【有车以后试驾】别克昂科拉在合资小型，suv的市场中算得上长辈了，它比本田XR-V、缤智这些对手要更早一些。...

【有车以后试驾】别克昂科拉在合资小型，suv的市场中算得上长辈了，它比本田XR-V、缤智这些对手要更早一些，与我们见面。正是凭借先人一步，昂科拉在刚刚推出的，那两年收获了很高的销量成绩。不过随着对手逐渐增多，昂科拉的产品力，也慢慢出现疲态，虽经过几次改款，但也难与这些强劲对手，形成直接竞争。不过现在不同了，全新昂科拉已经来了，而且看样子，实力还真的不俗。

车型信息

静态表现

单从外观就可以明显看出，昂科拉的定位依旧，是年轻消费群体，红色的车漆配合黑色，的包围与装饰，这就是当下年轻人喜欢，的样子。

除了年轻动感，全新昂科拉的这，幅妆容也变得更加高级、精致，这是由别克现阶段，设计语言带来的红利。前脸的飞瀑式进气格栅、镀铬装饰以及LED大灯组，都这让这幅面孔看起来，更加有质感。

别克车型的车身工艺，一直都能够让人满意，这台昂科拉也一样，车顶采用了激光焊接，车身外观覆盖件整体制造，工艺也不错，平均缝隙达到了3.3mm，而且前机舱盖和尾厢盖左右两边的间隙，分布都比较均匀。

在多数人关心的漆面方面，我们这台测试车辆配备了玛瑙，红的金属车漆，它的平均漆面厚度达到，了96.8μm，最大差值为18.5μm，表现一般，属同级车型的主流水准。

昂科拉内饰的设计也，采用了别克最新的风格，层次感丰富，黑+棕的拼色内饰也很显质感。用料方面也有，不少软性材质，在车内质感体现上一直，是别克旗下产品的强项，全新昂科拉也不例外。

顶配版本昂科拉的座椅甚至增加，了翻毛皮材质，这样的好处是，能够增加摩擦力，乘坐舒适性也会更好一点，而且带来视觉上的提升，也是显而易见的。

昂科拉的定位是小型SUV，在车内乘坐空间方面，整体表现还算不错，尤其是后排的纵向空间，实测820mm的成绩在同级中达到，了较好的水平，与本田XR-V十分接近。而且后排地台凸起的高度，仅为90mm，有效提高了中间乘客的，乘坐舒适性。不过也有不足，就是它的后排座椅没有中央，头枕的设计，对乘客的乘车安全性照顾，不够周到。

储物空间的表现，属于常规的水平，门板以及挡把前方的，储物格都能够满足日常使用，没有明显的短板。后备厢空间表现，经过测试，昂科拉能够容纳，9个标准大小纸箱。

动态表现

动力的表现我们先从性能说起。这台昂科拉20t车型搭载，了一台1.3L三缸涡轮增压发动机，最大功率165Ps，最大扭矩240N·m。别看是三缸1.3L发动机，它的账面数据与不少排量更大的四缸，发动机相比也丝毫不逊。变速箱方面，与发动机匹配的，是一台cvt变速箱，能够模拟7个挡位，兼顾平顺性与可靠性。这套动力系统目前也已经被别克和雪佛兰，旗下的许多车型采用，完善度很高。

昂科拉给我的，直观动力感受非常充沛，灵敏的油门踏板响应与宽泛，的扭矩平台，会让这辆小车日常开，起来非常轻快。涡轮在发动机1500rpm时就会，开始工作，此时你会感觉到有，明显的动力爆发，并且在中低速深踩加速，踏板之后，动力来的迅速且畅快，完全不像仅是一台1.3T三缸发动机的表现。

不过后段的加速，就不够从容了，车速上升至100km/h之后，想再次获得迅猛的，加速感受的话，这台发动机就，有些力不从心了。

实际的加速测试也，验证了上述几点。在起步之后，明显能够感觉到车辆，有明显爆发，车辆的加速度能够达到0.5g，对于一台小型SUV来说，还是非常不错的。但后半段的加速能力有，明显下降，速度达到100km/h时，加速g值为0.2g。最终经过多次的尝试，昂科拉20T车型的0-100km/h加速时间为8.40秒，表现不错。

刹车的脚感比较友好，制动力的分配也很均匀，就算是第一次开昂科拉，也能轻松掌控。从刹车曲线也可以看出，G值的分布比较稳定，能够始终保持在-1.0g左右。经过多次尝试，昂科拉的100km/h-0的实测制动距离为39.29米，表现一般。不过需要说明的是，测试的昂科拉装配，的是舒适性取向轮胎，如果换上一套主打，操控性的轮胎话，成绩还会有所提高。

在底盘悬挂方面，昂科拉采用了前麦弗逊式，独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，的组合，早些年前，这种悬挂形式很常见，不过现在越来越多的对手也都采用了，前后独立悬挂的配置，例如：丰田奕泽与日产逍客。不过话说回来，只要调校得当，非独立悬挂也能带来不错，的驾乘感受。

昂科拉的底盘与这个价位的其它别克车型，有很大的相似度，整体的调校属于中性，具备一定的扎实厚重感。对于路面起伏和细碎，振动的过滤比较充分，而且在高速行驶时，车辆稳定性也很不错，尤其在并线时，能提供较好的支撑。但是在面对减速带这些，较大的沟坎颠簸时，后悬挂的过滤就不够，充分了，体感偏硬，振动很明显。

在滤振测试中，昂科拉三次经过减速带，平均颠出水量为53.3ml。

这台1.3t三缸发动机在抖动方面控制，的挺出色，包括在怠速静止时，坐在车里几乎感觉不到，明显的振动。不过在急加速时，小排量发动机需要拉，高转速来提升动力输出，所以噪音控制比较一般。我们测试了三种巡航速度下的，车内噪音情况，昂科拉车厢内的噪音抑制，水平和同级别车型相比优势不大。

总结

再回头看看当下的合资小型SUV市场，本田XR-V/缤智、丰田奕泽/C-HR，甚至还有大众探歌和途岳，这些对手没有一个是，好惹的，那么全新换代之后的别克昂，科拉有哪些拿得出手的东西？动感时尚的造型算得上，一个亮点，虽然这个级别的车型多数都在，主打年轻消费群体，但昂科拉在造型设，计上还是比较有新意的，能够很容易抓得住眼球。另外还有性能表现，实测8.40秒的加速成绩挺，有竞争力，并且1.3t三缸发动机在后期的使用成本上也，具备一定的优势，非常符合年轻，消费者的需求。