近期热度极高的几个新车企，2019年年度成绩单来了！

2019年已经过去了，各大造车新势力(新势力，)在这一年里到底干了什么？...





在政府的强力号召和政策资金，的大力扶持下，造车新势力(新势力)，在前几年如雨后春笋一般疯狂生长。从被诟病为ppt造车，到实车落地，时间不过短短数年。在2019年，越来越多的造车新势力(，新势力)将ppt化为实车，上市销售。

2019年对于新能源汽车来说，是不平凡的一年，补贴退坡，补贴门槛进一步提升，前几年还是销售大户的，几个品牌落得破产卖身的下场，而真正有实力的厂家则是等到了，黎明的第一道曙光。各大造车新势力(新势力，)在这一年里到底干了什么？今天就来看看他们的，2019年年度总结。

同事吴逻辑老师一直跟我强调“要搞自带影响力的传播，出负面就好了。”正所谓，“好事不出门，坏事传千里。”携着2018年的一些负面，新闻引来的关注度，蔚来依然是2019年最受关注的中国造车，新势力(新势力)。

负面消息获得关注度，一般来说是大忌，不过仔细回顾一下，蔚来身上的负面消息其实，都不是硬伤，他们是可以改进的。

其一、高速续航短。蔚来采用可换电设计，之前70kW·h的电池包续航(包，续航)可能是短一些，不过，2019年底就宣布可以升级，为100kw·h的电池包，续航蹭蹭往上涨，而且未来还会往上涨。

其二、动能回收力度太强，这一点可以通过ota升级，避免。

其三、长安街升级事件，也是可以通过ota升级，避免。

其四、移动充电宝不环保。2018年中国外卖行业交易规模，达到4613亿元，而2019年上半年的外卖外卖行业交易，规模达到3145亿元，全年下来有望超过，6000亿元。在方便和环保之间，中国人选的肯定是方便。



中国人吃这么多外卖，还讲环保？

综上所述，教授合理地怀疑一切都是蔚来，精心策划的结果。



在2019年，蔚来es6在2019年的6月份，正式开始交付，拉开了销量回升的序幕。而年底的NIO DAY上，蔚来推出了，新车ec6以及100kw·h电池包更换计划，让旧款车型的续航，进一步提升。



回顾2019年，上半年是蔚来难熬的日子，蔚来ES6在2018年12月发布，直到2019年6月份才交付。由于ES6比ES8便宜10万，而且4米8长的es6与5米长的es8在，尺寸上拉不开差距。所以蔚来上半年，交付量只有7542台，而下半年则，交付了13023辆，下半年的交付量比上半年，环比增加了72.7%，其中大部分是蔚来ES6。虽然交付量得到了增长，但是蔚来在研发、服务上的撒币行为，还是让它盈利方面遥遥无期。多说一句，前几天特斯拉降价，记者问李斌蔚来会跟进吗？李斌直接说：“没有降价空间，我们还是负毛利。”注意，是负毛利。这意味着蔚来连卖车，都不赚钱。

2019年，蔚来品牌形象回升，新车ES6开始交付，ES8完成改款，推出了新的电池包，服务进一步完善，各方面的仅占有条不紊，只是盈利还遥遥无期。但是，只要有钱，烧出一个未来不是问题，特斯拉就是一个例子。



回顾特斯拉的2019年，用一帆风顺来形容也不，为过。在2019年特斯拉共交付，了36.75万辆车型，相比2018年增长了50%。随着model 3的大规模交付，特斯拉在2019年的第三季度，终于实现了盈利。



让中国消费者兴奋的是，特斯拉model 3实现了国产，售价从进口版的37.7万元降至32.8万元，再到2020年的29.905万元，更加亲民。而且，据消息称，特斯拉model 3将会进一步提高，国产化率，届时价格有机会进一步，下降。



