续航800公里，10000+扭矩，零百加速2.9秒...它们挖掘出了电动车的最大潜能

堆料，疯狂的堆料！...

这次春节疫情对汽车行业的影响恐怕很大，车企无法按时复工，导致很多新车的发布也，不得不延期。宅在家的半个月，只能将目光看向，国外的新车动态。这一看，倒是让我发现外国，几个品牌，例如 GMC、福特、Rivian 的纯电动皮卡已经成了气候。



皮卡在美国历来就是主流，上图中我将 2019 年北美全年销量，前十的皮卡、SUV、轿车三种车型销量，总和进行对比。能够很清晰的看到，2019 年美国排名前十的，皮卡销量总计达到了3 113 943 辆，SUV 销量 2 856 617 辆，轿车 2 310 078 辆。因此，想要在北美过的滋润，皮卡是万万不能丢的，细分市场。



福特：F150纯电动

福特F系列霸占美国单一车型销量冠军已经长达42年之久，可见美国人对于福特，皮卡的爱之深。1月30日，外媒曝光了一张福特f150纯电动，皮卡的假想图，外观上看基本，就是现款车型的“油改电”版本。前有Mustang的首款电动车Mach E，现在又将旗下最，卖座的车型进行“油改电”，你不能否认福特，电动化的决心。



事实上，2018年福特就曾宣布，要在2022年之前，投入110亿美元，用于全球市场的电动化，届时福特在全球将拥有16款纯电动车型和24款混合动力车型。虽然对比All in电动化的大众集团来说（5年600亿欧元），这点儿投入算不上什么。

不过，对比宝马的“2023年推出25款新能源汽车”计划来说，福特倒也算不上落后太多。现在，我们已经看到了，领界ev和mach E，f150纯电动版将会是第，3款纯电动车。



早在2018年的北美车展上，福特全球市场总监就表示，将来会把f系列，车型电气化，而广大消费者将在2021年就能，正式看到量产版的f150纯电动。去年7月，福特曾向其客户展示了f150，纯电动版原型车强大的拖曳能力。测试中，原型车成功的将一列，装有52辆f150的货运车厢拖动，而这些货运车厢总重量达到，惊人的567吨。

对皮卡的评价主要，有两个重要的指标：桩载能力和拖拽能力。对于纯电动车型来说，电机的大扭矩天生会比燃油机，扭矩来的更大，只要不出幺蛾子，纯电动版的f150比燃油版的，f150拖拽能力强，是板上钉钉的结果。



2019年12月，福特向美国专利局申请了一项，f150纯电动版的专利，专利显示纯电动版，f150将会拥有一个前备厢。显然，由于没有了传统的内燃机和，传动结构，以及福特高度集成的，电驱技术的加持，福特f150纯电动版的，装载能力，也将比传统燃油版本车型，要高出不少。



该专利还显示，福特通过一些更小，的带把的箱子，将前备厢进一步分隔，且内部还设有不，少于2个的照明设备。考虑到Mach e上的前备厢，可以当作储存冰块的箱子，f150的前备厢，也有这么多玩法，看起来福特是要“玩坏”电动车的前备厢了。事实上，受特斯拉的教育，消费者已经将“拥有前备厢”和“三电技术先进”画上了等号。



目前，对于这辆纯电动版的，福特f150，我们知道的消息还不，算太多。仅从另一份专利申请，上能看到，福特会把电池组放置，在车架的横梁中间。这样做明显的好处是，电池包的重量能够很，均匀的分布在整车上，还为车架本身增加了支撑。

福特声称，这样做的好处是，还可以增加车身长度，承载更大容量的电池包，续航里程也就更长；同时，还能减小行驶中毒的振动，和噪音。

此外，从专利图上我们还能看到，福特f150纯电动版或许还将采用前后，双电机的形式。未来，福特将在其位于美国，密歇根州的迪尔伯恩工厂进行生产。只是当下，官方还没有透露更多关于，新车的动力信息。



