保时捷911评测心中有个跑车梦

保时捷911一直承载着全球跑车爱好者，的热情并实践着世人对于跑车的终极期待。...

半个世纪以来，911始终是保时捷，品牌的核心，不论潮流如何变幻，它始终凭借一脉相承的保时捷基因成为，保时捷的象征。自901车型于1963年在，法兰克福国际车展上首次亮相以来，911一直承载着全球跑车爱好者的热情并实践着，世人对于跑车的终极期待。如今，911已经演化为跑车的代名词，成为衡量一台优秀，跑车的基准。

近日，有外媒获得了一组代号为992的保时捷911的实车图，作为第八代标志性跑车，它除了在外形上有着，全新的设计，机械部件上也变得同样强悍。

根据此前的消息，这款911的车身将变得更宽，轮胎也会更大，结合这次的实车图，可以看到这款保时捷911的外观与，gt3非常相似，运动风比老款更浓，虽然是万年不变的“青蛙眼”头灯，但在LED的加持下，变得格外醒目。

相比991.1和991.2那正梯形和，倒梯形前包围的区别，这次992的前脸辨识度，有显著提升。这款保时捷911的前备厢，盖上有两条新的棱线，这是保时捷991之前没有的。根本不需要盯着那看，这款保时捷911的前脸在911，每次换代或中期改款里已经算是变化明显的。撞色的前包围不单增加(单增加，)了视觉宽度，而且提升了层次感。车头隆起的几根线，加上三段式的进气格栅，看着更动感，也硬气了不少。

除了跟上保时捷的家族风格，它的车尾也跟，全新帕拉梅拉和卡宴一样，采用了贯穿式LED尾灯组，跟悬浮起来的保时捷车标，连成一体，这还没完，尾部排气还增加了，双边双出的设计，性能味更浓厚。

和车尾上的进气，格栅完美融合的高位刹车灯，这个类似领航灯，的设计很别致，竞技感十足，而且还弱化了991.2上有争议的进气格栅造型。

内饰上，仪表盘采用了经典的，五环设计，靠近中央转速表两边的两块，仪表盘改为使用两块7英寸液晶屏幕，且屏幕做了向驾驶位一侧，倾斜的处理，仔细观察能发现，屏幕是悬空的，科技感和档次感很浓厚。中控台处实体按键数量，极具下降，两侧的钢琴漆，饰板得以保留。

机械上的升级是重中之重，据了解，这款车将搭载空气，悬架系统，并搭载一台升级后的3.0T水平对置6缸发动机，其输出功率最高可达443，马力，比老款车高出23马力。其中，后驱版911 Carrera S百公里加速时间3.5秒，全轮驱动版本则稍短一点，只要3.4秒。如果选择运动套件的话，则比老款车型要快0.4秒。

下面将要看到这款保时捷911的四个模式：

湿地模式

湿地模式是借助在前轮拱内的声音传感器，探测被车轮溅起的水花，从而判断路面的湿滑条件，例如雨停后的路面积水。在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的，湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理，系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶，过程中保驾护航。如果是一个驾驶风格激进，的驾驶者，那么在雨天这个，模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都，以稳定性为首要目标。

普通模式

适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶，的地方，我们的视线始终保持，在前方，而听觉也始终专注在911的，每一声低吼中。而普通模式，就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下，系统的严阵以待。

运动模式

进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声低吼，因为如果你选装，了运动排气系统，在此模式之下就会自动，打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有，给人太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会，更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺，适合作为日常默认模式的。

运动+模式

用运动+模式冲入弯道，只要在出弯时刻意，给一脚大油门，车尾立刻会不安，分地往外甩。切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个，车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到，相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。