【踢车问答】解决油耗?无论日系还是美系,都不如纯电动

 

踢车帮的小伙伴们,本周《踢车问答》的5个问题已到,有请踢车夏东来,为大家答疑吧!...





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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来,为大家答疑吧!
踢车问答第97期,火速戳开收听!
本周入选的5个问题如下
问题 1


刘 伟:夏老师您好,我本来是看中了新上市的丰田混动四驱RAV4,可是从媒体的报道中得知,RAV4的插电混动版也即将在国内生产。虽然我所在的城市,不存在车牌的拍号问题,但是我有独立的车库,买插电混动的话,充电非常方便。从参数上看,插电混动版动力更强、配置更高、经济性也更好。我现在有车开,换车也并不很着急,这就让我纠结了,这款插电混动版,到底值得不值得我等?有请夏老师(夏老师)帮我,分析一下插电混动版和普通的混动版孰优孰劣,它们各自的优缺点,给我把把脉,出个主意,谢谢!

答:插电混动与普通混动,实际使用当中的平均,油耗很可能是差不多的,甚至普通混动的油耗还可能,更低。在中国,插电混动的纯电续航里程要超过50公里才达到国家要求的标准。现在由于竞争,厂家都会有意识地,超过这一标准,比如80公里。那么这就势必使锂电池的体积,和重量都成为一个重要的影响因素。
它所导致的情况是,当电力足够进行,纯电行驶时,它可以0油耗,而当电力不足,必须启动发动机时,电池则成为一个负载,导致油耗的增加。这就有了使用场景的区分。
插电混动车日常驾驶时,一旦行驶里程比较长,或者车速比较快,都会消耗较多电,使发动机启动,令总体的油耗并不比纯粹的同,款燃油车低多少。另外,锂电池还比较大地受到,温度影响,寒冷和炎热都能使,它的性能显著降低。它还会让车的购置成本相较同款纯,燃油车大幅度提高。
普通混合动力车的电池,很小,丰田也没有用锂电池,而是用了对温度较不敏感,的镍氢电池,因为对它的电量要求,特别低。普通混合动力对车重,的影响要小得多,对购置成本的升高作用,也比较有限。而它电池布置,在车后座下面,对平衡车重分布有利。实际使用时的,油耗也相当稳定,我的凯美瑞就是在5~6升之间,冬天北京大约是5.6,夏天5.4,春秋天5.2。
至于RAV4,因为太新了,还不太确定,相信也差不太多。所以,就是看一个使用场景。插电混动,如果不是以短距离,低速度的市区交通为主,是不划算的。普通混合动力是最佳选择,因为它适应性强、表现稳定、成本低、效果好。
问题 2
helan夏老师好,我是小何,请问在特别倾斜,的路面驻车,电尾门关不上是什么原因?有车评人说是车身,刚性不达标导致的,那用这项测试能等同碰撞测试对,汽车的考验吗?请帮忙解惑,谢谢。

答:看是怎么倾斜的,是侧向倾斜还是纵向倾斜?你这个问题多数场景应该,是纵向倾斜,也就是沿着倾斜,的方向停车,而且还是车头高、车尾低。那么按照中学物理画个作用力线,就能看出来了,其实就是倾斜角度大,使尾门的关闭位置超过,了垂直位置太多,那么产生的合力阻止,了电动马达的力量,所以关不上而已,跟车身刚性无关。
解决方案就是用手帮个忙。或者反过来停车,让车尾高,车头低就行了。考验车的刚性,有种方式是让单独,或者对角线的车轮离地,或者让它们接地的位置不在,一个平面上,人为制造一个扭曲的力量,这时如果尾门关不上,或者车门关不严之类,情况发生,就是车身发生了变形,这就与刚性有关系了。
问题 3
8000磅的海拉英雄Amarok3.0T2JZ您好,夏老师!红旗H9已经发布了,相比以前的红旗名仕、盛世 H7,已经有了很大进步。但是面对强大的5系、A6、E级三大德系厂商来说,能够凭情怀占据一席之地,吗?如果主销车型是2.0T,后续会出插电混动会出纯,电车型吗?

