曾经月销3万,如今停产,这些销量王都怎么了?

 

这些车都曾拿过月销王,现在呢?...





但凡拿过销量王的车型,无不例外都会拿这,头衔当作宣传重点,以此来博取关注,和提高形象。在一般人看来,既然这些车型好卖到同,级别第一,那么闭着眼睛买也,不会错了。



不过,并不是所有销量王都是(王都是,)像哈弗h6、朗逸、五菱宏光一样,保持高销量(高销量,)的同时还能保持稳定,做到长久不衰。其中不乏有一些,拿过销量王的车型,最后却没有落得一个,好结局,甚至最终停产。



一款车型养活一个品牌,说到大概就是夏利对于天津一汽,的作用了。在当年合资车横行时,夏利靠着低廉的,价格以及皮实耐操,屡屡夺得销量王。而出色的销量也让这款,车型遍布各地,成为了很多人的童年回忆。

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从具体销量上看,夏利从2007年-2010年时间里,连续4年获得小型车,级别中的销量王。并且最高月销量在2011年1月时,达到了29267辆,比凯越、捷达、朗逸等一众车型更高。而如今小型车销量王赛欧,一个月销量也就1,万辆左右,可想而知当年夏利卖得有,多火爆。



不过2013年以后,夏利的销量开始逐步下滑,即使夏利N5、夏利N7的推出,同样已经无法弥补夏利,的颓势。在其他自主品牌崛起,合资频繁打入小型,车市场后,夏利最终也走向了停产。



前面说到夏利成为那一时期的,小型车销量王,而那一时期的轿车销量王,同样也是一款国产车,那就是比亚迪F3。在2009年,比亚迪凭借着年销量29.1万辆,力压凯越、捷达、桑塔纳等车型,成为了当年的轿车销量王。

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虽然是靠着逆向花冠而来的车型,但比亚迪f3也因此少走,了很多弯路,在品质方面比,同期国产车更为出色。但最关键的还是其价格,5万多起售,顶配只要八万,价格比正版的,花冠要便宜一半。



而如今,比亚迪F3虽然还在售,但月销量只有区区几百辆,而原因也很简单,仿自花冠的比亚迪f3,可改进的空间并不大,与其在原有基础,上缝缝补补,不如重新打造一款车型。如今的比亚迪秦,正是比亚迪f3的衣钵,继承者。



如今哈弗h6稳如泰山,的销量王,其实也是从2013年起才,开始起步的,而在此之前,大众途观就是,其中最好的suv。2012年,大众途观的销量为17.31万辆,排在其后的为本田CR-V(16.9万辆),以及哈弗H6(14.8万辆)。

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凭借着外观大气,做工优良,以及有着大众,品牌作为背书,大众途观在2012年成为了当年,suv销量王。并且和如今优惠高达2-3万元的终端价格不同,当年途观甚至一度卖到,了加价。



如今7年时间过去了,上一代途观如今已停产,在售,取而代之的已经变成了国内特供,的途观l。并且随着一众自主品牌,的崛起,以及探岳、途岳等自家SUV的出现,现款途观l的销量,也已经已难复当年勇。



今年1月初,雪佛兰正式宣布科鲁兹,停产,这也意味着国产科鲁兹,正式拉下帷幕。然而,很多人不了解的是,科鲁兹曾经还拿,过月度销量王。在2014年12月,科鲁兹力压轩逸、福克斯、卡罗拉等车型,以35603辆的成绩,拿下当月销量王。

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当年对标轩逸、朗逸、卡罗拉的科鲁兹,最大的优势便是其性价比,2014年换代后,科鲁兹采用新老,同堂销售的策略,8.99-10.99万元的老款科鲁兹,优惠后10万即可落地,再加上新款销量助力,让其在当年年末冲上销量王宝座,(王宝座)。



不过,随着科沃兹的出现,以及英朗的价格下沉到,10万元以内,科鲁兹的销量,开始逐步下滑。而雪佛兰也并未打算将这款,车型进行升级,如今科鲁泽与科,沃兹两款车型的出现,也正式完成了新老交替。



法系车从来都不是,国内合资品牌的主流,因此想出现一款,销量王非常难,但在法系车内部,却同样出现过一些璀璨,过的车型,比如标致308。作为比408低,一级别的车型,标致308凭借着更高,的性价比,在上市第一个月就,拿到了3446辆的好成绩。

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随着时间推移,优惠幅度加大后的标致308,还在2015年1月份突破了单月,1万的销量。而标致308的热销,也催生出了其两厢车型——标致308S,一时间,很多人甚至以为当时是,法系车崛起的里程碑。



