跋山涉水，只为那至美之巅

登临，成于万水千山的跋涉；巅峰，成于聚沙成塔的累积。...

人的脆弱和坚强，都超乎自己的想象，有时，我们脆弱得，一句话就泪流满面；有时，发现自己能咬着牙走了很，长的路。

2020年新春伊始，一场猝不及防的新冠肺炎疫情，打击了所有人展开新年希望的畅想，面对病毒，我们脆弱得只剩下无助。社会运转在疫情面前停摆，2月3日，沪深复市首日千股跌停，我们这个以“高效”出名的民族，就这么突然按下了暂停键。

可是，中国在2019年发出的史，上最强音依然回荡在耳畔。随着年末长征五号成功带，着东方红五号卫星进入定点轨道，中国航天全年密集完成34次，火箭发射任务；华为5G核心专利20%的占比，以绝对的优势压倒美国所有，企业的15%占比总和，站在世界高地。

舵手任正非说：“回顾这个过程，华为也没有什么，必胜的信心，有时候也是瞎猫碰上，了死老鼠，刚好碰上世界是这个需求。我们这三十年运气比较好，每个点都踩在时代，的鼓点上，是碰巧了。”这话是谦辞，也是实话。

从十年前就投入巨资进行5g，研发布局的华为，一边克服技术壁垒创，新突破，一边还要抵抗来自，对手的阻挠，一路过来荣耀背后更多的是，不为人知的艰辛，是咬着牙走了很长的路。在草莽崛起阶段，我们还能够凭借人口红利，艰难完成工业实力的原始积累，从2008年开始，想要在能源、信息、计算、动力、材料等领域全面，引爆科技革命，成为机械和资本密集型，产品的最大出口国，则要经历非常痛苦的产业，升级与洗礼。

事实证明，所有的努力都是值得的。今天，中国在手机、家电、甚至航天产业实现全面，追赶，华为、格力、阿里巴巴们分别在基础，通信、家电、移动互联网等领域，经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-实现产业竞争地位反转”的痛苦升级与转型，最终以傲然之姿，览至美之巅。

这是国家实力增强改变，民族企业命运，也是民族韧性推动，国家使命必达。

然而，在40年时间里，汽车行业却始终没能等来，这样的酣畅蜕变，积蓄的巨大民族情绪，找不到出口，找不到载体，只能如暗流般涌动。

谁能巅覆汽车行业的，现有格局，都将被这股情绪拥上神坛，一如昔日丰田之于日本，现代之于韩国，或是更甚于华为之于中国。从2009年登顶全球，到2019年哀鸿一片，中国汽车工业十年走出一条，坚决而生动的抛物线，面对新的时代，自主品牌很难不，思考这样的话题：“若天命必有所归，为何不能归我？”

然而，这样的天命却久久不，降临人间，直到巨大产业变革的，今天摆在眼前，我们才觉得明天似乎，已经有了希望。这个既是民族情绪的，托举产业，也是时代发展依托的，重要产业，全面崛起是时代之必然。

那么，面对新四化(新四化)，下全球汽车行业的巨变，谁最有可能如华为、阿里那样，成为新一轮命运的主宰者？

今天，摆在眼前这个百年一，遇的重大新能源革命机遇，从来不是天上掉下来的，是整整十多年真金白银，先行者们杀出的一条崎岖，坎坷之路。

过去十年间，中国新能源汽车产业，从无到有，从有到大，取得了长足发展。从2009年的“十城千辆”开始，新能源汽车补贴政策推行十年间已累计，发放超千亿元资金。巨额投入也换来了中国，新能源汽车市场“保有量从0到300万+”、“产销破120万辆全球第一”的成绩。

以历史的眼光来看，中国汽车行业征服这个，30000多个零件组成的交通工具，从被动到主动的地位转变，应不能忘了北汽，新能源一份筚路蓝缕之功。此话怎么说？这是北汽人10年，励精图治的执着与耐力，也是中国汽车，在新能源市场“换道超车”的实践与硕果。

2009年，国家四部委在最初全球多数国家和企业，不看好的状态下，推进“十城千辆”工程，彼时几乎很少有企业会察觉到一场声势浩大，的赶超战正在打响，也几乎没有人可以看到2019年，的牌局。但是，有两个企业却从中嗅到了，机遇的味道，一个是北方的北汽集团，一个是南方的比亚迪。

回头看比亚迪的发展轨迹，与其说是战略眼光超前，倒不如说是这个最初的三线，燃油车制造商以及生产手机电池的公司，生产新能源车是用手上的资源打造了一个，漂亮的错位竞争战略。事实上，为了确保利润，比亚迪在过去一直是自产，自用的封闭生产运营模式。