答:当然为时尚早,特别是在民用消费市场上,还远不能跟你,说的这几个车型抗衡。但是,它还是有一个,属于自己的特定市场,那就是政府部门。因为现在合资、进口的高档品牌汽车,政府部门都不能,利用公帑采购,那么,一些公务用车的需求就,完全归属国产品牌汽车了。以H9为代表的国产品牌高级车就能借助这个利基来发展。
政府对民间消费也是能起到明显的影响,和带动作用的。领导人选择使用国产公务,车,在各个国家,特别是汽车制造大国,是一种义务。这也一直是红旗,品牌价值的一个核心因素,和谋求发展壮大的立足点,你说的情怀也在于此。

第二个关键,也是红旗要去,追求的首要重点,是产品的品质,这包括了狭义上的质量、性能和服务,把这些做好,特别是做到高档车应有,的标准,那么红旗的发展空间,就有效扩展出来了。到那时,再谈“一席之地”,就不是个问题。
至于插电混动和纯电动,应该是会有的。不过,我觉得,红旗不如集中资源,把纯电动做到最好。插电混动这种过渡,已经越来越没必要了。
问题 4
陈清善:想换一部六座或七座的,又不甘心只能开奶爸车,锐界让我看到希望,看了确实蛮心动,但是2.7T价格超预算了,2.0T七座的开起来怎么样呢?操控性和经济性能取得,比较好的平衡吗?

答:2.0T当然是没问题的,我试驾的体验是,锐界在同类SUV中是比较突出驾驶动感的一个车型。这方面你可以参考我做过的四款7座SUV对比视频,是参加汽车之家,的对比测试录制的,里面有全面的试驾、试乘和底盘分析。

链接1:《棋逢对手》七座SUV的“比较法”(上)

链接2:《棋逢对手》七座SUV的“比较法”(下)



2.7无非就是动力性更强以及6缸发动机的运转平顺性更好,而2.0T的表现在同类车中也是比较出色的。选车的时候,引入同类进行比较,会容易看清楚。
例如,2.7T V6本来就是同类基本没有的一种发动机类型,恰好你的预算又不足,就没必要把它当成参照,而应该用汉兰达2.0T这样的同类车做参照来比较。那么就比较容易看出来,锐界是在操控和动力上较为,突出的一款车。
问题 5
风淡云轻:夏老师,都说日系车相对比较省油,是怎么做到的呢?是因为车身比较轻的,原因吗?难道是日系车发动机的技术本来就比,欧美品牌的强?答:省油是当前一个,关键的目标,也是全球车厂都力求,做好的。说到底,就是一个能源使用,效率的问题,受到多个角度因素的影响。日系车对节油的研究,和开发是比较领先的,他们在欧美都还,不重视这一点的时候,就已经在这样做了。不能不说,是更有远见的。
要问是怎么做到的,就是你现在能听到的那些提升,效率的方法,比如VTEC、VVT、直喷、降低摩擦、改善混合气等等,不一而足。其实欧洲和美国的,厂家也是这样做,因为底层科技都会归于统一,的物理、化学和数学规律。但为什么还会是日系车更,省油呢?
这就要说到日系车对使用场景的细致,研究和适应了。他们一直是出口导向的,所以,对各个主要的出口市场,特别是像中国、美国这样竞争性,极强的市场,用户的使用场景研究得,很细,并因应作出相应的调校,也可以说是“发动机的工作模式”设定。这是硬件与软件都,要涉及且密切协作的领域,而且不是只在发动机,而是整台车,低车重就是个要点,变速箱也很关键。
在中国,日系车把重点集中,在中低速,因为中国并,不存在高速场景,而长时间低速的,场景较普遍。它就会重点放在怎么,在这种场景下,尽量提升燃油使用效率。德国、美国厂家,不像日系这么实际,还是比较坚持一些,本土的理念。德系车仍然看重高速表现,尽管在中国不实用。美系车重视舒适性的同时,比较粗放,不是特别追求完美,这跟管理体制有关系。
你可以参考我前两天的《汽车传》。但这并不代表日系,的发动机技术比欧美强。燃耗只是一个指标,当你优先考虑它的时候,就得牺牲些东西,比如性能表现、隔音降噪的表现、车体刚性、悬挂表现等等。另外,日系省油这个看法当中,就有相当一部分是“印象”分,也就是与实际,并不完全吻合。所以,更好的态度是:具体车型具体分析,不一概而论。
其实,真正要达到量级上的省油,只靠汽油机自己是突破,不了,已经很清楚的是,依靠电力是最,有效的解决方案,而丰田倡导的混合动力,效果最佳。
本期踢车夏东给大家的问题
人开车的时候,为什么会路怒
上期问题的精彩留言

