印军直升机摔了，高原纪录保持46年称王，印度斯坦：青铜来挑战

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作者：虹摄库尔斯克

前期头条：越南护卫舰设计太奇葩，风浪中直升机要洗澡，升级新机库喜出望外

据印度媒体报道，2月3日，印度陆军一架“猎豹”轻型直升机在从乌德汗布尔起飞，进行飞行训练，飞机遇上技术故障，在飞行员沉稳的操作下，迫降在了查谟和克什米尔地区，的鲁德克哈德。印度军方表示，两名飞行员安然无恙。

这是印度军队新年来，的首摔，不过是印度陆军的直升机，而不是印度空军的战斗机。印度在高原地区大量，使用直升机作为机动力量，因此对于直升机的，高原性能要求颇高。这种“猎豹”轻型直升机别看样子简陋，坐不了几个人，但却是世界上直升机绝对飞行，高度的保持者，于1972年创造了飞行高度，12442米的世界纪录，一直保持到2018年，保持了46年，可以说是印度军队中，少有的好飞机！

以为是青铜，其实是王者！

图片：印度陆军迫降的“猎豹”直升机。

所谓的“猎豹”直升机当然不是印度自己，制造的，而是法国航宇公司(现欧洲直升机公司法国，分公司)为印度和尼泊尔两国，军队专门设计的sa 315B“拉玛”（Lama）直升机。该机要求在高温、高寒和高海拔(高，海拔)条件下执行任务，必须要能够在喜马拉雅山脉，飞行。在这种极端环境下，很多大中型直升机都无法，有效飞行，因此法国人选择，了小型直升机。

为达到飞行指标，航宇公司选择了一种，很奇特的办法，采用了该公司的两款著名直升机，部件进行融合，即在SA 311B“云雀”ii型直升机的加强，版机身上，安装SA 316B“云雀”III直升机的动力系统。

图片：法国“云雀”II直升机

图片：法国“云雀”III直升机。

SA 315b直升机于1969年3月，17日进行了首飞，1970年9月30日，取得适航证，1971年7月交付印度部队，使用。由于该机拥有良好的，高海拔(高海拔)性能，SA 315B“拉玛”直升机很快就受到了全球，运营商的欢迎，通常部署在山区环境中。

与“云雀”直升机系列一样，该型可用于各种任务，如轻型客运、农业任务、油气勘探、空中灭火和其他特殊任务。军事上包括执行联络、观察、摄影、空中/海上救援、运输和救护等任务。SA315B特别适合山区，它性能优良，能携带1000公斤，的负载。到1976年12月，法国已经向全球68家运营商，出口了191架“拉玛”直升机。

图片：犹如大蜻蜓一样的SA 315B“拉玛”直升机，可以在山顶一小片平，地上降落。

印度斯坦航空公司，买下了sa 315b直升机的生产，许可证，取名为“猎豹”直升机，持续生产了30多年。由于这种直升机性能优良、结构简单、可靠性又好，“猎豹”直升机算是印度斯坦航空公司出品，的飞机中安全性比较好的，也远比后来，印度自行研制的“北斗星”直升机安全多了。

印度斯坦航空公司还在“猎豹”直升机基础上研制了一款简易的，武装直升机取名为“枪骑兵”，就是在“猎豹”直升机的两侧安装简易，挂梁，挂上两组机枪吊舱和6枚，火箭弹发射筒。

图片：印度陆军“猎豹”直升机的武装版——“枪骑兵”武装直升机。

2006年，印度斯坦航空公司向印度军队，提出了一个现代化的改型，主要的改变是采用了一台更强大，的现代化turbomeca TM 333-2M2发动机，以进一步提升直升机在高海拔(，高海拔)环境下的操作能力，比如在印巴冲突的锡亚，琴冰川。其他改进还包括安装了新，的警告指示、驾驶舱语音记录器、飞行监控系统、人工地平线和现代化的，电子设备。

2006年，印度空军订购了，首批10架改进型“猎豹”直升机。2013年2月，印度和尼泊尔军队签署了一份30亿，卢比的合同，紧急采购另外，20架改进型“猎豹”直升机。

图片：在喜马拉雅山冰川，中飞行的“猎豹”直升机。

在这架飞机当年的，创纪录飞行中还有一些趣闻。

1969年期间，法国人组织SA 315b在喜马拉雅山脉进行，了一系列演示飞行。在一次飞行中，一架载有两名机组人员和120公斤，燃料的sa 315b直升机轻松飞到，了7500米高度的简易机场，然后又轻松起飞。这是目前为止有纪录，的直升机最高海拔起飞纪录。

1972年6月21日，法国飞行员让·布利特（Jean Boulet）驾驶SA 315B直升机，带着一名喇嘛，一起创造了直升机绝对，飞行高度12442米的纪录，这一纪录到2018年12月，仍然保持着。在同一次飞行中，该机的引擎居然在飞行，最高点熄火，然后布利特驾驶直升机犹如落叶，一样飘落，无意中创造了最高和最长的无，动力飞行记录，之后直升机居然安全地无，动力着陆。这充分证明了，该机的安全性。