Rivian：R1T

Rivian是美国的一家造车新势力，其名气相当于蔚来在国内，造车新势力(新势力)中的名气。目前，该车企面向私人消费者已经发布了，一款7座suv——R1S，以及一款皮卡——R1T。更重要的是，rivian拥有一个模块化的，纯电动专属平台，这也是为什么福特愿意斥，5亿美元巨资投它的原因。对于福特这样的巨头，们来说，直接使用现成的纯电平台，能够节省巨额的研发费用。

据最新的消息显示，福特旗下的高端品牌林肯，也将与rivian联合打造，林肯的首款纯电动车型。不过显然，这款车不会是一辆皮卡。



言归正传，我们来聊聊R1T。就像中国的造车新势力，首款车型多数聚焦，于suv一样，美国的主流车型是皮卡，rivian显然不会放弃这一，细分市场，R1T将在2020年内正式交付，起售价6.9万美元。目前，r1t已经收到了来自大股东亚马逊，的10万辆货运皮卡的超级大订单。此前，亚马逊曾斥资(曾斥资)，7亿美元投资了该公司。

不同于特斯拉cybertruck的古怪，造型，Rivian r1t至少看上去更像一辆，传统的皮卡，只是造型独特的前，大灯和日间行车灯，总让人联想到，二师兄的鼻孔。



抛开这些，R1T的底子相当扎实。尤其是滑板式平台，拥有4个电机，不仅能为车辆，提供四轮驱动，还能够实现扭矩，矢量分配功能，以此实现像坦克一样，的原地掉头功能。根据官方公布的数据显示，R1T的最小离地间隙是360mm，接近角50°；作为一款双排皮卡，R1T的车身尺寸为5475/2015/1815mm，轴距为3450mm。



有一个花边新闻，Rivian曾让前NBA球星沙克·奥尼尔，一个身高2米16，体重超过150kg的超级，大中锋，坐进R1T中，奥尼尔的头部空间也，绰绰有余，由此可见该车的空间表现。



除此之外，rivian还将亚马逊的语音助手alexa集成，到车机系统中。作为大股东，亚马逊和rivian展开了一系列，深度合作，车主不仅可以通过语音控制，一些多媒体功能，也能控制诸如车窗、尾门、天窗、空调系统等功能。这样的合作模式，我们可以理解为上汽集团，和阿里的合作。当然，作为一款诞生于21世纪的，纯电动车，l3级别自动驾驶，功能也是必不可少的。



能够确定的是，r1t将会推出，多种动力版本，目前已知搭载4电机的，高功率(高功率)版本车型，最大扭矩能够达到，夸张的14000牛·米。r1t的4个车轮将由，4个独立的电机分别进行控制，每个电机的最大功率，为147kw，综合最大功率588kW。因此，高功率(高功率)版本的r1t仅需要，3秒就能完成0-96公里/时的加速，且极速能达到201公里/时。

随着产品交付日期的逼近，我们在美国专利局的申请名单上也频繁，看到rivian的身影。自2018年起，rivian先后申请了，800伏充电技术、车对车充电技术、电池PACK、可拆卸电池、温控系统、车顶外接装置、刹车片磨损检测、尾门升降等各种专利。仅800伏充电技术一项，目前也仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron gt曾公布(曾公布)，整车充电架构支持如此高的电压。



关于续航里程，rivian曾宣布(曾宣布)r1t，将搭载105kwh、135kWh、180kwh三种不同，容量的电池组，其中续航最高的可达644km。

Rivian R1T采用的是和特斯拉Model 3相同的21700电芯，且创造性的将电池pack，分为上下两层，以便在有限的空间里装下，更多的电芯。为此，rivian还向美国专利局申请了相应的，电池温控系统专利。只是现在，我们还不清楚该，公司的电芯供应商。



生产资质方面，rivian位于伊利诺斯州的诺，莫尔工厂，曾经属于三菱汽车。如今，这里将成为r1t和，r1s的生产工厂。根据Rivian透露，该工厂计划第一年产，能为2.5万辆，后续随着产能爬坡，将会达到最高每年，26万辆的产能。