特斯拉在2019年干的另一，件事就是发布了cybertruck这款电动皮卡。这款车型看上去就像，是玩票性质，外观致敬《银翼杀手》的赛博朋克美学。过于风格化的外观让笔者过，了大约一星期才相信这不是一台概念车。更令笔者惊异的是，这款车发布仅3天就，收到了超过20万的订单。



2019年，特斯拉最大的成绩，就是实现了model 3的国产，网上已经有不少，人讨论model 3对中国造车新势力的。国家也许是打算在沙丁鱼之中，放进一条鲶鱼，没想到放了一条鲨鱼进去。难怪2020年特斯拉model 3交付的时候，马斯克开心得手舞足蹈。



2019年，小鹏的动作并不多，2020款的小鹏g3续航升级，至520km，下半年旗舰轿车P7亮相。在2020年1月14日，小鹏公布了，2019年全年销量：小鹏g3累积销量达到，16608辆，其中面向个人用户的，销量占比达到了83%，配备自动驾驶辅助的车型，销量占比超过了90%。



小鹏的全年销量不及，年初预计的4万辆，很大一部分原因是补贴滑坡以及当时，过度乐观的预计。但是小鹏销量数据中的后两个，数据更加值得关注，面向个人用户的，销量占比83%，是所有造车新势力(新势力)，中的no.1，这意味着消费者是，认可小鹏的产品。而配备自动驾驶辅助的，车型销量占比超过了90%意味着小鹏智能汽车的，形象已经树立起来。

小鹏P7在2019年的上海车展正式发布，并在2019年年底的广州车展上，正式开启预售，预售价为24-37万，共有三款车型。P7的车身长度达到4900mm，轴距达到3000mm，定位是一款中型车。根据目前的消息称，小鹏p7将会在，2020年第二季度开始交付。



根据版本的不同，小鹏p7后驱超长续航，版的nedc续航达到了650+km，0-100km/h加速时间为6.7秒。而小鹏p7四驱，高性能车型的0-100km/h加速时间为4.3秒，而NEDC续航则是550km+。电池组在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现nedc续航，里程近120km。

回顾小鹏的2019年，虽然动作不多，但是每一步都走得很稳健，品牌形象已经建立起来。在2020年，小鹏p7最大的敌人，应该就是特斯拉model 3，两者价格相近，定位也都是中型车。光从数据层面看，小鹏p7在尺寸和续航里程上都，优于特斯拉model 3，而特斯拉在超充和，品牌形象方面优于小鹏。



在2019年，威马的累计销量，达到了16876辆，稍微超过了小鹏，但是只完成了年初10万辆销量，目标的16%。整年下来，威马的动作也不多，推出了520km续航，版的威马ex5，年底推出了纯，电动中型suv——EX6 。

威马还公布了线下门店的数量，和覆盖城市数量，威马在2019年已经，拥有了186家门店，覆盖城市111个。非常朴实。



在2020年1月初，美团的创始人王兴突然发表，评论称，未来能够留下的3家造车新势力(新，势力)是理想、蔚来、小鹏。威马的创始人兼ceo沈晖得知，消息后与王兴打了一个赌，“如果威马汽车能挺进造车新势力(，新势力)top3，我希望王兴能（充当外卖小哥）亲自给我送一份外卖上门；相反，王兴可以在所有品牌中随便，挑一辆车，不管多贵我买一辆送给他，不一定非得是一辆，威马汽车。”

王兴不看好威马，一部分原因是因为理想、蔚来、小鹏的三位创始人，都是互联网出身的，跟王兴比较熟。而威马的创始人沈晖是，正儿八经的汽车行业出身的，大家不熟。



但是撇除这方面的原因，回归到品牌和产品上。提到理想，就能想到续航无忧；提起蔚来，就能想到服务和豪华；提起小鹏，就能想到智能。而提起威马，我首先想到的是踏实二字，新闻不多，ceo也不喜欢发表，一些出格的言论；产品造得很工整，但突出的亮点，和缺点都没有。

