疫情不光将重创中国汽车业,还将波及全球车市?

 

影响肯定是巨大的,但我们也该看到希望。​...





影响肯定是巨大的,但我们也该看到希望。



文/宋双辉

一场突如其来的疫情扰乱了中国人过年的节奏,也对汽车行业造成了影响。



新型冠状病毒的出现让原本7天的新年,长假不断延长中,汽车产业上下游企业都,处在停工状态,老百姓也无暇光顾4S店,势必会对一季度中国汽车,产业的生产和销售造成严重影响。

但是这种影响会持续多久,影响范围有多大,目前还存在争议。

处在漩涡中心的汽车城
湖北省是此次疫情爆发的中心,同时它在中国汽车,产业中也扮演重要角色,贡献了中国汽车近9%的产能。



这里是东风汽车的大本营,与东风有合资业务的本田、日产、雷诺、标致雪铁龙也都在这里设有工厂,此外通用汽车也在武汉有工厂。

IHS估算的2020年武汉占本田、通用、东风、PSA和雷诺-日产中国产能比例
目前这些工厂都处于停工状态,本田表示正在评估运输,中断对零部件供应的影响,尚未决定何时重启生产,东风汽车、雷诺和标致雪铁龙也,都表示尚未确定复产时间,而日产和通用则没有作出回应。

疫情带来的交通中断和,停工不光影响国内车企,现代汽车已经宣布暂停韩国国内的suv,车型palisade的生产,因为源自中国的零部件供应中断。另一家韩国车企双龙汽车也,表示2月4日-12日将暂停韩国平泽工厂的生产。



一些零部件企业开始寻找替代方案,为本田CR-V提供刹车踏板的供应商F-tech在1月30日宣布将武汉,工厂的生产转移到菲律宾的工厂,因为这里的产能不光向中国供货,也负责向日本供货,所以暂停生产影响很大,同时菲律宾工厂也将,增加产能来应对。
全年来看到底该悲观还是乐观?
目前这场新型冠状病毒,的疫情走势还不明了,因此无法对其可能造成的经济损失,作出具体估算,但是它对汽车行业的,影响肯定会超过2003年的非典,因为当时中国汽车市场,规模只有今天的1/6,体量不及日本。



Invest Securities驻巴黎的分析师Jean-Louis Sempe认为,考虑到中国在全球市场的,重要地位,此次疫情毫无疑问将对汽车企业、供应链和中国国内汽车销售,造成巨大影响。

在研究公司桑福德·伯恩斯坦(Sanford C.Bernstein)1月27日发布的报告中,高级分析师Robin zhu也建议投资者要对,做好充分准备,预计接下来几个月中国,汽车业将遭受重创。

跨国零部件企业安波福给出了更,具体的预测,他们预计2020年第一季度中国的汽车产量,将下降15%,全年的产量降幅在3%左右,而安波福自身的产量将下降11%。

摩根大通则认为日本,企业受到的影响会更大,预计中国产能的下降会让本田汽车,营业利润下降6.1%,日产汽车营业利润下降11%,此外日本零部件企业爱信精机和小糸制作,所在中国的生产也可能受到停产影响。

乘联会秘书长崔东树近日也调整,了此前对2020年中国车市的预期,他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力,“在2019年中国乘用车市场,太难了的背景下,这次肺炎疫情的冲击对,车市属于雪上加霜,导致刚刚回暖的车市,又有一定影响。”



不过我们没有必要因此失去信心,因为疫情的影响只是暂时的。安波福首席财务官Joseph Massaro就表示,一季度受到影响的产能可以,在二季度弥补,目前来看这种影响,不会持续一整年。

刚刚在上海建厂投产,的特斯拉也表示,预计国产车型的交付,延迟大概在10天左右,对公司一季度的盈利,能力产生的影响将是“轻微的”。

上海预致汽车咨询有限公司,董事总经理张豫则认为,疫情也会从另一层面刺激,国内的汽车消费,因为像武汉这样的,城市公共交通停摆后,让许多消费者意识到了私家车,的重要性,会刺激更多人买车。

崔东树也表达了相同的观点,他认为中国家庭目前,的私车消费基数低,潜力大,首次购车群体的,热情将进一步提升,所以推动中国车市2020年前低,中高后强的走势还是有机会的。

所以对于2020年的汽车市场,我们还是应该充满信心。



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