“争气桥”60年！

今天的中国早已是，世界第一桥梁大国但是，不管创造了多少，工程奇迹要论“网红”程度这些桥恐怕都比不上一座，60年前开...

摄影：林琨摄影：许宁1959年4月，南京长江大桥的选址地定格，在勘察人员相机镜头里：水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15至30米，最深处超过70米。险要的地势，形成了“长江天堑”。

江北的津浦铁路（通车于1912年）、江南的沪宁铁路（通车于1908年），也是在此被宽广的，长江割开。

美国桥梁专家华特尔曾来，此勘测，得出的结论是：“水深流急，不宜建桥”。

虽然此处的工程条件比，武汉长江大桥要复杂得多，可谓世界级难题，但中国人还是，决定迎难而上，用当时的话，叫建“争气桥”。图/1960年1月18日，长江大桥主体工程正桥桥墩，开工，正桥9号墩钢，围笼浮运下水，大桥建设全面启动。

1960年，梅旸春来到浦口，成了大桥的第一任总工程师。同年，南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。图/大桥工程的水下作业需要，下潜66米，而当时国际公认的空气潜水极限，深度为60米，一旦超过就会危及潜水员，生命。上海海军医学研究所设法达到，了最深71米，用最普通的设备创造了世界潜水史上的奇迹。

1962年，长期超负荷工作的梅旸春，病倒了，临终前，他悲愤疾呼：“老天对我不公，不让我看到大桥通车！”

1964年9月，大桥工程又遭遇建设中的最大危机：在洪水冲击下，5号和4号桥墩的锚绳，先后崩断，沉井开始剧烈晃动。一个面积接近篮球场、足有7层楼高的庞然大物，在激流中揺来晃去，最大幅度达到60米！大桥桥址随时可能报废，工地上每个人的心都，提到了嗓子眼。

建桥工人冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终克服了沉井摆动，使大桥转危为安。工程施工一波三折，也让大桥创造了中国的“许多第一”，特别是“中国在长江上，完全自主设计、施工及采用国产材料建造的第一座双层公路铁路两用特大桥”。摄影：林琨

1968年，南京长江大桥竣工。通车典礼上，数十万南京人涌向桥头，庆祝。桥上、桥下都挤满了人。大家欢呼雀跃，典礼后，挤掉的鞋子就，装满了两卡车！大桥到底结不结实呢？时任南京军区司令员许世友想出，了一个独特的检验方法，他调来118辆坦克，从花旗营至北桥头堡，一字排开，车与车间隔50米，整个车队绵延近10公里。坦克过完后，大桥安然无恙。20世纪70年代，周总理曾自豪(曾自豪，)地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠”。2016年2月5日，南京长江大桥被认定为，危桥。已有48岁“高龄”、不堪重负的它，迎来了历史上首次封闭大修。

2016年10月28日22点，南京长江大桥进入长达27个，月的封闭维修。



摄影：许宁

2018年12月29日12点，经过维修改造的，南京长江大桥重新焕发活力，正式恢复通行！大桥又回到往昔，车水马龙的景象。摄影：林琨

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