非常不负责任地说一句，威马想在2020年突围，除了产品要更有特色之外，还得多(da)宣(zui)传(pao)。



理想的首款车型ONE终于在2019年的10月15日正式上市，补贴后售价32.8万元，这是一款增程式的，中大型suv，有6座和7座的版本，满油满电的情况下，续航可以达到800km，至于纯电nedc续航，就只有180km。

理想one的首月产量达到，了1530辆，交付数达到了1000辆。对于这个售价的车型来说，这个数字已经值得庆祝。



理想与其他造车新势力(新势力)最大，的不同之处就是它采用了增程式的动力结构。在电池快要用光的时候，发动机就会启动为电池，充电，再用电池驱动电机带动，车轮。简单地说，就是电量不够，汽油来凑。所以理想one可以大声，宣布，这是一台没有里程忧虑，的新能源车。



在2019年4月份的试驾，会上，理想one在现场直接拿出沃尔沃xc90和雷克萨斯rx，让媒体老师对比试驾。它的行驶，品质确实可圈可点，完全可以媲美豪华品牌，的中大型suv。



车内四屏联动，由两套系统两套芯片驱动，其中仪表盘和档杆上方的屏幕，由德州仪器j6芯片和linux系统驱动，中控屏和副驾驶屏幕则是由高通骁龙，820a芯片和安卓系统驱动。之所以分两套芯片和，系统驱动，主要还是防止系统死机，提高安全性。



在试驾活动当天，不少媒体一再追问李想：理想以后会做电动车吗？李想一再强调会，一路走到黑，坚持研发增程式混动。诚然，如果未来几年间，电池能量密度和充电速度不能让纯，电动车在高速续航上的体验与燃油油车接近，那么理想就会成为，市场上的赢家。如果电池和充电技术成熟，那也不要紧，把发动机拆掉就行了。



爱驰的首款车型U5终于在2019年12月19日上市，总算赶在2020年之前，上市。对于一个2017年才，成立的品牌来说，这速度已经算得上神速。



爱驰u5定位纯电动，中型suv，补贴后的售价为19.79-29.21万元，nedc工况下续航里程，为503km，可以选装绿色增城电池包，增加额外120km的续航。



爱驰u5虽然定位是，中型suv，但是车身长度仅有4680mm，轴距为2800mm，属于中型SUV中的小个子。好在它的体重只有1.75吨（503km续航版本），而且风阻系数仅有0.29，所以百公里电耗13.8kW·h，在同级中属于，比较省电的一个。



爱驰u5比较引以为豪的是，两位大师参与了爱驰u5的调校和设计，其中一人是，奥迪quattro之父——Roland Gumpert，他曾是奥迪的运动，部门负责人，领军五年内带奥迪四夺，世界拉力赛冠军。另一人是奥山清行，本田nsx和法拉利enzo，均是他的手笔。

虽然爱驰u5的，造车速度很快，产品的续航还不错，但是它跟威马相似的，地方在于，没有突出的优点。爱驰u5的电机最大，功率140kw，最大扭矩315牛·米，动力方面只能说中规中矩。拥有l2级自动驾驶，和拟人化语音交互系统，这一点已经有不少，车企已经做过，爱驰没有首发优势。最高623km的续航也不是目前最长，的那一个。所以，2020年爱驰如何突围是，个难题。





讲起合众新能源，大家可能一脸懵逼，但要说起哪吒N01，大家或许有些印象。在2019年的暑期档，现象级电影《哪吒之魔童降世》票房突破50亿。让哪吒一词突然成了热搜，哪吒n01等于天上掉了，个大馅饼。