相比特斯拉而言，rivian负担的产能压力，或许会小很多，来自亚马逊的10万辆货运，皮卡的订单或许是2021年后，工厂要面对的主要问题。截至截稿日期，rivian并未公布来自普通消费者，的订单数量。



GMC：悍马纯电动

万万没想到，“浓眉大眼”的悍马有一天，也会叛变革命。今年美国超级碗间隙，nba球星詹姆斯代言的悍马纯电动皮卡广告，播放正式和观众见面，曾经的“油老虎”悍马，也终于向电动化低下了头。



上图是外媒绘制，的一张假想图，gmc官方仅公布了新车的，前格栅样式。根据报道，悍马纯电动皮卡将在2020年5月，20日正式亮相，预计新车将在2021年秋季，正式上市。目前官方并没有公布，新车的预售价，不过国外有媒体预测新车，或许在8万-10万美元之间。2022年，通用还计划推出一款更，高性能版本的纯电动悍马皮卡。



就目前曝光的假想图来看，新车的确缺失了过往悍马车型所拥有，的强硬的线条，它看起来太过“通用”。给不明真相的吃瓜群众，简单解释一下，目前悍马品牌归属于美国通用汽车旗下，的gmc品牌。

这一次纯电动悍马皮卡，的推出，意味着通用也将在美国，本土正式推出纯电动皮卡车型。由此，我大胆猜测，新车或将基于通用的bev纯，电动平台打造而来。



根据此前官方的通报，纯电动悍马皮卡将拥有1000马力，的最大功率，以及15591牛·米的扭矩，0-96公里/时加速时间仅需3秒。这些数据同上文提到的福特，f150纯电动和r1t差距并不大，但由于官方并没有公布，更详细的技术资料，因此我们无法分析该车，是如何做到的。



曾几何时，出于环保需求，悍马一度被通用停产雪藏。如今，随着全球电动化浪潮，悍马品牌再度复活。对于通用而言，复活悍马并不意味着日后要，指望其赚钱。新车承担的，更多的则是一种，秀肌肉的任务。否则，仅凭底特律hamtramck工厂的，翻新投入就超过30亿美元，悍马的目标群体之小，是无论如何收不回成本的。



事实上，纯电动悍马皮卡的推出，是通用内部代号bt1的大型豪华纯，电动车计划的一部分，该计划将基于悍马同平台推出凯迪拉克的首款纯电动SUV，预计2023年正式亮相。根据此前的报道，卡迪拉克首款纯电动suv将，基于通用bev纯电专属平台打造，而该平台未来将会推出，涵盖suv、轻型商用车、中型车等多种类型的电动车。

或许对通用来说，在这一波纯电动皮卡，的浪潮中，真正的胜负手是雪佛兰索罗德的电动版表现。

如果猜测成立——纯电动悍马皮卡的确，是基于bev平台打造而来，那么新车未来也将推出各种定制，化的电池包，提供不同续航里程的版本以，供消费者选择。关于新车的更多消息和，技术分析，大家请持续关注电动邦的，后续分析报道。



特斯拉：Cybertruck

马斯克非常清楚，特斯拉能否活得滋润，得看Model 3在全球的销量；特斯拉能否在，美国真正扎下根，则要看cybertruck，在美国的销量。截至目前，cybertruck已经拿到了，超过25万的订单，可这并不代表特斯拉就有和福特f150，掰腕子的底气。两方面的原因，一是这些订单随时可退，二是特斯拉要在2021年底才，能够开始生产，且规划产能仅5万辆。



关于特斯拉cybertruck已经有太多的文章，视频分析过，这辆看上去像是从未来穿越，而来的电动车，的确有一种致命的魅力。这种魅力一方面来自那个被，嘲讽是“实习生设计”的外观，另一方面它要命，的技术参数。

单电机后驱版：EPA续航402km，0-96km/h加速时间6.5秒，售价3.99万美元；双电机四驱版：EPA续航483km，0-96km/h加速时间4.5秒，售价4.99万美元；三电机四驱版：EPA续航804km，0-96km/h加速时间2.9秒，售价6.99万美元。

