宝马3系要推2.0T+48V,更快更省油,要爽上天?

 

节能减排趋势下,豪华品牌的车型将会,如何改变?——48V 轻混。...





节能减排趋势下,豪华品牌的车型将会,如何改变?——48V 轻混。

奔驰已经率先在c,级上主推48v轻混,紧接着就是宝马也开始,普及48v轻混系统了,外国媒体报道,宝马宣布今年出开始,将会普及48v轻混系统,低功率2.0T发动机全系标配,率先从销量最大的3系(包括旅行版)、X3、X4车型入手。



那么问题来了,加入48v轻混后的3,系到底怎么样?48V轻混的意义在哪里?会不会真香?教授来分析一波。



其实48v轻混系统相信大家都,已经相当熟悉,目前奔驰、奥迪等多个车系都有配备,甚至一些自主品牌都,有搭载,也不是特别新鲜的技术,主要组成部分是前后轴的启动,电机和电瓶,在低速行驶下带来,一定的静谧性。



宝马在48v轻混技术,的采用上稍微晚一点,而此前也据说中期改款,的5系会加入48v轻混。48V这么快就要普及了?不用担心,首先要说明的是,宝马针对3系、X3、X4的48V系统普及,今年开始普及的,是欧洲市场,而且是针对柴油动力车型,而中国市场暂时还,不用担心,起码短期内还没有,大规模普及。



其实混动对于宝马,来说不是什么新鲜事,而且宝马的混动技术推进进程可以说是做,过了许多尝试,最成功的只有现在这,一代5系的插电混动版——530Le,搭载2.0T b48发动机184马力匹配,一个70kw的电机,电池组13kWh,因为能上绿牌,530Le一上市就爆红,月均销量可达2千多辆,2019全年售出2.76万辆!此前没有任何一款豪华品牌,新能源车能做到这么好的市场表现。



但你又是否知道在,530le之前,宝马的5系、3系都出过混动,动力和插电式混合动力系统?就拿5系来说,早在上一代车型(代号F10),就出过混合动力和插电式,混合动力版本,2015款的5系采用,相似的插电式混动系统,同样是采用70kw单电机(单,电机)驱动,纯电续航里程差不多,因为要价69.86万,所以那一款插电混动5,系是无人问津。

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上一代5系插混
把时间轴再往前,推移到2012年,5系也曾经出过混动车型,即类似于丰田本田那种“强混”(不插电),叫Activehybrid 5,当时只有顶配的5系,才是混动的,采用3.0T直六发动机(306Ps/400N·m)+后轴电机(40kW/210N·m),采用后轮驱动,当是以进口行驶,只引进过一段时间,售价高达87.8万元,在当时混动系统较为冷门、政策也没有任何倾斜的情况,下显得曲高和寡。

宝马5系 Activehybrid 5
当然不仅仅是5系,上一代3系(代号F30)都有过插电,混动和混动系统,跟Activehybrid 5采用相近的技术,所以叫Activehybrid 3,也是出现在顶配车型上,采用3.0T直六发动机+后轴电机组合,动力参数是一样的,价格也是一样的贵,66.16万元,也是无人问津。

上一代3系(F30)混动版 Activehybrid 3
上一代3系(F35)插电混动版 330e
现世代3系(G20)插电混动版330e
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其实不仅仅是宝马,奥迪旗下车系也出过不少,的混动车型,例如奥迪A6L,远的不说,就说上一代A6L,国产的就有,插电式混动车型——A6L 40 e-tron,采用2.0T的EA888发动机+前轴电机组成,搭载14.1kwh的锂电池可实现50公里,纯电续航,售价从原来的53.98万官降到45.48万,还是无人问津。





从上面的例子可以看出,不管是强混还是插混,消费者似乎都是不太愿意,接受豪华品牌的混动车型,最主要的原因是价格,然后是政策,因为没有政策支持推动,所以价格只能是曲高和寡,那么48v轻混能够成为我们,都愿意购买的理由吗?



从两个问题去解答:采用48v混动的,最主要目的、和48v轻混最大,受益者是谁?第一个问题无疑是节能,减排,而第二个问题的答案无疑,是造车厂商,要实现“平均油耗”,唯一的办法就是,减少发动机工作量,给电动机“存在感”,48v轻混正是这样的,要求下的产物。



当然消费者也同样是,受益者,只不过是次要受益者,因为48v轻混的优势在于低速或者超,低速的用车场景,而这个场景很有限也并不是,非常有必要的功能,所以消费者并不愿意为他们不需要的东西,花费额外的钱,上代5系插混、A6L插混就是最好例证。



所以消费者会接受48v轻混,的3系或者其他豪华品牌吗?教授认为,只要不让消费者额外掏钱那,问题自然不大,因为本身作为豪华品牌的车型舒适性,就足够好,48v系统带来的中,低速舒适性提升空间很有限。



就拿3系为例,这一代3系的,舒适性其实已经足够出色,隔音好,乘坐舒适,而且ZF 8AT不管换挡逻辑、驾控性能、舒适性都挑剔不,出来什么毛病,所以加上48v轻混系统,对于消费者来说意义大吗?并不,最大意义在于,能为车企减排,而减排那是车企的责任,不是消费者的义务。



如果是合资品牌或者是,自主品牌,48v轻混的作用可能会,稍微大一点,尤其是中低速,因为成本受限,变速箱表现和nvh都不是,特别理想,而48v轻混则是一剂,良药。



总的来说,起码中国市场来说,宝马普及48v轻混系统的时代,还未到来,起码还未合适,毕竟增加这个东西的,意愿是车企大于消费者,当然如果是售价、配置用料都不减配的情况下,加入48v轻混,那消费者会更愿意接受。


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