纠正车身姿态、专克烂路的神器竟然是这个东西？成本低，智能化程度还高？

如今汽车的电子装备，越来越先进，除了大家所熟知的ABS、ESP之外，越来越多花里胡哨的，新电子系统不断涌现，让很...

如今汽车的电子装备，越来越先进，除了大家所熟知的ABS、ESP之外，越来越多花里胡哨的，新电子系统不断涌现，让很多消费者听完名字，一头雾水。

“电子差速器”、“电子差速锁”就是一个很典型的例子，它越来越来越越多地出现现在了一些对性能，有着一定要求的车型上，诸如家轿跑车、suv之类的车型上都能见到，它的身影。然而很多人都不明白，这个“电子差速器”到底是个什么东西，和普通的差速器到底，有啥区别呢？

我们这一次就尽可，能用简单的语言，给大家讲清楚，“差速器”、“差速锁”、乃至“电子差速器”、“电子差速锁”都是些什么东西。

我们都知道，汽车除了直行之外，还要转弯。在拐弯的过程中，由于车体存在宽度，因此左右车轮所处的位置，转弯半径是不一样的，这也就导致了转弯过程两侧车轮，的转速不一致。

然而，早期的汽车，左右两侧的驱动轮是，由一根轴直接相连的，所以车轮和相关联的，机械部件，在转弯过程中相互“角力”。

长此以往，轮胎和传动系统的寿命，就受到了很大影响。由此，差速器就应运而生了。它通过在传动轴中央添加了一副独特，的锥形齿轮组，解决了左右车轮，相互内耗的问题。

当汽车转弯行驶时，由于汽车左右驱动轮受力，情况发生变化，左右半轴两侧受力的差异，使得内部的锥形，齿轮组开始旋转，于是弯内侧的，车轮转速减小、弯外侧的车轮转速增加，车子得以顺利完成转弯，动作。

它的出现进一步推动了汽车，的广泛使用，也成为了如今每，一台汽车的标配部件。然而，这种差速器也拥有一个致命，的缺点。

当车子在冰雪、泥坑、沙地等路面遭遇打滑时，由于差速器的作用，越是打滑的车轮，反而转得越快，结果发动机的大部分动力都跑到了，打滑的车轮上，而没有打滑的车轮，却没有足够的动力，于是车子就抛锚了。

因此，差速器锁就诞生了。所谓的差速器锁，就是在一侧驱动轮打滑，的时候，能够自动或手动地将，把差速器“锁死”，让两侧车轮强行同步旋转，发动机的动力也，被强制平分，没有打滑的车轮也能，保住一部分动力，从而带着车子脱困。

如今差速锁的形式，多种多样，包括伊顿差速锁、托森差速锁、多片式离合差速锁等等，很多车子都会带有这，一类差速锁，但是它们基本都带有，比较精密的机械结构、以及复杂的电子控制功能，因此成本比较高，能够装备的车子也大多是价格比较贵，的suv或者性能车。

有没有更简洁、更廉价的替代方案呢？“电子差速器”就是这么来的。所谓的“电子差速器”、“电子差速锁”，其实是ABS、ESP的一种扩展功能，也就是说它只是，一个电子装备，并不是真正的独立，机械结构，它搭配的依然是，传统的普通差速器。

电子差速器的，原理十分简单，当它探测到车轮打滑、悬空，两侧车轮转速差，过大的时候，就会通过ABS系统，对打滑一侧的车轮，进行制动，配合差速器的所用，使得动力都会被，转移到没有打滑、空转，转速更低的一侧车轮上。

它的功能，都是在更常见、成本更低的普通传动，系统和esp上发展出来的，成本更低，而且智能化程度更高，对于通常情况下，纠正车身姿态，或者应付一般的烂路效果还是，很不错的。

当然，它也不是没有缺点，那就是锁止的能力，不如机械式的差速锁大。

所以它被应用最广泛，的场合，大多都是一般的城市SUV，或者一些入门级的性能，车上。当然，对于主流的家用车来说，它已经是一个很，有分量的电子配置了。

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