只不过到了2018年,随着法系车的整体衰弱,虽然标致308的销量也,开始逐步下滑,甚至在2019年中,有过半的月份,销量不到1000辆。



在夏利之后,小型车市场,并未开始一蹶不振,在2016年上市的宝骏310,就成了又一爆款小型车。2016年9月上市后,宝骏310在10月份便实现,销量破万,并且2017款改款后,连续两个月销量,突破3万辆。

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按正常规律而言,一款车上市后,销量并不会暴涨,而是会随着后续优惠,加大而销量上涨。不过宝骏310那3.18万元的起售价,即便不用优惠来,修饰也足够惊艳,因此也成功实现上市,2个月就销量破万。



作为年轻人的第一辆车,缺乏一款靠谱,的自动挡变速箱,也是宝骏310的遗憾。加上空间更大,更加实用的宝骏310W上市,如今宝骏310的销量,也逐步滑坡到了2、3000辆。



在五菱宏光之前,五菱已经有另一款神车,五菱之光。不过和五菱宏光不同是,五菱之光定位为微面,更偏向于一款工具车。五菱之光的上市,也极大地便利了很多商贩,毕竟3.08万元就能有,了一款养家糊口,搬家载货的工具。

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在很多人看来,五菱之光就是一个,会走的车壳子,动力、做工、配置什么的基本要啥没啥,然而足够便宜让他成,了很多农村地区家庭的第一辆车。其在2012年销量达53万辆,并且截止目前累计,销售超500万辆。



不过,随着生活水平的提高,以及汽车金融的发展,如今即使手握两三万同样也能有,更多的选择。因此,如果想买辆载人,装货的车型,品质更高的五菱宏光反倒成了,更好的选择。



对于自主品牌而言,a级车到b级车之间仿佛有,一道无形的墙,无数品牌都尝试越过它,但真正能翻越,过去的却寥寥无几。吉利近两年的进步非常,显著,因此往上探索自然也,水到渠成,博瑞就因此而诞生。

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博瑞刚上市时,网上各种风评无出其右,甚至一度被认为是,国产b级车的希望。而博瑞月销量也,能稳定在几千辆的水准,虽然与迈腾、雅阁等合资车相差甚远,但对于一台自主品牌,这成绩已经在,及格线以上了。



不过,博瑞过高的油耗也成了它,被诟病的地方,或许是意识到这点,改款后的博瑞ge,采用了一套轻混系统。但改款后发动机变成,了三缸,变速箱变成了双离合,这套非常不讨好人的组合,也让如今博瑞的,销量只维持在1000多辆。



作为早期和POLO、飞度、致炫竞争的车型,但如今骊威的处境已经和,其他三家截然不同,如今POLO、飞度、致炫都卖得风生水起,而骊威却已经早早停产。对于一款曾经拿过月度销量王,的车型而言,未免有些唏嘘。

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早期小型车市场并不像如今一般冷淡,很多人都想着花几万元,买到台合资车,而小型合资车就成了一个,重要的选择。骊威在2007-2014年间,一直能保持数千辆的销量,甚至在2010年7月,以9857辆的成绩,拿下当月销量王。



但如今在售的2015款骊威已经,进入到停产状态,虽然官方未公布骊威车型,是否退出中国,不过当下日产已经进入没有小型车,可卖的局面。好在海外2020款骊威,已经在海外亮相,未来国产新款骊威也尚存,一线希望。



捷达的传奇经历很多人,已经心知肚明,也没必要再重复阐述一遍。而这样一款在国内自带光环,的经典车型,凭着皮实耐用,在收入水平较,低的十多年前,也成了很多家庭,愿意选择的一款家用车。

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2008年,捷达凭借着20.23万辆的销量,成功力压凯越、卡罗拉,夺得当年的销量王。如今12年时间过去了,大街上同样还依稀可见,2007/2008款捷达,那方正复古的外形也,给予了它超高的辨识度。



如今大众捷达已经停产,并且月销量也下滑到,了两位数,但并随之而来的,还有捷达va3。在继承捷达名号的同时,捷达va3也延续了物美,价亲民、后期养护费用低的,优良传统。



从历来的规律,中能够观察出,一款车型的辉煌都不是,亘古不变的。无论曾经产品力多么出色,如果在车型的发展变更,中失去优势,最终都会遭到断崖式,的下滑。当然了,斗转星移里,这些车型虽然没落了,但品牌旗下同样出现了,更优秀的车型继而取代。


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