月销20000+，搭载2.0T+四驱，大众SUV售18.59万起

说到中国的SUV市场，途观是个绝对绕不开的车，在多年前那个，suv车型相对“匮乏”的时期，“南派”代表上汽大众凭借，它赚得是“盆满钵满”，而“北派”代表一汽-大众在去年才推出，了自家的首款suv-T-ROC探歌，同年又推出了第二款-探岳，一汽-大...



【有车以后 有车试驾】说到中国的SUV市场，途观是个绝对绕不开的车，在多年前那个，suv车型相对“匮乏”的时期，“南派”代表上汽大众凭借，它赚得是“盆满钵满”，而“北派”代表一汽-大众在去年才推出，了自家的首款suv——T-ROC探歌，同年又推出了第二款——探岳，一汽-大众虽然在时间，上晚了许多，但新品推出的速度上，是相当快。掐指一算这两款车型已经上市，一年有余，铺天盖地的评测和试驾想必，各位已经看得有些腻烦了，本次进行的是冰雪，试驾活动，接下来我就带各位看一看，探岳在冰雪路面的表现怎么样，如果您正巧是车主，打算去玩雪看一看也，好有个参考。



  四驱是“硬道理”



在冰雪路面行驶，一套好的四驱系统是必不可少，的装备，我知道说完这句话之后会有不少朋友跳出来说，雪地胎比四驱更重要，这是一个全世界人都，知道的道理，但我想说的是，雪地胎虽好，但又会有多少人去换呢？我国幅员辽阔，长江以北的城市都有，可能会下雪，黄河以北基本每年，冬天都会下雪，没有人会为了那一场雪去备，一副雪地胎，只有在东北、内蒙古、新疆的部分区冬季才会，换上雪地胎。没有雪地胎，又会下雪，各位前驱和后驱车主，战战兢兢的上路，一不小心大脚油门电子稳定，系统都救不回来，四驱系统的重要性就，不言而喻了。所以说，买suv还是推荐，大家买四驱车型，但凡能救你一次这多花的，钱就值。



说回到我们今天的，主角儿探岳，它搭载的4motion四驱系统是，来自博格华纳的瀚德haldex五代四驱系统。



这套四驱系统的结构，是城市suv当中比较常见的，它中央差速器由一套，电控的多片离合器组成，轮间限滑依靠电子辅助，完成，此前我们用滑轮组测试时，探岳通过了全部项目，在城市SUV中，探岳的四驱系统还是比较“强悍”的。此外这台车还提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个，驾驶模式，一键“傻瓜式”操作，上手无难度。

  可以大胆一点，但不能出格



本次的试驾场地在一处滑雪赛道上，途中有一个目测接近15度，的坡，雪已经被推土机压实，路面很光滑，为了保证安全试驾车辆，全部更换了雪地胎。



开车之前先打开座椅加热，在冬天这个配置的重要性可以说，是仅次于空调。



探岳的中高配车型座椅都，采用了皮革+Alcantara混搭的材质，不仅样子好看，冬天坐上去也不至于一下，冰个透心凉，而且还有不错的防滑效果。




启动车辆，把驾驶模式切换至“雪地模式”，挂入D挡准备开始“撒欢”，在“雪地模式”下，探岳并不能让，你放开手脚去“撒欢”，电脑会替你把控着油门，即使你大脚的去踩油门，这台220马力的发动机也不会，使出全部力气。ecu会把动力输出稍稍，滞后一拍，让动力缓缓输出，尽量的避免打滑，开起来稍稍缺了那么，点乐趣，但可以最大化的保证车辆，的安全，对于一些脚下“没谱”的愣头青格外适用。



穿过掉头弯，来到了一个非常长的，上坡路段，坡度目测大概有15度，在雪地胎和四驱系统的双重作用下车辆，在稳步的向上攀爬。



在上坡路段我尝试，了一下地板油，深踩油门到底之后，动力来的并不猛烈，稍稍再等个，半秒钟才会如数释放，由于上坡路段并不平整，车身随之会向一侧倾斜，ecu会瞬间，降低动力输出，电子系统随即介入纠正，车身姿态，这套逻辑可以说是相当的“保守”，就像有一个无形的，手在拉着你，稍稍有点“出格”，立马“打回原形”，既能保证安全，也不会让你受到“惊吓”。



下坡路段并不是一条直线，而是一个比较小的“S”弯，下坡时由于速度有些快，在弯前不得不踩刹车，虽然有雪地胎的基础，但还是免不了打滑，ABS系统迅速介入，缓打转向，伴随着ABS系统制动的“哒哒哒”声，车子还是相对优雅的通过了这段考验，(段考验)， abs系统和制动力，分配系统工作起来“勤勤恳恳”，为你保驾护航，正所谓“稳”才是第一要义。



在第二圈中我尝试这将驾驶，模式切换至“越野”想感受一下打滑的乐趣，无情的电子系统再一次“打脸”，只要检测到有一点“不良行为”，它就会立马跳出来制止你。但这难不倒我，还是“牵引力控制”全关比较直接，这时你可以稍稍加快速度，ecu再也不会，限制动力输出，220马力可以全部释放，过弯时可以尝试着反打，方向划过去，这才是雪地的乐趣，但不要高兴的太早，如果你的行为实在有些“过分”电子系统还是会给你浇一盆，冷水降降温，再一次帮你摆正姿态，很显然，它一定要让你当个“乖孩子”才行。

在雪地之上，探岳给人的感觉就像一个家教，严格的家长，它给你划定了范围，只允许你在这片玩，一旦出格，立马打回。当然这个范围你可以通过驾驶模式，的切换和牵引力控制系统的开关来看控制大小，但它不会消失，给你营造出了一种“我很强，我很厉害，但我有人保护”的感觉。

  写在最后



很多人在购买SUV车型时都会抱有一种心理，我就图个空间大底盘高，又不去越野，两驱足够用，而且还省油，对于北方的用户来说，你可以保证永远不走烂路，但不能保证雪天不开车。在没有雪地胎的情况下，一套好的四驱系统能够给予我们非常，大的帮助，在同等条件下四驱车型开起来，可控性要好得多。回到本次试驾的探岳，它作为一款全城市SUV，四驱系统的能力相当“强悍”，在同价位车型中，还是比较少见的，而加入的雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶，模式基本涵盖了所有的路况，操作起来也十分简便，它提升了驾驶安全性，和复杂路况的适应能力，所以说加钱上四驱还是，很值得的，不过买2.0t低功率版的，四驱车型就足够用了，SUV跑那么快干啥！

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