【“鼠”你最红】造车有风险，抄底需谨慎

在连续两年的萎靡之后，传统汽车产业的价值已经，远远被低估，这是一个绝佳的机会。但在抄底汽车也的同时，造车交通委要，提醒大家一句：造车路千万条，有钱不任性第一条。...





摘要：在连续两年的萎靡之后，传统汽车产业的价值已经，远远被低估，这是一个绝佳的机会。但在抄底汽车业的同时，造车交通委要，提醒大家一句：造车路千万条，有钱不任性第一条。



文 | 周菊

酷爱预言的美团创始人王兴最近对汽车产业下手了。在他看来，中国车市的下，一轮角逐将在“3+3+3+3”格局中展开，其中第一个3，代表三家央企（一汽、东风、长安），第二个3代表三家地方，国企（上汽、北汽、广汽），第三个3则代表民营车企（吉利、长城、比亚迪），最后一个3代表新势力（理想、蔚来、小鹏）。而不再该名单的企业，将会出局。

这是王兴的一家之言，威马董事长第一个，就不服气，隔空喊话王兴输了得亲自，送个外卖。但毫无疑问的是，行业兼并重组将在，2020年成为高频词语。这两年，一汽、东风、长安，三大央企动作频频，整合的传闻两次三番出现，尽管无法求证到，但三家企业之间的合作，已经越来越多。随着混改的进行，一汽可能会在2020年重启，整体上市，而长安则有，逆风翻盘的机会。对于关注三家，央企的投资者，可以关注三家企业的，混改带来的投资机会，以及潜在的整合，下带来的机遇。

另一方面六大集团产销规模，靠前，但集团内的一些合资品牌，却走到了谢幕的边缘。DS、菲亚特可能将在，2020年说再见。但欧宝的回归显然，已经排上了日程，欧宝回到神龙公司体系中，与雪铁龙、标致组成新的三角阵营，但问题是，之前已经有过一次，退出经历，第二次再来就能，逆转未来吗？面临压力的还有东风悦达，起亚、北京现代、长安福特、神龙汽车等，这些在2020年，谁将第一个走出困境呢？

尽管都在逐步企稳，但以价换量的带来的代价，也是巨大的。如东风悦达起亚，终端价格大幅度下降。2020年，他们能否走出困境，目前来看迹象并不明显，但企稳是可能的。但是要重新回到原来百，万辆的规模，并不容易，从目前的新产品来看，似乎还不具备这样的潜力。这意味着，在2020年这些企业的产能，还将进一步寻找释放的渠道，否则会出现更多的问题，裁员减薪仍将是不，陌生的场景。

自主品牌的倒闭大潮，即将出现。在2019年，已经有一大批尾部品牌，以年销不到万辆苟延残喘，更惨的则彻底停工，它们都在等待自己的“救世主”。因为作为地方的支柱产业，一旦被出手相救，就有可能获得新生，如被经销商追讨欠款，工厂停产一度被传破产的北汽银翔就被，重庆市政府给拉了回来。但在整体经济不景气、政府预算趋紧的情况下，并不是所有边缘企业都能等到，自己的白衣骑士。

新造车企业将面临清场，一批新造车，企业已经陷入困境。如奇点汽车、博郡汽车、长江汽车等，被传资金短缺、工厂停摆，这很难保证其在投资，环境趋紧的情况下顺利找到钱，而不得不退场。但更可能的趋势是，这些新造车企业开始寻找“大腿”，如同拜腾和一汽结盟，他们会成为大，集团的一部分——讽刺的是，在两年前，他们是叫喊着“颠覆”进场，如今反而被想要颠覆，的对象而收购。颠覆者并不好做。

此外，从2020年开始，还将有超8万家零部件，企业即将消失。这主要是汽车产销量的，大幅减少造成零部件企业的订单锐减、回款期变长，使资金规模较小及，生产能力落后的企业受到冲击。去年，比克电池就罕见地出现被多家，车企拖欠货款，后续引发比克对其上游，供应商的连环债，就像是倒掉的多米诺骨牌。汽车销量连续两年的下滑，造成国内乘用车新增超，300万辆闲置产能，车企处理过剩，产能进程加速，或代工或出售工厂。富士康和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）达成新的合作协议，汽车生产出现了新的可能，汽车毫无疑问在产生，巨大的变化。闲置的产能，变革的产业链，嗷嗷待哺的困顿企业，机会总是在这种变革期。

在连续两年的萎靡之后，传统汽车产业的价值已经，远远被低估，这是一个绝佳的机会。但在抄底汽车业的同时，造车交通委要，提醒大家一句：造车路千万条，有钱不任性第一条。

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