最高级日产轿车终于改款，这次能让你买买买？

海外西玛的改款，改了哪些地方？这些改变能够改善西玛，国内的情况吗？...





去年日产推出了，很多换代改款车型，基本都是爆款，相比之下却有些车型受到，了冷落，譬如——日产西玛，可能是太冷门了，很多人不知道其实西玛在日产，家族当中是旗舰身份的车型，相比起轩逸、天籁年销几十万、十万的销量，西玛却不见有多少。

而事实上，西玛在海外已经有了，改款车型，另外教授发现很多旗舰身份车型在，国内都不太“滋润”，所以今天教授来说说海外，西玛的改款改了哪些地方？这些改变能够改善西玛，国内的情况吗？顺便谈谈国内合资，旗舰车型的情况。



说起西玛maxima这款车，其实它也有一定的历史，从1982年至今，已经四十多年历史，在去年洛杉矶发布的时候，日产北美销售和，营销高级副总裁丹·莫恩克(Dan Mohnke)说：“作为我们的旗舰车型，maxima是日产品牌的，重要贡献者，也是我们运营时间最长，的品牌”。



别看现在天籁那么火爆，事实上是先有西玛后，有天籁，而且当时天籁是承袭了大部分，西玛的设计。



回归产品变化，海外款日产西玛的，改动聚焦在车头的造型，对前后大灯和格栅，两侧的造型进行了改良，融入了全新类似于“回力标”的LED灯造型，带来更明显的辨识度，同时内部结构采用，了羽翼状设计，跟本田的车型灯组，有异曲同工之妙。





格栅部分跟随了日产，现时的家族式设计，V-motion格栅的尺寸更大，融入蜂窝状设计，提升运动气息，两侧的向内的“V型”饰件比以往更运动，雾灯的造型改良为三角形，视觉上更运动；尾部的改动主要是排气，的造型，从原来的双边共双出改为，双边共四出，不怒自威。





改款后的西玛把，运动的贯彻得更彻底，毕竟现款天籁为了跟雅阁、凯美瑞竞争已经打造得，足够运动，而且尺寸就已经跟，西玛差不多，而且两者起步差价，在5万元以上，西玛跟天籁打造出差异化，则其特色必，须要更鲜明突出，所以西玛唯有把，运动进一步贯彻。



总体来看西玛的内饰，整体设计是没有改动的，而是在用料上升级了，西玛的内饰绝对有，旗舰车型的表现，放眼整个内饰基本，都是皮质材料，再用上双缝线封边，据称是把内饰接触使用率较大的部分用，了更高级的材料，比以前更柔软细腻，手感更好。



其实从用料上来看，西玛是非常豪华的，而运动化的平底方向盘，则凸显了强烈的运动气息，而且国内版本还会有一个很大尺寸，的换挡拨片，这确实比较符合车型，运动化的风格，但用在一辆“旗舰”身份的车型上，其运动氛围有点过于浓烈，采用嵌入式中控屏加上，大部分的实体按键，有利于实用性和盲操作，但在内饰设计，争奇斗艳的当下，还是有一定进步空间的。



有意思的是海外西玛改款，标配了一个【后门警报】配置，车辆会记录你在开车之前是否，打开过后门，如果你开车之前打开，过后门，行驶结束并停车时，车辆会等待后门再次打开，如果没有，就会听到提示你，检查后座的铃声，这个相当有趣，能够提醒你是否有，东西放在后排忘记拿。





动力方面，海外的西玛搭载的是3.5L V6发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大马力，300马力，这一个是整车最能体现运动，特性的核心，可是排放恐怕国内是无缘，这具发动机，国内的2.5L自吸+cvt这套动力总成也只能符合，欧五排放，更别说能不能满足更严格的国，6标准了，未来很有可能会，搭载日产自家研发的2.0t可变压缩比，增压发动机。



但西玛的运动路线，是否适合旗舰车型呢？我们持保留意见。因为纵观各大旗舰车型，作为旗舰取向的基本都已豪华，舒适为主基调，S级、7系、A8、S90、君越、金牛座等等，无不是豪华见长，而西玛是走运动，路线的旗舰轿车，显然跟主流定位有差异，一来旗舰车型车身较大不利于，营造运动氛围，二来这个级别的消费者，大多希望有舒适的用车体验，所以西玛的定位，也是一个问题。



最后回到市场表现，西玛在国内的市场，表现谈不上理想，翻查数据，西玛2019年的累计，销量仅为1.3万余辆，也就是月均一千左右，合资旗舰轿车，怎么样才能吃香？我们可以对比一下西玛，之外同级别的竞品，譬如大众辉昂、别克君越、丰田亚洲龙、还有福特金牛座等等。

其中辉昂（1.4万辆）、金牛座（0.67万）的销量表现跟西玛，都是年销1万上下，始终是上不了两万，这个坎儿，而君越和亚洲龙的市场表现，是最出色的。像君越2019年，销量接近4万辆，2018更是高达6.7万；而亚洲龙上市(龙上市，)一年不到就售出3.6万辆，而且还很抢手。



我们从亚洲龙和，君越的身上分析，它们都有两个很大共同点：舒适性突出、注重品牌打造。舒适性这个毋庸置疑，此前教授已经对这两款车进行过，非常详细的评测，包括驾驶体验、乘坐体验、nvh表现等都经过，全面对比，它们的表现大家有目共睹；同时教授相信，擅长造舒适车型的日产，西玛的舒适同样比得，上它们。

难就难在【品牌打造】，君越、亚洲龙是就典型的，成功例子。一方面，它们在中国市场耕耘，试驾长，譬如君越在国内，耕耘已经十多年，一直以来舒适高档著称，而亚洲龙这个名字在早期引进的，时候就非常响亮，潜移默化地就形成了，高端旗舰的招牌。



而这正是西玛和辉昂，等欠缺的，大众很会造高端车型，但人们对高端旗舰的期望依然，停留在辉腾身上，而辉昂没有辉腾的，历史背书，自然是难以畅销；西玛亦然，一来西玛在中国耕耘的时间只有，5年之短，其次是天籁的影响力，甚至在西玛之上，就因为西玛缺一个可以，撑起大旗的历史故事背书。



总的来说，西玛要么主打运动性能、要么主打豪华体验，二者兼顾并非不可能，而是难度太大，要么引进3.5L V6发动机、要么是在内饰设计、车型的形象下更多的功夫，打造出比君越亚洲龙更强，的豪华体验，才是西玛应该做的。

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