小排量一定动力差?这款SUV的表现颠覆你的印象,太强了

 

【有车以后 性能测试】别克昂科拉是最早一批征战国内合资小型,suv市场的选手,凭借着先人一步,在刚刚进入的那几,年中收获了不错的销量。...



【有车以后 性能测试】别克昂科拉是最早一批征战国内合资小型,suv市场的选手,凭借着先人一步,在刚刚进入的那几,年中收获了不错的销量。不过随着这个市场的选手,逐渐增多,昂科拉的产品力,也逐渐出现疲态,市场销量逐渐下降,为了挽回局面,这一次换代显得尤为重要。全新昂科拉在,去年年底正式上市,新车的改变非常全面,我们也将通过PT8-120测试为大家揭晓,它的综合实力,今天,就先从性能表现开始。



  车型信息




  性能测试

测试的这台昂科拉20T车型搭载的是一台1.3L三缸涡轮增压发动机,最大功率165Ps,最大扭矩240N·m。别看是三缸1.3T发动机,它的账面数据与不少排量更大的(四缸),四缸发动机相比也毫不逊色。变速箱方面,与发动机匹配的是一台,cvt变速箱,能够模拟7个挡位,兼顾平顺性与可靠性。



昂科拉没有配备驾驶,模式选择,在性能测试前,我们将车身稳定系统关闭。



起步时我们依旧遵循以往,的方法,左脚踩住刹车踏板,右脚油门到底,昂科拉的起步最高转速,可以达到2700rpm。松开刹车踏板的瞬间,车头有明显的上扬,车轮发生了很轻微的打滑。



cvt变速箱带来了不错,的换挡平顺性,昂科拉的加速曲线非常,顺滑。这台发动机在1500rpm便可介入,最高扭矩平台,所以昂科拉有着,不错的低扭表现。在起步之后,明显能够感觉到车辆,有明显爆发,车辆的加速度能够达到0.5g,对于一台小型SUV来说,还是非常不错的。但后半段的加速能力有,明显下降,速度达到100km/h时,加速G值为0.2g。最终经过多次的测试,昂科拉20T车型的0-100km/h加速时间为8.40秒,表现不错。




  刹车测试

实测的这台昂科拉为顶配版本车型,它使用的是一套来自固特异御,乘系列轮胎,规格为215/55 R17,这是一款主打舒适性,的产品。



昂科拉的悬挂调校属于,中性的类型,在全力制动的过程中,前悬挂会有明显的压缩,不过整体的姿态不算夸张。



刹车的脚感比较友好,制动力的分配也很均匀,就算是第一次开昂科拉,也能轻松掌握。从刹车曲线也可以看出,G值的分布趋于稳定,能够始终保持在-1.0g左右。经过多次尝试,昂科拉的100km/h-0的制动距离为39.29米,表现一般。不过需要说明的是,测试的昂科拉装配,的是舒适性趋向轮胎,如果换上一套主打,操控性的轮胎,成绩会有所提高。




  总结


动力输出平顺、加速性能出色 
暂无明显缺点


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