而北汽是真正对，产业做出了思考，给了自己三连问：时代在推动着什么？大背景下，我们能为行业成就什么？自己又能找到什么定位？经过快速的思考决策，就在2009年北汽，新能源成立，为了给它最自由的发展，北汽通过对业务痛点、难点的转绕，为北汽新能源量身定做出，轻资产化、独立运营的“轻装上阵”发展模式。

不得不承认，作为决策者徐和谊董事长具有，超前的战略眼光、战略定力。他早就一再在公开场合，为新能源事业奔走疾呼，“北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”

在汽车集团中，北汽对于中国汽车行业发展，的贡献，经常以“先行者”的角色出现，一如当年北京吉普的合资，一如新能源的布局。令人惊叹的是，北汽新能源的问世距离公认的新能源，汽车元年2014年整整提前了5年的时间。

对于决定做第一个吃螃蟹，的人，不得不面对产业化初期的，高风险、高成本，消费者不接受、不放心的市场真空，失灵状态。然而，当时市场的诱惑却，来自燃油车舞台，2009年结束时全年接近，1400万辆的销量，近五成的增幅，根本不用解释什么叫“井喷”。伴随着2009年以来长达，十年的经济复苏，以及中国市场迅速壮大，全球汽车巨头都过上了长达，10年的好日子。全球汽车制造商的总，利润高达1200亿美金，高端车利润率更是达到，近30年高点。这是怎样一份耐得住寂寞，的心啊？

很多人直到今天依然用，电动车技术门槛低，不环保等理由唱衰产业。但如果真正明白产业，推动的背后动机，就再也不会对此疑惑。将电动车提升为国家战略，的背后是整个国家能源安全、环保需求、汽车行业变道超车等方面，的战略考量。

到2018年年底，中国汽车千人，保有量170辆，石油对外依存度已经超过，70%，这严重超过50%的安全警戒线。当然，随着汽车保有量的增长，石油所需的增量几乎，也都靠进口，无形中又增加了能源安全，的风险。

此外，从环保需求的层面，虽然很多人认为电力，来源依旧不环保，但相对燃油车的尾气排放，新能源发电的，排放比较集中，更容易进行控制与集中，治理。换言之，能源结构之因，非电动车之过。同时随着储能电池技术水平，的提升，二次能源损耗的问题也在，逐步得到解决。更重要的是，汽车产业是国民经济的支柱，产业之一，是体现国家竞争力的，标志性产业，对上下游有极强，的经济带动价值，燃油车上的技术差距鸿沟如果，久久不消弭，那就必须想办法创造出，一条新的轨道洗牌重新比赛。

2020年伊始，在“十进致·新出发”2020北汽新能源全球伙伴，大会上，北汽的新能源事业从“卫蓝之旅1.0”一脚迈入“卫蓝之旅2.0”新时代。

北汽新能源总经理马仿列在伙伴，大会上感慨。回首十年，一个个梦想照进现实，但这背后的每一步都走，得很沉重。此时，汇聚一堂的几百余名，北汽新能源全球合作伙伴、卫蓝大使们才有，了一个恰当的机会，释放他们的酸甜苦辣。

当他们应声而起，成立国内首个独立运营的新能源，汽车企业时，很多人不理解，不看好；当他们从零起步，开发第一款纯电动车型时，没有参照物，唯有不断试错，摸索前行；当他们满怀期待，把第一批产品推向市场时，市场却一片冰冷；创业初期他们曾经在六个月，时间里只卖出去一台车，当他们打破坚冰，销量遥遥领先，对用户的了解越来越深刻，的时候，他们发现又有新，的困难需要面对……”从首个股份制，改革的新能源车企，到中国新能源汽车第一股；从首张新能源，生产资质牌照，到全球顶级高端，智能工厂破土动工；从EV系列首车下线，到ARCFOX破界而生；从市场破冰的电动十君子，到产销纯电动车50万辆……背后不过是咬着，牙走了很长的路。

对于北汽而言，坚持以国民新能源汽车作为，产品规划突破点以及产业布局起点，是其对新能源事业思考的格局，必然会做出的行为。作为“国民车”，EC系列承担着市场培育、技术先验、消费者教育的责任，做出了重要贡献。

而完美完成从“背靠国企”到“独立向上”的角色转变之后，北汽新能源产品也在2019年初从国民车，ev系列完成了对更高端的eu系列的结构性调整。再到如今ARCFOX呼之欲出，北汽新能源事业，10年的思考，是基于当时的现状和面向未来突围，的探索性思考。大仲马在《基督山伯爵》中写道，“人类的一切智慧都可以总，结为两个词——等待与希望。”幸好，一切的等待真的，酿成了最美好的希望。北汽新能源经过十年，的笃定前行，尽管受到一些质疑，但不可否认，收获了市场连续七年蝉联，中国纯电动汽车销量冠军的果实。

