“崩溃的”12306
我太难了...
每天上亿人次的流量，满负荷运行，各种吐槽不断。
别家的互联网产品永远都在担心访问量和使用率不够，而12306自打出生那天，起就自带流量，运营者根本不用担心流量kpi，不达标。
2014年1月9日，因为用户过多导致12306网站，彻底瘫痪，报错的蓝色窗口让，线上购票旅客破口大骂。根据当年新浪的调查，87.9%的网友表示12306崩溃，影响到了正常购票。于是，12306的带宽从最初的400M带宽，加到了1.5G。
很多人感觉，淘宝等电商平台，的流量也很大，尤其每年双十一购物节的流量，也十分恐怖，那为何12306的体验永远就这么，不上档次呢？甚至公众认为，只要把马云召唤来，问题就迎刃而解了。
事实上马云2015年就来了。那一年马云的技术团队，利用阿里云分流了75%的12306火车票查询业务，请注意，仅仅是查询上的分流，这帮助购票系统平稳，度过了流量高峰。而这已经是马云能够，做到最好的了。
▲ 崩溃的12306网站
奇葩验证
好不容易大家不怎么吐槽打开慢了，动态验证码又成了2014年春运时的新问题，(新问题)。
最开始的验证码，形式是静态的，但那些年为了抢票，各种浏览器和插件纷纷出炉，导致12306的静态，验证码被轻易识别，很多人事实上都在插队，购票了。
▲ 网友恶搞的12306的奇葩验证码
于是，12306的技术人员便，把静态码换成了动态。虽然网络插队现象，被杜绝了，可公众识别验证码的，难度也增加了。
公众的吐槽仍在继续，不得已12306又做了优化调整，将动态验证码更换为增加了底纹或干扰，线的新版静态验证码，这样既大大降低了，旅客的识别难度，同时也保持了对，自动识别软件的有效防控。
▲ 排长队、窗口式的购票方式已经逐渐被网络购票替代
之后，12306的验证码又进行了一轮升级，变成了图片。这进一步预防和杜绝了，抢票软件对公平购票环境的破坏。
吐槽简单，可公众不知道，12306的系统维护起来究竟，有多难。
12306在春运期间的运行维护难度，与需要面临的数据压力远非，双11各大电商平台能比，实际上十个双11的流量与，算法压力恐怕都抵不过一个春运。根据统计，12306官网全天提供余票，查询服务为720亿次，而12306网站日，页面浏览量高达813.4亿。
单单这些人次的数据，估计就让大部分程序，员绝望了。可这，还不是12306系统面临，的最高难度操作。
12306维护起来的难度，估计比登天还难。
淘宝等电商平台的，数据虽然也很大，但全部的数据都是线上的。网民从下单到店铺发货再到，快递的精准投放，都是在一个闭环的池子，里分发运行。商品从仓库分发到，消费者手里，是一个预先设定好了，时间段甚至时间点的固定过程。
而12306分发车票的过程就，完全不一样了。网络购票和线下购票共享着，同一个票池，而从这个池子里拿，票的过程，是线上线下随时和不，定时的过程。有人在网上买一张票，得实时更新数据，同样去窗口买了一张票，变化之后的数据也得及时，反馈到总池里。而且，人们在各地购票的，时间以及目的地都不一样，但总池里的数据得随时精准，不差的输送到每一个购票的终端（或是手机上或是购票窗口）。单凭这一点，其分发难度就不知比电商，货物的分发难了多少数量级了。
电商的双十一充其量，就玩个加减乘除，而12306玩的是，大学里的高数啊。
未知性让你不知道问题在哪儿
就以每年的剁手节来说，流量一年比一年多，但静下心来细想，这不就是一个拿钱，排队买东西的简单过程吗，而且买东西的时间段，还是设定好的，不管人有多少，只要线上加大带宽，维持好秩序，一切都能有条不紊的进行。
电商购物的整个参与过程，是有预见性并且可控的。这样一来即便会出现，各种问题，也能大概预测到问题会出，现在什么地方。
而12306的运行系统呢，它就是一个不知道，多少人参与、不知道从哪儿购票、不知道何时购票、不知道购票人是终点，下车还是中途下车、不知道中途下车后空出来的票，有没有人再卖走的无数种的不知道过程。
举例来说，广州到郑州，一个人可以坐高铁，也可以坐普快，也可以坐普快里的直达。而这几种车，沿途所经过的站点都是8，到15个左右。真正的考验要来了。他买到终点站了，还是在沿途下了？如果是买到终点站了，那这张票今天也，就不用被折腾了。假如是中途下车，人会在哪个站点下，下车后空出来的这张票是，被剩下了？还是会被沿途上车，的人捡漏了？如果是再次被售出，沿途还剩几个站，就会有几种可能。
▲ 广州到郑州的车次
