想干汉兰达？马自达最该引进的可能是它而不是CX-8

叫好不叫座，难道就是马自达的宿命？...

作为当今市场上最有，性格的品牌之一，马自达一直都以出色的运动运动性，性能以及漂亮的外观设计获得不少年轻人的芳心。可惜现实却是，马自达在中国市场一直都是，叫好不叫座，年销量也与天天被“喷”老气、油腻、沉闷的丰田、大众、日产等品牌有着，巨大的差距。

受制于品牌规模以及其，受众面的大小，马自达在车型上的丰富，度其实是远少于其它对手的，尤其是在中国市场，有不少车型都，并没有同步引进，其中就包括了一款，极具爆款潜力的车型。

在国内“二胎风潮”时期，7座suv一下子就，成了车市的“香饽饽”，各大品牌都纷纷，投入到这个细分领域当中。马自达也不例外，赶紧引进了旗下的CX-8车型，并放到了长安，马自达渠道生产，然而无奈的是“流水的7座车，铁打的汉兰达”，直到目前为止仍没有品牌的7座suv车型能真正，威胁到丰田的霸主地位。

而CX-8这款被人们，寄予厚望的车型，居然定了一个堪称“凉凉”的售价：25.88-33.08万，无论是起售价还是最高价都比汉兰达，高不少(高不少)，而它实际上的销量不出意外，也十分凉，2019年CX-8全年销量仅为1476台。

大家都期望它能打天下，结果却只能拖后腿。

CX-8之所以会惨败，除了迷之自信的定价以外，还与它的“出身”有关：虽然CX-8是一台定位更高的，7座车型，但是实际上它却是由CX-5“拉皮”而来，严格来说它只，算得上是一台cx-5L。

而平台的限制也导致了它的内部空间继承，了马自达其他车型的特点，那就是局促，与CX-5相同的1842mm的，车身宽度更是cx-8最大的硬伤之一。除此以外，全系仅有2.5L自吸发动机一款动力，也使得CX-8的绝对动力性几乎是同级产品，中垫底的存在，除了信仰与颜值以外，CX-8实在是很难打动，到如今的消费者了。

然而，除了CX-8以外，马自达其实本来还有一位更加有潜力，的选手的，它就是CX-9。

同样定位中大型suv，的cx-9，虽然在轴距上与CX-8一样同为2930mm，但是车身宽度和长度上都，要大上许多，长度甚至比途昂还要长。

虽然这不至于让CX-9车内空间的富裕程度从“经适房”一下子就跃升到了“大平层”（毕竟做空间也不是马自达，的强项），但是至少要比CX-8宽敞多了，7座模式下的尾箱空间，也更大。

更重要的是，CX-9标配的是2.5T涡轮增压发动机，是的，别再吹马自达什么“坚守自吸”了，只是我们买不到人家的，涡轮机而已......这副发动机，最大马力231匹，峰值扭矩高达420牛·米，动力性能绝不输，同级别对手。

那么，这样一台“好车”，为什么马自达就是，不肯引进呢？反而选择引进定位比较尴尬，的cx-8。归根结底还是马自达“怂了”：因为假如引进CX-9，马自达肯定要在中国，设立一条全新的生产线，而不像CX-8一样能大量沿用CX-5的技术。同时，在发动机方面，也要引进2.5T的生产线，同时再为这台发动机做相应的，国5国6标定都是一笔不小的开支（这也是为什么我们的阿特兹，一直没有2.5T版本）。如此巨大的成本，对于一个年销量并不高，的品牌来讲，实在是赌不起，也输不起。而从CX-8惨淡的销量来看，马自达的保守也许，并不失为一件好事。

其实我并不想用“叶公好龙”来形容国内的消费者，不过马自达的各种车型上真，的是将这个词体现得淋漓尽致：