通过中保研测试成绩事件,我们应该知道的真相

 

通过中保研测试成绩事件我们,应该知道这些。...




 
点这里有更多广域欣雨和管桐呀

通过中保研测试成绩事件我们,应该知道这些
国内的的两个测试机构

一个是C-NCAP,叫做中国新车评价规程,参照的是E-NCAP,也就是欧洲新车,安全评鉴协会,因为标准低被民间戏称为……一下简称为五星批发部。
C-IASI,意思为中国保险,汽车安全指数,它参照的是IIHS,也就是美国公路安全,保险协会,C-iasi是由中国保险,协会的指导工作,“中国汽研”和“中保研”两家机构共同执行的机构,以下简称为中保研。
碰撞测试分为四个大项耐撞性与维修经济型指数,还有车外行人安全指数车辆辅助安全指数,还有就是大家最关注的车内乘员安全指数。这里面包括著名的25%碰撞,侧面强度,车顶强度,座椅头枕四个项目。
为什么同样的车成绩却不同正面碰撞中,五星批发部是64km/h碰撞,中保研是64.4km/h,五星批发部采用的是40%重叠,而中保研采用的是25%。测试中,车辆的纵梁无法发挥作用,大部分冲击力需要悬架,A柱来吸收,对车的要求自然更高。

侧面碰撞中,两家都以50km/h的速度碰撞,但五星批发部的壁障是1.4吨,中保研的壁障是1.5吨,同时中保研的壁障更高,所以五星批发部像是,小轿车,中保研模拟的更像是,被suv撞。
去五星批发部的车型,都是中高配车型,有头部气帘,而中保研测试,的都是低配车型,没有头部气帘,甚至侧气囊,这能直接影响车内,假人的受伤情况。
标准不同导致出现同样的车型在五星,批发部中获得五星,去中保研成绩很差的情况。
我们应该知道什么五星批发部低于五星,中保研低于g和a就,不要考虑了。
选择有头部气帘的车型,中保研中25%碰撞和侧面碰撞标准,是可以和iihs看齐的,但是美国Passat在25%碰撞中获得G,它的孪生兄弟帕萨特是P。美国Civic侧面碰撞是G,它的孪生兄弟思域是P,可以看到美国产的已经适应了,这种测试标准,而中国产的还处于懵*状态。

中保研的正面25%偏置碰撞是只做主驾的,这就导致很多厂家只对车头的,左侧结构进行加强,副驾驶可能就没那么,安全了。这种情况不止在,中国有发生。
而美国的iihs主副,驾都要进行25%偏置碰撞,所以在美国销售的汽车,它车头的两侧,都会进行应对25%偏置碰撞的优化,所以来自测试标准更高,的国家地区的进口车,安全性相对更有保障。

全球车型需要满足,各国测试标准,而中国特供车型往往是一些较,老的车型改造,同时我国的安全,标准也相对低一些。所以全球车型要比中国,特供更安全,但这次我们很高兴看到,领克01,和比亚迪唐获得了G。
日系车铁皮薄这句话快成了日常,打招呼用语了,但此次碰撞测试日系车,成绩非常好,所以,要相信科学。

我们应该怎么做IIHS刚有25%碰撞测试的时候,有点像第一次聚会喝老雪,只有讴歌TL,沃尔沃S60扛住了,奥迪A4,雷克萨斯ES全完犊子了。
但是后来这些车都进行,了改进,现在都可以通过IIHS,所以我们要感谢中保研,照出了一些车企的原型。今天,大众取代日系车成为打招呼,用语,但是我们除了吐唾沫还应该,做些什么呢。
剧组附近有一家烤肉,生意火爆,量足,领朋友吃饭也有面子,但是他们家,烤肉吃完拉肚子,我们告诉老板娘……然后依然去吃,老板娘只会从心里呵呵。我们应该改变自己,的思维方式,把肉质好,吃完不拉肚子的需求,放在比菜量大,吃着香的前面,才会倒逼老板娘做出改变。

可以看到,现在的车舒适豪华配置,给你堆的满满的。也可以看到,引进到中国的车型基本,都加长了,因为消费者喜欢这些东西。所以,安全在我们心中,比这根肠,比全景天窗,皮质座椅,大屏幕重要,厂商才会发自内心改变。

在看少出门,愿一切平安


    关注 汽车之家


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册