除了造型炸裂，cybertruck还有什么让人眼前一亮，的功能？是防弹玻璃，还是防弹车身？是0.30的风阻系数，还是太阳能尾箱盖？或许这些都是，但并不能说服，多数美国消费者。



根据美国某网站，的调查显示，美国有31个州的网民，表示无法接受cybertruck的外观。新能源自媒体42号车库，曾列举(曾列举)了美国，调查公司piplsay对21143位美国人就cybertruck 相关的问题调查结果。

结果显示44%的美国人知道Cybertruck，32%的美国人，对cybertruck一无所知；在了解的人群中，又有44%的人表示不喜欢Cybertruck，29%的人则表示喜欢。

面对如此极端的评价，我认为cybertruck能否成功还，有待观察。一是消费者的接受程度，二则来自于市场份额。文章开端我为大家统计了2019年美国皮卡市场，前十车型的总销量——3 113 943辆。300万出头，这大概也就是全美，皮卡市场的市场份额了，而目前美国本土市场大约有，8家新老车企在布局纯电动皮卡，未来的竞争不可谓不激烈。

与此同时，我们看到cybertruck的年规划产能，仅为5万辆。或许未来随着特斯拉柏林，超级工厂的建成投产，会进一步释放美国本土工厂，的产能，但目前来看希望渺茫。



近日从德国传出消息，特斯拉必须在2月底之前完成，全部合规手续，否则根据当地动物保护法，工厂需要延期至9月，才能动工。显然，这样的延期是特斯拉，所无法承受的。

对于特斯拉而言，能否维持当下公司股价，的增长，未来的两款新车——Model y和cybertruck能否顺利，大规模交付是关键。现在看来，Model Y的交付和产能不是问题，但cybertruck因为势必要在，美国本土生产，因此前途堪忧。



长城：炮纯电动

介绍了这么多国外品牌的纯电动皮卡，那么咱们国内呢？

近两年，随着各地政策的逐步放开，皮卡市场也有了抬头，的迹象。2019年国内皮卡累计销售，37.5万辆，同比增长4.7%。尤其是在零售端的销量，要好过批发端销量。这意味着，越来越多的消费者，愿意去选择皮卡。这里面，长城汽车以全年销量14.3万辆，连续22年霸占皮卡，销量榜冠军。





于是今年长城汽车，乘胜追击，我们在年初工信部第一批申报目录，中看到了长城炮的纯电动版。新车最大功率150kW，最大扭矩300N·m；采用孚能的三元锂电池，由自家的蜂巢新能源，制作pack，NEDC续航415km，电池能量密度169.10Wh/kg。长城炮纯电动皮卡，长宽高为5602/1883/1882mm，轴距为3470mm，相比其汽油版车型，无论是车身尺寸，还是轴距，都要大了一圈。

单纯从申报图信息来看，我们显然无法为大家分析更多关于，新车的亮点。不过，放眼整个皮卡市场，我们倒是可以简单分析，一下，长城炮纯电动，皮卡上市之后，哪些城市有可能会是，其主战场？



毫无疑问，以北京为代表的，一线限牌限行城市，或许会长城炮纯电动皮卡，的主战场。

2019年北京地区一共，卖出去33039辆皮卡，位列全国省市第一。北京因为特殊的政策限制，乘用车指标（无论汽油，还是纯电）“一标难求”，而皮卡货车的属性，使其无需指标就能上牌。

虽说白天不能进入，五环以内行驶，但五环外则畅通无阻。另一方面，以长城炮为代表的，国产高端皮卡，在用车的舒适性方面，已经越来越靠近乘用车的，质感。因此，很多工作生活在，五环外的消费者，转而投向皮卡的怀抱。

除此之外，纯电动皮卡似乎出路颇窄。



邦点评

对于皮卡这一细分市场来说，国内车企外似乎都不好过。国外车企的难点在于竞争，太过激烈，但市场份额有限；国内车企的难点在于，燃油版皮卡还未成气候，更遑论电动皮卡。从消费者角度来看，我们只能眼巴巴看着老外，们在“皮卡商店”里挑花了眼，并在心里默默期待皮卡文化早日绽放在，我们的国土上。

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