而且，这还没有算上时间。假如买的是中途的票，那这张票在起点站售出，的同时，从下车的那个站点算起，这张票又可以被售出。而且，这张票既得能预售，也得保证在，开车前一个小时，在没被人买到的情况下，能够把这个精准的，信息展示给所有人，以便在它符合售出，的站点以及时间段内，随时卖给需要的人。
看看吧，从广州到郑州这一段，多种买票的可能再，加上不能确定的时间，两者结合起来就会让一张火车票的售出过程，产生上百种的可能性。
而且，这仅仅是一个人一条，线路的出行计划。想想广州有多少外地人，想想从广州发到，全国各地的车次又有多少。即便是这么多人，这么多车次，也仅仅是广州一个，站点的售出规模。而全国只要是二级，站以上的火车站点，其车票被售出的不可知性，都是如此。
所以，接续换乘对12306最具考验。再以北京到哈尔滨为例，可以从沈阳、长春、四平等多地换乘，换乘的车次也很多，看起来简单，但是搭配的组合可能，上百种。看似一次查询，但实际上内部要进行，上千次的计算。
集中式呈现挤爆你
网购的流量虽然大而集中，但除了是简单的，单线条(单线条)之外，其整个过程还是分节点的。网友下单，店铺可以分时段处理，如果忙不过来，停一两天发货无非也，就是收到个差评罢了。
可我们买票呢，无论是打开12306网站还是APP，都想着一快再快，最好能一气呵成。上亿人次出行的可能性，12306系统要随时完成数据信息，的准确呈现，下单之后还要随时，完成票的拣选，把票发售出去，退票后要回收再整合呈现，然后再不断重复这个过程。
没有半秒的缓冲时间，不能说我早上下了单，明天早上再给我出票信息。
如果说网购的拥堵只是，人数的增加，那12306系统的拥堵就是，上亿人次加上n次方，可能性的不断重复计算，这还没算上抢票软件一秒钟刷，几百次的数据压力。当这么多人和这么多的，可能性叠加在一起，以随时算随时出，结果的形式不断重复时，整个过程产生的数据缓存，估计能让大多数国家的网络服务器，直接瘫痪吧。
再者，火车票的出售是实名加，限购的形式，为了防止一个身份信息在一个时间段，内集中购票，内部服务器理论上就得缓存每个，用户的身份信息，以便在限购的，拦截中提高精准度。而这又增加了数据运算量。
现时的系统，每天后半夜都要维护。试想，12306系统真要，是白天黑夜连轴转，估计直接就爆了。
海量数据挤爆，回家心切。
多少按键敲击，一夜白头。
▲ 网络搞笑图片
还在2012年12306系统刚运行之初，就曾面向全球公开招标，钱给够，只要能让系统稳定运行，就行。竞标的公司不少，可最终没外人，敢接这个大活儿。
十几亿的人口基数在这里，摆着，即便一些国外的公司有，先进的技术，面对这种体量的系统，他们也是束手无策。
最终还是我们自己的技术，不断维护和更新着它。
这个系统和背后，维护它的人，真的是拿命在奋斗了。
12306系统的春运重心
可能有人会有疑问，既然涉及到国计民生，何不就不计成本，的实施技术攻关，彻底提升系统的稳定性和，用户体验呢。
事实上，12306系统的更新是有，针对性的。
首先，春节期间购票坐火车是刚需，这就导致公众对12306，的期许不会有任何打折扣的余地。建议、吐槽甚至谩骂，倒逼着技术人员不断进行调整，优化和升级。
12306系统每年都在更新，比如带宽提速，选座和候补票(候补票)功能，的先后增加。这些技术和功能上的升级，都能切实提升，用户的使用体验。
其次，春运的供需矛盾，是乘客和车的矛盾，12306系统只是一个中介，它不可能像抢票软件那样，帮人插队。再者，我国每年新增的线路和车次，都在逐步的缓解供需矛盾。
▲ 候补票新功能
如今，12306已能够承受每日最高400，亿次的点击，最高峰时日售票接近千，万张。售票压力的缓解，不仅因为系统扩容，背后更有我国高，铁网的快速延伸。
最后我们应该看到，春运的客流量是集中，时段的短期爆发增长，并非常态。12306的系统如果不计成本，的投入运营，那在其他时间段的客，流平缓期，就是一种资源上的浪费。何况如今的12306系统，在非春运时段的购票体验，都已经完全满足了公众的出行。所以，针对系统的技术投入也是，紧跟春运，与大客流对接的。
春运为重心，平常时期尽心维护和运营，用不多的钱满足(钱，满足)了大部分人的购票出行，这已经是神级操作了。
所以，在你我吐槽12306使用，体验不好的时候，也应该对他们的辛苦付出予以，理解和支持。
是12306和背后的运营人员，让每一个身处异乡的人，尽可能的都买到了回家，的车票。
没看够？？？
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本文由余欲为《蒋校长精选》独家撰稿，版权所有。
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