雷克萨斯印度品牌

雷克萨斯第三个基地不选中国，竟让印度抢了先？

打死不愿意在中国国产的雷车，竟然跑去印度建厂了...

雷克萨斯，无疑是中国汽车市场中非常，独特的存在。从销量上看，雷克萨斯在奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克和沃尔沃之后，在中国豪华汽车市场中，排名第五，但前四位无一例外的都是有合资，国产化背景的品牌，而雷克萨斯作为仅有进口销售的豪华品牌，一直力压讴歌和英菲尼迪，两个各自实现国产的日系豪华品牌，成为日系豪华品牌的“一哥”。

近日，雷克萨斯公布其2019年，的年度销量，数据中显示，尽管2019年的汽车行业并不景气，但是雷克萨斯的市场表现依旧，跟2018年相比呈现正增长的态势，而让这一成绩达成的重要原因，跟中国市场的发力有着，密切的关系；中国地区是雷克萨斯2019年，销量同比涨幅最大的区域，达到25%，累积年销量在20.2万辆左右，月均销量将近1.7万辆；涨幅数据比欧洲的14%、日本本土的13%，都要高出一个等级。

雷克萨斯在中国市场的销量，数据已经是连续数年呈现正向增长，这无疑已经说明雷克萨斯的品牌影响力在中国，市场的地位日益增高，也是雷克萨斯在在中国市场，耕耘多年，成功将品牌营销成为一个，名副其实的豪华品牌的成功佐证。

然而国产，却一直只闻其声

作为雷克萨斯除却日本本土以外最大的，单一市场和销量增长成绩最可喜的地区，中国市场对于雷克萨斯的重要性，早已不言而喻，同时也因为雷克萨斯的产品，日益受到我国消费者的欢迎，雷克萨斯的国产化呼声在，近年来也是水涨船高。尽管几乎每年都会有，一两则雷克萨斯国产化的消息，但始终还是雷声大雨点小，品牌方的场面话永远，对国产化保持一个积极乐观的态度，但却始终没有具体的事项落实。

然而就在中国市场，仍旧寄希望于国产雷克萨斯的时候，印度产的雷克萨斯车型已经，在当地上市。这则消息一出，无疑让中国不少关注汽车，市场的人感到不解；毕竟从市场体量上看，中国年销量20多万辆，印度只有五六百的量，中国市场的吸引力肯定更大，选择印度投产看上去并，不是什么明智的举措，其实这件事，并不仅仅只是一辆，车上市那么简单。

避税是首要任务

据悉，从2017年开始，印度已经开始额外征收，豪车消费税，即对当地市场销售的豪华品牌，车型额外加收28%的商品和服务税，再加上进口关税，印度的进口税已经达到了100%，在当地建厂，对于价格的优势自然更大，这一点，其实与众多汽车品牌选择在中国合资建厂，有着类似之处。

雷克萨斯近几年其实已经显，露出一定的品牌野心，意图将自身打造成一个名副其实，的豪华品牌，与bba这类传统，意义上的豪华品牌平起平坐，而这些品牌早就在雷克萨斯之前已经先行进入，印度设厂生产，雷克萨斯想要在当地迎头赶上，同样斥资建厂的方式，倒也不难理解。

市场环境有所不同

虽然我们一直都说中国市场的，潜力非常大，但其实对于同样属于人口大国，的印度而言，汽车市场的潜力同样可观。同时更因为中国汽车市场的，人均汽车保有量要比印度大得多，甚至中国部分城市和地区，已经出现了汽车饱和的状态，这是印度尚未达到的高度，这当然也意味着极大的商机。

而对于雷克萨斯而言，笔者猜测他们并不是只，看中了印度这一块单一的市场，作为连接东南亚的一个，重要通道，印度的吸引力远远，不仅仅在于那13.5亿的人口数量，印度更像是雷克萨斯的一块，扩大自身品牌和产品辐射面的跳板，进军印度市场，不过是扩大国际影响力的，一步缩影而已。

随着印度当地汽车工业的提速，汽车汽车业业界对于这个人口仅次于中国的国家，在汽车消费能力上的预期普遍也保持着乐观态度，其实不仅仅是雷克萨斯和奔驰，宝马这类名声显赫的别国品牌，就连中国汽车品牌，例如哈弗、名爵等，都已经瞄准了印度这一块肥肉。

总的来说其实这是雷克萨斯下，的一步很精明的棋。在印度投产是为了避税，并且对当地市场进行进一步的开垦，但不在中国投产，却是因为中国市场对于，雷克萨斯品牌现有的热度而言，可以保持一个近乎于理想(于理想，)的平衡点。无论是在质量口碑、品牌效应、销量数据、企业利润上看，不国产的雷克萨斯，仍然可以高歌猛进，既然国产之后的车型，终端价格降低是必然，不国产的现状又无伤大雅，何苦还要在这么一个不理想的市场大，环境中以身犯险？