【试驾】面对iA5，我不怎么焦虑，但还是犹豫

广汽丰田iA5，在我看来，这是一个拥有奇怪名字，奇怪标志的车型，但无所谓，因为它是否成熟是，第二层面的认知，对于绝大多数目前的消费者，而言，第一层面的问题是，电动车能作为汽车（现在）的一种定义存在吗？...





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_广汽丰田iA5，在我看来，这是一个拥有奇怪名字，奇怪标志的车型，但无所谓，因为它是否成熟是，第二层面的认知，对于绝大多数目前的消费者，而言，第一层面的问题是，电动车能作为汽车（现在）的一种定义存在吗？

_试驾完广汽丰田iA5，你说它行吗？香吗？甚至说为何不选择XXX，这些都不重要，即便，都知道它有广汽，aion和丰田hybrid加持，看起来以及体验下来，比很多叫新能源的都靠谱。

广丰说，ia5的满电续航，里程达到510公里了，差不多是一箱燃，油车的水平，但且不说510是否跨越了，心理障碍，问题是，我们的核心焦虑，恐怕不仅仅是纯电，还有充电！我想不久的将来，最多两年，续航里程问题会不成问题，下一个疑虑肯定在于在，充电，我们要为它付出多少成本？对，不是经济上的成本，是时间成本。

但是，如果我们把时钟回拨到，十几年前。让你左手诺基亚，右手苹果，然后告诉你，一个一个月一冲，一个一天就一冲，但右手特贵的那，玩意会统治未来世界，你，会怎么想？只能打电话的，手机只是通讯设备，而没有app的，智能手机没有灵魂，汽车，恐怕也会如此。汽车在未来的角色肯定将不仅仅，是一辆交通工具、一个玩具、一种身份的象征。

当然，智能手机能够迅速占领市场除了它已经演，化成了一个平台，它还比汽车更容易找到，充电源，而且充电宝的存在几乎无法限制我们身体，的物理移动空间。想到这里，那就清楚了，充电问题迟早要解决、会解决，只有突破“全天候”的瓶颈，电动车才会成为一辆“真正”的车。而在此之前，我们要关心的是，哪个品牌有实力，什么车型有潜力，能够在“拐点”出现时，提前做到足够成熟。

现在选择燃油车，我们看“点”就可以了，抉择电动车，现在要做的是看“面”。

iA5的背景



既然有AION背书，那么广汽丰田ia5的，背景就很好解释了，它比广汽蔚来的合创，007还好理解。ia5依旧来自于，第二代gep平台，这个平台可有好几款产品，但可上绿牌的它属于，广汽丰田渠道，挂广汽标。其它方面其实没什么，可说的，特别是外观设计，相同就相同呗，不同就不同呗。不过有一点要说明，与AION S相比，ia5没有410公里的，版本。广丰iA5共有三款车型，领先版、豪华版和尊贵版，价格分别是16.98万、18.28万和19.28万，而我试驾的是豪华版。

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广汽丰田iA5豪华版

我想从上表，基本能对ia5有基本，的概念了，或者说都可以算是，熟悉的数字了，而在以上数据背后，其它方面，我们也需要注意下，那么就圈出来解释下吧：

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1.电池

三元锂电池还是为宁德时代的NCM 811，电池组能量密度，为170wh/kg，电池包呢，采用液冷恒温技术的它其，容量为58.8 kWh。总之，NCM 811是拿得出手的，而170也已然不错，但无论能量密度还是容量并非量产，车中的“惊艳”。

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2.能耗

在NEDC工况下，厂商称续航里程为，510km，而如果是60km/h等速，续航里程可以，达到630km。在不错的数据背后，是风阻系数仅为0.245，但整备质量也不得不超过，了1.6吨，同时轮毂有两种215/55R17和235/45 R18，其中只有顶配的，尊贵版为18寸。

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3.动力

iA5的定位并不像此前电动车那么迷恋以及刻意突出性能，其最高车速只有，156km/h，而百公里加速并无官方，数据，广汽丰田只提供了0-50km/h的加速值——3.5s。从这里可以看出，概念上已经失去了可比性，以及性能上的夸耀感，不过也无需就此纠结。

