突如其来“黑天鹅”，让中国汽车业面临空前挑战 K·Critic_【汽车K线】

一个汽车业，关联着100，多个相关行业；1位汽车工人，更是带动相关产业，10多个人的就业；一个汽车消费，更是消费品中的大头。可现在，生产停滞与无需求，正双向考验着这个庞大，的工业行业。...

一个汽车业，关联100多个相关行业；1位汽车工人，带动10多位相关产业就业；一项汽车消费，更是消费品中的大头。可现在，生产停滞与需求趋冷，正双向考验着这个庞大，的工业行业。

作者 | 尚武

责编 | 李晓瑞

出品 | 汽车K线

惨烈！2月3日，中国深沪两市终于迎来，假期延后的开盘。

汽车k线统计在册的50家汽车，相关上市公司中，除宁德时代逆势增长，余下a股汽车业上市公司，均呈现不同幅度下跌（注：港股有几家增长），其中跌停个股达到30只。其中不乏长安汽车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车制造商，以及国轩高科、均胜电子、广汇汽车、国机汽车等，零部件与经销商。

虽然有2月1日五部门，联合发布的《关于进一步强化金融支持防控，新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日，官宣将开展1.2万亿元公开市场逆，回购操作投放资金，确保流动性充足供应，较去年同期多，9000亿元，但2月3日，上证指数报收2746.61，同比下跌7.72%；深证成指跌破，10000点大关，报收9779.67，跌幅达到8.45%，两市跌停股票，约3200只。相比之下，香港恒生指数微涨0.17%。

不难发现，由于严重疫情影响到资本市场信心，假期积蓄近10天的情绪在2月3日，中国股市集中爆发，两大股指全天低位盘整。数据显示，沪指盘中创造，23年以来最大跌幅，两市中仅医药和口罩，概念走强。

对于汽车相关上市公司，则与大盘大致趋同。覆巢之下，岂有完卵？这个国民经济战略性支柱，产业和制造业支柱，也因疫情遭遇着，近10多年来最大的挑战。

那么，作为实体经济重要支柱，汽车业上市公司面临，哪些挑战？又该如何应对？

多数企业全年营收、净利润承压

从此次疫情的地理分布区域来看，除东北地区外，湖北、广东、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重庆、江苏、北京和上海等地区，均是汽车“生产重镇”，同时也是重点疫区（截至2月3日，排在确诊病例前15名）。而这些区域复工时间，则被再次推迟，表现出抗击疫情存在较大，压力。

『图片&数据来源：官方数据』

笔者粗略估计，上述疫情严重地区汽车产能，超过中国总体汽车产能约80%，因此，面对工厂开工推迟，以及全国由于疫情影响导致，需求减少、收入减少等长远影响，汽车企业将受到双重压力。

毕竟，枪炮一响，黄金万两。一旦生产线开工，车辆卖不出去，还将出现存货、减值等一系列问题。当然，即便延期复工，众所周知，相较其他产业，汽车企业依然面临着，巨大的固定成本和巨额费用，例如：人员工资、设备维护保养、资产减值、物业、租金等。

根据相关汽车企业公布，的2019年业绩预告，不少企业已发布盈利预警，预计出现利润减少和亏损。例如：1月13日，上汽集团发布业绩预告，去年其净利润预计，256亿元，同比减少28.9%；1月31日，刚刚有所好转的长安汽车发布，2019业绩预告，该公司预计，去年预亏24亿~29亿元，2018年该公司，还盈利6.8亿元……

言归正传，抛开沉重的2019，回到2020年，开年头两个月就遭受外部，环境如此“重击”，可以想象今年汽车业相关上市公司将面临，多大的挑战。

虽然疫情无情，但却可能在某个层面，加速中国汽车产业重组，与洗牌。对于中国本土汽车制造商，如：众泰汽车、海马汽车、力帆、华泰、猎豹等汽车公司，或许还将加速其被淘汰、兼并的进程。

甚至对跨国汽车巨头，诸如大众汽车集团、宝马集团、戴姆勒-奔驰、丰田汽车、本田汽车等，也将构成较大，压力和不确定性因素。之于德国汽车“三巨头”而言，中国是其最大单一市场，也是利润贡献大户，在日本汽车企业眼中，中国市场则是最，具增长潜力的市场。

2019年，德国汽车产量出现，20多年来低点，日系主要品牌则在去年，中国汽车销量下滑的背景下，逆势增长。所以中国汽车，市场突然遭遇“黑天鹅”，让这些汽车制造商，如芒在背。对那些弱势外资品牌，则可能让其知难而退，告别中国。

或需政策再次援手汽车业

2月3日，据CCTV4报道，国家卫健委高级别，专家组成员、中国工程院院士李兰娟，表示，此次疫情可能还将迎来“高峰期”。因此，不排除疫情持续影响企业开工和，消费者需求情况。尤其是对股市的，影响不可小觑。

『图片&数据来源：官方数据』

因此，汽车K线认为，除了战疫情，中国接下来需要考虑提振消费信心，以及帮助企业，减轻经营压力。

一方面，对于实体经济制造企业，包括汽车制造商和其，供应商，需要进一步在税费降低和财政补，贴上予以支持；另一方面，在消费端，可能需要在购置税减免，甚至视情况，需要像2010年出台补贴，政策，并降低汽车消费者，车辆使用成本。

此外，对各地区汽车经销商，也要给予支持，目前中国汽车，经销商超过2万家。虽然数量多，但抵御风险能力弱，有不少都是个人投资。由于店内无人问津，单月亏损几十万，甚至上百万，资金链很可能断裂，引发“多米诺效应”，造成不稳定因素。（参考文章：《单店月亏40万！疫情之下，上万家中国汽车，经销商现状如何？| K•Focus》）

因此，战疫情固然重要，对于汽车产业而言，既要为此做出贡献，也要在此过程中，做好规划，同时考虑在疫情之后，重振自身和消费者信心，未雨绸缪。