这敞篷大眼萌，国内能见度比可超跑们低得多

双座开篷车，又叫Roadster，往往代表着汽车消费环境，和经济人文环境的状况，但绝对不是国内那些大众，媒体那样...



双座开篷车，又叫Roadster，往往代表着汽车消费环境，和经济人文环境的状况，但绝对不是国内那些大众媒体那样无知地、笼统地“见了双门就是跑车，但凡是个跑车必加个，豪华前缀”那么愚昧。从使用上来说，双座开篷车不追求实用性，属于那些展露个性，追求生活质量的人。对于一些朋友来说，开篷车可以尽情享受阳光，与空气；一些朋友又觉得开篷车开，在路上更吸睛更容易收割菌类；又有朋友觉得双座开篷车能让他感受到，操控和驾驶乐趣……。总之，喜欢开篷车可以说是毫无，道理，又可以有无穷无尽的理由。

开MX-5这类开蓬小车，首先视野很窄，大银幕呈一个长方形在，你的视界内完全呈现，换句话说，你可以很集中地看着视界，甚窄的前路，当然，因为驾驶舱细小，所以给了自己一个开蓬，的理由。当开蓬后， 手里握着nardi的，仿木方向盘，那种回到六零年代的感觉马上，就涌上心头，巴不得老土地找件POLO恤，找条卡其色西裤，戴个墨镜就往人流堆里蹭，接上个穿花裙、戴头巾的美女，那简直就是完美了，怀旧，并不是招摇，而是一种对文化的向往，而这个载体，第一代的MX-5就是最佳拍档。



图：马自达初代MX-5(NA)，可算是掀起近代敞篷车潮流，的始作俑者。



图：在国内，初代MX-5相当稀有，能在大街上见到一台比看到法拉利更难。







不过，喜欢一回事，拥有又是一回事。在国内用车不成熟，的大环境下，开篷车就是珍稀动物的，存在。首先因为其不实用性而，受众群极窄，加上不符合国人，的消费观念，连经销商都不愿意销售。虽然在国外，这类廉价的入门级开篷车都是，年轻人的玩物，但国内，动不动就被定义为，豪车注定其身价高昂。即使是某些人购买，了这类拥有“开篷”功能的车款，但基本用车时间的99%都以闭顶状态示人，偶尔有开篷驾驶的却被众多，大妈戏谑为“炫富”、“白痴”之类……可见在一段时间内，需要让开篷车为广大车迷真正接受，还需要假以时日。



图：翻灯似乎是最吸引，现在复古玩家的元素，不过维修上也有不少麻烦。







图：全车的电镀零件在多，年后有了不少氧化的痕迹，车主将其重新翻新花费了，不少的精力。



但曲高和寡不代表着没有人，懂欣赏。这次介绍的是，马自达第一代的mx-5，代号NA。虽然说第三代MX-5（NC）在中国有正式进口，但这台第一代MX-5，在国内的能见度比，法拉利等还低。诞生于1989年的初代，马自达mx-5正巧经历着日本经济泡沫最，膨胀的时期，过度虚假的需求促成了这台，好玩小车的诞生（听起来有点奇怪）。但实际上，这台定位甚低，以年轻人为目标的入门级fr敞篷小车，却红遍了全世界，也在一定程度上引领，了现代小型敞篷车的潮流。直到现在，也有很多朋友迷恋其简单直接的操控和，敞篷带来的乐趣。



图：旧车翻新最大的问题，并非引擎等部分，而是各种老化的线路，这台MX-5也不例外。



图：原厂1.8l的直四引擎对于这台小车来说，已经足以带来不少快乐，而为了让它服役的，状态更好，车主为其使用了，不少强化改装零件。





图：为了让引擎的输出效率更高，而避免浪费在引擎的震动上，特意使用拉杆将引擎，和车架硬连接。而坏处就是车架的，震动会相对变大。





图：使用BC Racing的绞牙避震，往往比原厂的避震，容易找到，而且效果也更好。



反正，我们的车主就找到了，一台国内极度少见的初代mx-5。不过即使其曾经如何时髦，但现在已经是一台经典，的老车。对于国外配件丰富的，资源而言，要随便乱玩并，不是什么问题；但对于国内资源稀缺的，环境而言，要将这样一台少见的老车，全面修复就的确是一个大工程。排除万难将自己的心头，好完美复原后，已经心满意足。再加上一些改装，让其焕发青春，就可出入于不同的聚会成为，吸睛的焦点。这时候去讨论如何提升，弯道操控，提升圈速，是显得如此幼稚。打开米白色的软顶，随意单手握着方向盘，用朦胧的眼神看着透过树顶散落，的星点阳光，恍如隔世。



图：内饰也是翻新旧车，最头疼的部分，因为内饰的老化只能，选择更换或重做。而车主就选择了，全车包皮的方式，营造更时尚的气氛。



图：轻复古车配木环方向盘，似乎变成了一个通式。



改装清单：

动力系统：

BP机油盖

Mishimoto水箱

APEXi中尾段排气

APEXi水箱盖

车架强化：

Beatrush前后顶吧

Beatrush后差速器拉杆

Beatrush后稳定杆

悬挂系统：

BC Racing避震器

行走系统：

KYO-EI R40螺帽

内饰：

Nardi方向盘

MOMO排挡头

其他：

全车翻新

内饰翻新

    关注 无敌汽车网