽然不是合并,但还是吊足了人们的胃口,尤其是他们之前已经亮相的,t3出行,收效如何也是业内,关注的焦点。



此前,由三大央企打造,的t3出行,不仅在杭州、南京、重庆等城市已经落地,而且在运营车辆上运用,了很多“黑科技”,如在业内首创V.D.R安全防护系统,立体管理人、车、路,拥有面部识别车辆启动、每60秒人脸扫描、车机系统接单、全时段驾驶行为监控、危险场景预警等安全功能,以此来保障出行安全。截至2019年12月31日,T3出行上线162天,已登陆国内6座城市,投放新能源车超1.5万辆,在职司机超1.6万人,注册用户超320万,累计呼叫订单2600万,日峰值订单达28万单,市场和口碑都不错。

近期,国内外出现了不少车企,之间合并与合作的例子,如PSA与FCA的合并,广汽与上汽的牵手等等。“无论是合并还是合作,更多的是市场,力量倒逼的结果,而不是行政命令。”曹鹤认为,先行尝试,逐步磨合,等待合适的时机更为稳健。

记者还注意到,1月15日,国资委党委委员、秘书长、新闻发言人彭华岗(彭华岗)在,新闻发布会上表示,2020年将进一步推动,中央企业战略性重组。同时将进一步加大力度,特别是在专业化重组上,下功夫。但是他也表示,“哪些行业、哪些企业要重组,要按照企业自身,发展的需求来看。”

“目前的合作很好,合并还不成熟。”杜芳慈表示,合并面临的最大,问题不在于技术,而在于文化的融合,正如此前的奔驰与,克莱斯勒的合与分。“所以,强强联合,适应市场竞争的需要,就是最好的选择。”杜芳慈认为。

文:赵建国   编辑/版式:齐萌






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