还未开始就可以预见未来?2020年的车市或许注定不太平

 

病毒肆虐,车市遭殃?...





新型冠状病毒肺炎,让全国人民的新年,假期过得并不安心。尽管假期时间有所延长,但这样的假期时间增加,几乎没有哪个人脸上,会露出满意的笑容,毕竟在本该欢度春节的时候,一场如同乌云一般的,疫情笼罩在上空,压抑与郁闷,甚至是对病情的惊恐,都成为了这个新年假期的关键词。

术业有专攻,新型冠状病毒的疫情现状,轮不到我们来评述。但此次疫情的影响,将在人们健康之外,在国民生计以及各行各业中都,产生不甚理想的负面影响,而汽车行业,将会是影响较大的一个部分。

车企们同样被迫“放假”

因为疫情的影响范围已经,扩散至全国,几乎所有的省份都做出一级响应,而企业的复工时间也得以延长。这些企业自然也包括各大车企。直至目前,已经有多家车企宣布将会延迟2020农历,新年的开工时间。



丰田汽车在1月29日就宣布,将在原定于2月上旬,开工的时间调整到10日之后,但具体开工时间暂不确定,需要看新型冠状病毒肺炎的,影响而定。而丰田这一停,将会牵动中国天津、成都、长春、以及广州工厂都进入生产,停滞的状态。



而特斯拉也在近日宣布,暂停上海超级工厂的生产安排。作为抓住了2019年市场尾巴,的特斯拉,2020年开年时间正是产能爬坡,加大产能投放和车型交付的时机,但也因为本次肺炎,疫情的影响而暂停生产,对于订单交付和产能目标的实现,而言无疑会有一个比较负面的效果。



然而作为整车生产工业,极其集中的省份,湖北省的影响无疑最大。湖北省集中了东风系大量的合资品牌和,自主品牌神龙汽车、PSA集团等多个汽车品牌的生产工厂。而本次疫情中心城市武汉,则是神龙汽车与东风本田的大本营,东风本田在武汉布局有3个工厂,总产能在63万辆左右,宣告停产之后将会对今年,的销量都会产生较大的影响。

供应链也将有预警状况

另外,车企停产不仅仅只是整车厂的损失,对于各类汽车供应商来说,也是苦不堪言,供应商的产品需要主机厂进行消化,而大量的主机厂陷入停摆状态,供应商自然也会相应的停工,否则不仅增加了产能成本,更变相使得厂内工人健康受到威胁。例如几乎每个车主都会,听说过的博世集团,同样也在武汉设有两家工厂,自然也会在这次,停工风潮中被迫放假。



而以博世为主,众多主流的汽车供应商在中国已经合资,设厂已久,甚至有不少供应商的产能与销售几乎完全,依赖于中国市场,因此如果这次疫情的,影响时间继续延长,将有可能影响到的是国际化的汽车产品,供应体系的正常运作。

变相延长了车市下滑的时间线

从时间上看,当下尚未进入一个汽车销售旺季,毕竟仍然处于春节假期当中。但是这几乎是跟着春节的临近而进入,高爆发期的肺炎疫情,则将让传统汽车消费热度上涨的时间,跟往年相比有所延后,几乎可以断定的是,今年第一季度的汽车行业各企业的销量报告都,不会是一个令人满意的数字。



而我们前两年一直在,经历的汽车市场不景气的现实环境,在2019年最后一个完整销售月的,变化中也并未显现出好转的迹象,加之今年1月份所遭受,的不可抗力因素的影响,变相的让车市寒冬的时间,线再度延长。至于何时能够好转,那已经不是车企的决策与汽车,产品本身的变化所能够决定的事情。

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