不过，从销量来看，哪吒n01好像没有接住这个，大馅饼。下半年的销量，虽然有所提升，但是幅度不大。

纯电动小型SUV一看颜值，二看价格。好在哪吒N01够便宜，补贴后6.68万-7.99万的售价比名爵ezs和比亚迪，元低了一大截，所以稳坐同级第三的位置。

合众新能源在2019年最大的，动作应该就是新车哪吒u的亮相。



哪吒u是一款，纯电动紧凑型suv，预售价为15万-21万元。该车的车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，与竞品小鹏G3、威马EX5身材相似。它的续航分为400+km和500+km两种，也算跟得上主流的脚步。





哪吒u比较独特的两个卖点是加速性能，和透视画a柱。其中四驱版高性能，版最大马力367匹，可以在4.9秒内完成0-100km/h加速，在它的价格区间，里属于当之无愧的no.1。其次，通过在A柱安装OLED屏，配合自主研发的智能软件，算法和外部高清摄像头，哪吒U实现A柱透视化。虽然高性能版和透视化a，柱并不会成为消费者主流选择的配置，但是在未交付阶段，有记忆点引起消费者关注，就算成功了。



2018年前途k50上市销售，交付，成为中国第一台量产型，纯电动跑车，只不过75.43万的售价与普通，老百姓无缘。零跑s01的上市正好可以满足年轻人，的小跑车梦。

零跑S01的核心在于两字——好玩。轻巧灵活的操控感受，积极零延迟的电门响应，低矮的驾驶坐姿让你，一旦上了车就不想下车，这就是零跑s01的魅力，之处。



当然，十来万完全可以买一台实用性更，强的车，而且理智也会告诉你，买一台小鹏g3什么，的不都比这强。但是这种车的魅力就在于，你不会得到它，但是你总想得到它。正如林夕早年写下的词——但凡未得到，但凡是过去，总是最登对。



零跑s01的定位注定了它，销量不高，但中国市场这么大，总应该有零跑的容身之所。



当我百度天际的时候，第一个结果是天际电饭锅，第二个结果是《上古卷轴5：天际》，第三接下来的主角天际，汽车。可见此品牌的热度相当，的不足。

天际汽车在2015年成立，在2017年弄了一，台车出来，叫作电咖EV10，没用天际的品牌。所以天际me7可以算天际汽车，的第一款车。天际me7在2019年的，上海车展开启预售，预售价为36.68万-38.18万元。终于赶在2019年年底，正式下线。



天际me7给自己的，定位是豪华中型suv，这意味着它所面对的对手是，蔚来es6。天际me7的车身长宽高，为4655/1963/1640mm，轴距为2825mm，比4850mm长的ES6小了一圈。天际me7的百公里，加速为4.9秒，NEDC续航为530km，而蔚来es6百公里，加速最快为4.7秒，续航最长510km。不过，这个版本的蔚来，es6售价为44.8万元，天际ME7仅需36.68万元，价格便宜了不少。



如果有统计的话，天际me7应该是屏幕最多的，车型之一，唯一能媲美的只有在a柱上选装了两块，oled屏幕的哪吒u。天际ME7前排三块屏幕，后排两块屏幕。其中副驾驶和后排的三块屏幕，可以连接蓝牙耳机，也就是说，三个乘客可以各玩各的。司机就老老实实开车吧。这算是营造豪华，感的手段吗？

虽然天际me7起早赶了，个晚集，但是好歹是把车造了出来。2020年的表现，如何值得期待。



2018年被誉为造车新势力(，新势力)的交付元年，那么2019年就是造车新势力(，新势力)正面交锋的元年。正如前几年一直，流传的一句话：潮水退去后，才知道谁是裸泳。2019年补贴下降，补贴门槛上涨，靠吃政策红利为生的，劣质品牌难以为继，认真造车的造车新势力(新势力)，反而因为劣质品牌被淘汰而获得更大的生存空间。

根据先前中国电动，汽车百人会论坛（2020）各位部长、主席发言向大家，传递一个信息，2020年的新能源补贴政策以，稳为主，不会大幅度退坡。这意味着后来的造车新势力(，新势力)还有一年缓冲的时间，2020年的新能源汽车市场将会是更加，精彩的一年。

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