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4.充电

在直流快充模式下，从30%电量至80%电量大约是半小时（34分钟），而交流慢充充满电需9.5小时。受试驾条件限制，一口气跑了327公里，对此并没有实际体验。

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5.其他

和GEP平台其他兄弟一样，ia5的后悬挂，依旧是扭力梁式，因电池置于后座，所以地板中间并没有凸起。而图片中的两块12.3英寸的屏幕，其中仪表屏在入门的领先版，上被3.5英寸彩色TFT取代。最后，还是提一下吧，ia5的三电系统拥有8年或，15万公里质保、整车4年或，15万公里质保，还免费赠送充电桩——这算是电动车不可或缺的，一种“安慰剂”吧。试驾完iA5，对电动车的观望心态有，帮助吗？我想没有太多帮助，因为我自己也没有。毕竟，18万的价格，内燃机有很多选择，紧凑级、中级车、SUV，都有，再不济，AION S也存在？但是我必须承认，虽然ia5没有让，我对电动车“非它不娶”，但广汽已经在我心里，扎了根。说扎根是因为初次接触后，认为有值得信赖的基础，那就是广汽对，510km的承诺。从海口到三亚，三人满载，历经城市和高速道路，其中高速我基本保持，110公里/小时，而且虽然是冬日，海南依旧炎热，于是空调始终20度+。重点来了，负载程度、平均时速、空调使用，如果对能耗斤斤计较，这三者对于一台电动车都，并不友好，但最终成绩是13.7度电，而仪表显示续航，剩余还有122km，这对于绝大多数以，nedc也好，WLTC也罢，堆砌出的各种号称500+来说，真的很诚实了。

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优点很好开，能耗诚实，于是加速能力不是那么，暴躁，加速踏板控制车辆非常，线性。虽然具备经济、正常、运动三种驾驶模式（含I-Pedal模式），但用经济和正常，就已经足够了，而且能量回收方式，也能很快适应，至于运动嘛，没什么值得夸赞的，但我心里的确也没，什么渴求的。总体而言，驾驶iA5还是很轻松的；乘坐呢，在舒适性、空间能力也都没有什么，大问题。在目前电动车所面临的，舆论风口下，我相信，如果价格不能有足够的，提升空间，那厂商认为最保险的方式，肯定是不露出大纰漏。

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缺点必须点名，在时速25公里以下，永磁同步电机的噪声实在，不悦耳，你说是提示行人？可以发声啊，但没必要这样方式提醒，我嘛，我甚至觉得此时电动机，非常不爽，于是让我也有些烦躁。但是，当时速高于25公里后，则与其它电动车，几无差别了。相比于低速的噪声，转向可以接受，但相比于加速(于，加速)踏板的行云流水，那这个转向就有些，疙疙瘩瘩了。我不知道在其它车型，上如何，但在iA5上，eps电动助力转向系统，很像液压助力。ia5的绝大多数，操作设置，都像成熟的中年人，但低速以及转向依旧感觉，处于青春期。可无论如何吧，驾驶ia5很难找到，内燃机的内味。

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bono的购买建议如果是在这三款车中选择，我选择试驾的豪华版，入门级16.98万的入门级，其实也可以，只要接受3.5英寸彩色TFT，顶配呢，多了什么电动座椅、隔热玻璃、后视镜折叠、氛围灯，都不重要，即便音响系统，也是6个或8个，扬声器的区别而已。至于17或者，18英寸的轮毂，前排座椅通风及加热功能，想到是挺享受，但是也耗电啊，恩，再想着多1万块钱，可以作罢了。唯一纠结的是前，两者是机舱半覆盖护板，而顶配是机舱全覆盖护板，有些纠结。但具体有什么不同呢？等夏老师把它升起来吧。当然，也可以看看它的兄弟，毕竟AION S有6款配置可以选择。理性上看，AION S还有410km的版本，情感上区别呢？我不知道广汽丰田为何将ia5的，大灯形容为“海雕式LED大灯”，知识储备不够多的，我还真查了下，海雕（拉丁学名：Haliaeetus）是属于隼形目鹰科。这大冷天的让，我感觉有点冰雕，因为你看AION S怎么夸自己的：“T字型”全LED大灯、“穿云箭”家族形象、横向贯穿式“数字火焰”LED尾灯、“暗夜星轨” 饰条，哇偶～～～但是广汽还是值得关注的，回到前面所说的“面”。一、广汽已经有了自己的，平台架构，并且ia5已经，相当成熟了；其次，广汽有自己的自主品牌，若有大问题，并非伤害丰田、本田、三菱等，广汽的传祺、AION不是代工性质，是亲儿子啊。相比而言，你会不会更爱惜羽毛、投鼠忌器、心不心疼呢？

撰文丨bono

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