卫蓝大业蓬勃发展之时，强大的引擎也带动，了整个产业的技术进步、市场发育和生态繁荣。创业之初北汽新能源，就与宁德时代、孚能科技、国轩高科、中航锂电、西门子、博格华纳、英博尔、麦格米特等产业链，伙伴密切合作，产业链不断成熟，电池、电机、充电桩、零部件等领域成长出，一批优秀的公司。

虽然日本松下、韩国lg等企业仍存在，一定技术优势，但基于更完整的，产业链与更好的成本控制，自2015年以来，中国电池企业已经成为全球最大，的锂电池供应商，为全世界输送了七成，以上的动力电池。

2017年，宁德时代首次超越松下，成为动力电池出货量全球第一；次年，宁德时代在，深交所创业板上市。在时代的风口，宁德时代创始人，曾毓群放出豪言，“日本人发明了锂电池，韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。”产品与技术层面，在没有国外成熟技术，可借鉴的情况下，已经能够较高程度，自主开发电池、电机、电控等核心部件，并实现较快的迭代升级。尤其在2017年后，国内电动车普遍转向平台，化、轻量化的“正向设计”，续航里程也普遍提高，用户的认可度提高。

电动汽车的全球份额占比从，2015年的31%增长到2018年的43%，中国连续四年成为全球，产销最大的新能源市场。世界银行、国际能源署等国际机构专门组织，研究中国新能源汽车发展路径与政策，找寻全球推广经验。

互联网公司大跨度参与，使我国电动汽车较早，地引进信息化、智能化因素；共享出行快速发展，业态趋势越来越清晰；新的创业者，奋勇跳进角斗场，形成的一股“造车新势力”薪火相传……

很多人不知道，北汽新能源在北京，亦庄打造的“中国蓝谷”昔日曾是诺基亚，手机生产工厂。

历史的剧本总是比，最好的编剧还让人惊叹，2014年，诺基亚亦庄工厂宣布关闭，曾经产值高达1400亿的巨人，悄无声息地倒下，三年年后取代诺基亚立足北京经济技术开发区东环中路5号的是新，的时代主题选定的幸运儿——北汽新能源。从2009年应声而起发轫，的北汽新能源事业到2019年启动的“大北京”致敬新时代，北汽的新能源发展路径，与探索，已经成为中国汽车换道超车，的一种模式，也是大北京自主事业单元直线图强，的硬核标杆。

也是在北汽新能源这样的“先行者”长达十年的努力下，中国的新能源市场早已不需要再面临，一片冰冷的处境。新能源未来的画卷，正在中国大地上缓缓铺开。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）里赫然写着的“三横三纵”研发布局和四化趋势，与北汽新能源确立的“高、新、特”战略不谋而合。而这也正意味着北汽关于新能源事业的努力，在十年后听到了回响。

站在全新的历史潮头，北汽新能源副总经理于立国(于立国)的话里，多了几分坚定，“中国非常丰富，的互联网生态、海量的大数据，和ai的人工智能，让数字驱动车轮，的时代加速到来。中国未来的10年中国，将有最肥沃的土壤，所以特斯拉来了。”当然，中国也将有最残酷的市场，传统的强者都，已在这里集结完毕。任正非说：“这个冬天靠熬是熬，不过去的。”而北汽新能源对时代，的宣言则是“预见未来最好的方式，就是创造未来。”

随着产业链的成熟，进入“卫蓝之旅2.0时代”的北汽新能源将以电动化、智能网联化“双轮驱动”战略，继续专注纯电驱动技术，路线。马仿列也在伙伴大会上也发布，了北汽新能源“二次破局”的“2029计划”，提出“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。

“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体，和全面参与国际竞争。三大举措，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能，网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。

并从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池 “三位一体”的能源驱动系统构建多元化，能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新，营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧，能源生态体系。徐和谊在接受采访时，再一次用战略性眼光指出，新能源汽车要想成功，必须要走出中国模式。依靠智能网联给整个，新能源汽车产业赋能，中国道路未来，十年能不能成功，关键在此一步。“一定要牢牢抓住智能网联，的优势，最大化利用这个优势，全面向新能源产业赋能。”

2019年，北汽新能源eu系列电动车继续，以11.1万辆的成绩蝉联，中国电动车单一车型冠军，一年之前，ec系列以9万辆远超对手，确保了北汽在这个领域的绝对领先，虽然2019年新能源，市场出现4%的下滑，但是事实证明，强者无惧，北汽不仅捍卫荣耀，而且是以增长的姿态。

登临，成于万水千山的跋涉；巅峰，成于聚沙成塔的累积。十年韶华，北汽新能源事业奋进者，们孜孜以求，他们跋山涉水，从不吝啬付出与艰辛，只为一览那至美之巅。

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