快充超乎想象，掉电不玩套路，BEIJING EU7依旧稳 EVRI续航评测

北汽新能源一向以续航，实在著称，那么BEIJING EU7的成绩怎么样呢？...

今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该，为beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽eu7，名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要，比eu5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。



说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾，活动还是试驾车，旗下的北汽EU5、EX3、ec5我也都，开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我，留下最深刻的印象就是续航实在。

所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽，的车型。

这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽eu7的续航还能否像，夏季那样坚挺，这是个问题。

关于eu7这款车型，的详细试驾,之前我的同事，们已经试驾过，可以点击进行了解。

《神似EU5/定位中型车 试驾北京汽车纯电动，eu7》,《再试北京汽车纯电动，eu7 邦老师用这几点，告诉你值不值得买》。

这里就简单说一下，车辆动力有关的参数：

·eu7全系搭载一台最大，功率 160 kW，最大扭矩 300 N·m的永磁同步电机，最高车速 155 km/h；

·动力电池采用能量密度为 144.4 Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为 60.2 kWh，NEDC 工况续航 451 km。

·在常温 25 ℃时，快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min，慢充 0 % ~ 100 %电量≤ 10 h。



划重点，北汽官方专门强调了，充电温度。这点在我看来还是很，厚道的，就像明确标出了nedc，工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来，糊弄人。当然，在低温状态下，北汽eu7的，快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。



246 km

高速续航实测成绩

实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某，个工作日的上午，实时温度为0℃，符合evri中低温实测，的标准。相较于蔚来之类，的汽车来说，eu7在驾驶模式的设定上，要传统不少。此次高速续航实测的全程，我们都默认采用d档，暖风当然要开。



eu7的动能回收不能，完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外eu7还提供了单踏板(，单踏板)和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。

对纯电动车来说，单踏板(单踏板)，模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着，一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板(单踏板，)模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板(单踏板)模式，关掉比较好一些。



路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的，固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照，高速的最高限速：120km/h去跑。



实测时的高速路况，也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次eu7全程平均，速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了，进出收费站的时间。



当然，北汽eu7的续航掉，的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。



至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人，应该知道，翻遍整个仪表盘和中控，大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要，制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的eu7重新插，上国网充电桩,通过充电桩的显示屏，来得到了剩余电量：19%。



说回续航，其实根据上面的，柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽eu7实际每，高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽eu7并没有采用大家说，的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分，的均匀线性。

经换算，这辆北京eu7的，高速续航成绩为246 km；

实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。

冬季的低温对纯电动车的续航，影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的，实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是，没有问题的。



264km

城市综合路况续航成绩

城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测，条件完全一致。



在起点恒通创新园补电时，旁边还停了，好几辆北汽eu5，这种场景并不能真的，证明北汽eu5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。



老实说，eu5跟eu7的样，子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。

虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头，的后尾灯。



118km的全程我们走了3 h 46 min，平均速度只有31 km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。



北汽eu7的城市综合，工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都，在12~20km之间。



最终在跑完全程之后，eu7的剩余电量，锁定在了57%，剩余续航为249 km，经换算，北汽eu7城市综合工况，续航成绩为264km；

实际每行驶1 km，表显续航减少1.73km。

如果你对前面的高速，续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽eu7在两种完全不同，的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过，的车型当中从来没有出现过。

稍微了解纯电动车的朋友，应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的，都是ptc方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里，烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。

北汽eu7的中控上能够看到车辆，的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观，的看到瞬时电耗的变化。



暖风开启，eu7的瞬时电耗达到了，3kwh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。

如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测，部分用时3 h 46 min，单单暖气的耗电量就达到，了11kwh左右。要知道，北汽eu7的动力，电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经，占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽eu7的暖风电耗占总电耗的，比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会，增大不少，暖风的电耗比重会，下降一些，但是并不是说耗电量，会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。



国网60kW快充实测

在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始，快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个，充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。





在插上充电，枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽，eu7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下，个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者ota中，加上电量百分比的显示。

按照实测的经验，冬季的低温除了对续航，有影响，对充电速度也有一定，的影响，文章的开头就说过，这辆eu7官方宣称在，常温 25 ℃时，快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35 min，优秀！

80%~90%用时12 min，也很不错。

但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51 min 。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52 min。

在充电过程中，北汽eu7的仪表盘也会，显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看，这块屏幕就好。



尤其是当屏幕显示剩余，2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说，两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的，各类视频app，看个电视剧或者农药开个，两三局农药是比较不错的选择。

其实总的来说，在北京的冬天，北汽eu7的快充时间，绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多，时间和行程。



EVRI续航评测总结

一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次evri冬季续航实测，中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现，与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充，时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样，虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗，表现特点后，能够对剩余续航有，更加准确的判断。

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