销量下滑叠加疫情影响，2020新能源汽车发展预判

2019年，我国首次出现新能源汽车，年度销量下滑，加之2020年初，突发疫情影响，新能源汽车行业或暂缓补贴，政策退坡，稳定市场。...

1.按计划新能源汽车补贴政策2020年将退出市场

近年来，国家为鼓励新能源，汽车行业的发展，出台了一系列的政策，其中对行业影响最大的是2015年由财政部等，四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用，财政支持政策的通知》。实际补贴的历年变化：

2016年：续航里程低于150公里，的补贴降幅25%，高于150公里续航的每档补贴，下降1万元左右；

2017年：补贴分档细化到五档，续航里程低于250公里之下两档，补贴降幅较大；

2018年：由2018年的五档简，化为两档，整体退坡幅度平均在50%，且续航低于250公里之下的两档车型，不再给与补贴；

2019年：取消地方补贴，新能源乘用车、专用车、客车三个领域的国家补贴退坡降幅，也超过了50%。2.2019年车市整体下降 新能源销量同比继续下降3.补贴退坡、国六实施等因素影响新能源市场销量

1）按计划要求，2018年-2019年新能源补贴政策退坡，40%。

2）实际自2019年7月，补贴政策实施以来，新能源汽车国家补贴标准降低，约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超，75%。

3）导致2019年6月前一路，增长的新能源汽车销量，在7月之后下跌幅度加大。

多因素影响新能源市场，销量：1）国六提前实施

多地提前实施国六排放标准迫使企业低价推销国五车，新能源车与燃，油车价差拉大，影响了新能源车销量。

2）共享出行由于，盈利模式限制，进一步推广受限

共享出行市场从2012年发展至今被视为一片蓝海，快速增长。各车企通过多种方式发展，共享出行，新能源车辆在公共服务领域的，投入快速发展，但由于缺乏，较好的盈利模式，行业进一步发展受到限制。4.技术瓶颈到来 新能源汽车成本下探空间缩小

5.突发疫情 汽车行业面临重大考验

2020年1月前18天，国内乘用车市批发量，同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于突发疫情，各大车企开工时间，一再推迟，意味着2月可能损失超，一半的汽车产能。

湖北省是仅次于广东省、吉林省、上海市之后的第四大汽车，生产省级区域，2019年占全国汽车产量8.7%。如果湖北等疫情严重区域汽车工厂，开工继续延迟，会进一步影响全年的，汽车生产量。

6.疫情底下 车市危中有机

1）购车需求没有减少

疫情导致市场萎靡，不代表需求减少，只是购车出现了一定程度，的推迟，随着疫情平息，可能出现销量突增的局面。

2）出行管制刺激消费

疫情期间，各类公共交通的停运以及，出行管制，也将刺激一部分消费者，购买私家车。

3）中西部地区有优势

此次疫情将促进首购群体购车，自主品牌受益相对较大，有库存的品牌受益较大。

4）短期影响可逆

部分供应紧张的锂电池及材料企业春节期间仍保持一定的生产线开工，可见疫情对于新能源，汽车行业是一次性、短期的影响。

5）线下经销商加速转型

部分4S店暂停营业，也加速开启了线上，线下结合的营销模式，避免接触更多人员。提供网上续保、免费上门接送车，维修等售后服务。升级了传统营销服务模式。

7.政策扶持 补贴退坡放缓 长期来看新能源市场仍乐观突发疫情下,疫情对于新能源汽车行业，是一次性、短期的影响，通过企业内部调整策略，以及国家政策调控，行业中长期成长趋势不变。

版权声明：本文为中国汽车工业，信息网原创，文章未经许可，一律不得转载！刘倩，在新能源汽车行业，有多年研究经验，研究范围涵盖行业前沿，趋势、主流企业发展路线等。

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