@老美

在经济条件允许的情况下我肯定选择外资独资的,国内合资已经把,中国人坑怕了,起码独资是按,全球标准生产,极少有国内特供车的出现,老百姓挣钱不容易,且买且珍惜!

@文知武动

考虑外企车的话,会买外企独资或,控股的企业车,目前合资的车的利润是要,分给中方企业的,企业为追求利润在,造车或设计时缩减成本,在看不见的地方,用料减少成本投入。要是合资或独资造车,利润只有外资企业独有,造车会有成本缩减,但看不见的地方用料和国外应,该会一致的,价格也会更合理的。

@马

这个可以用投资人的角度去分析,大数据告诉我们,一个企业有两个股份各50%的法人,往往企业搞不好,投资人多数也不会,投那样股权结构的企业。现在的合资车企,是历史产物,已被被特斯拉打破。以苹果手机为例子,全资的苹果在全球最大,的市场,最大的消费国,最全的供应链国生产,他并没有把国产手机打压,反而,苹果帮助很多零部件厂商,得到质的飞跃,从而反哺的国产品牌,以高性价比杀入国际市场。杀死山寨机的不是小米系,而是苹果带头的手机供应链持续升级,和价格走低。

@个

基于遵循内心的考量,本人更愿意选择中外平等,合资的企业生产的汽车,理由是:中国汽车工业正在,迅速发展,与世界品牌车企的技术,差距正在缩小,无论从理念,思路,设计,制造水平都已经上升,到前所未有的高度,如果不把车当做,特别的标签象征,除去特别的功能需求,他就是普通的日常消费品,普通的一辆就能,满足生活日常,不需要为过多的品牌,溢价率买单。

@肉丝

是选合资还是外资控股,主要还是两方面,一是产品是否性价比高,和社交属性谁强了。中国市场很大,普通老百姓可能会倾向于性价比,高的,有钱人会选社交属性高的,我觉得不会因为是合资或,是外资控股,而且这两种模式也会,长期存在。就像手机一样,虽然国产手机这两年,成长很快,买的人也很多,但苹果还是有很多人买的,道理一样吧。

@东北1家人

不管是中资,外资还是合资。只要能认认真真造车,不偷工减料。只要能同世界其它发达国家,一个标准,只要不拿国人当小白鼠,当冤大头……是什么资都无所谓!

@胡明辉

首先我是买车子不是买股票,当然是从车子的,各方面售价,安全,空间,外观,性价比,售后等方面考虑而非,资本组合结构考虑,除非是所有车子都,提供终身免费保养和质保,这个时候我倒是会考虑一下公司,的组成机构及运营状况及方式了,因为万一车子没换,车企倒闭了,那岂不是终身质保没了,所以车企是合资还是外方,独资或者中方独资都不是问题,大家不要把不影响车子本身素质,的因素考虑进来,徒增烦恼。

@A 0A 【董书明】

如果合资和独资造出来的车相同配置,卖价格相当的话,还是倾向于买外国,独资的车,事实证明本土品牌,还很年轻,不请国际专家车很难造好。当然外企独资,也分三六九等,买也得买像,丰田那样可靠性高的,像PSA那样的肯定不买?

@HANS

相对于中外合资,毫无疑问应选外资独立,管理的车企产品。一汽大众偷换后扭力梁造成,的断轴门;中保研上汽帕萨特碰撞的A柱断裂,而同平台美版成绩是G;都告诉我们一个事实:国企就是坑国民的企业。

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