10万级别最火的3台中国SUV大PK，究竟谁坐起来最舒服？

一辆车的舒适性可以说是，隐藏属性，因为在消费者选车及购车之前都无法知道坐在车里，的感受和它的动态表现，而且这些也不会出，现在汽车配置表里，所以我们很有必要的将，其量化，更直观的呈献给广大用户。...



一辆车的舒适性可以说是，其隐藏属性，因为在消费者选车及购车之前都无法知道坐在车里，的感受和它的动态表现，而且这些也不会，出现在配置表里。所以我们很有必要的将，其量化，更直观的呈献给广大用户。今天我们继续找来三款较为热门的，中国品牌紧凑型suv，结合有车以后PT8-120舒适性测试，来看看它们在这，方面的表现到底如何。

  荣威RX5 MAX

作为荣威RX5的升级车型，荣威RX5 MAX（售价区间10.68-17.78万元）在颜值、尺寸等诸多方面都有着比，较大的改进，也因此受到了，很多人的关注。



  长安CS75 PLUS

长安CS75 plus同样作为长安cs75的，换代车型（售价区间10.69-15.49万元），在原来基础上从内，到外进行了全面的升级，总体给人的感觉更年轻了，实力也不容小视。



  传祺GS4

GS4作为传祺家族中最重要的一款车型，不久前也迎来了它的，第二代车型（售价区间8.98-15.18万元），上市仅仅半个多月，销量就突破了一万辆，热度非常高。




对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘，悬挂的振动情况。

  噪音测试

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，测试地点为，广州大学城外环路。

怠速噪音，汽车在怠速时主要噪音是，发动机振动噪音和周围环境音，考核的是车辆的隔音性，荣威RX5 MAX噪音最大，为39.3dB，长安CS75 PLUS和传祺GS4相差不大。当车辆行驶起来以后，主要噪音源为胎噪和风噪，三台车均处在同一水平线，但传祺GS4的成绩最好。并且在高速状态下，根据测试人员的直观感受，传祺gs4的噪音也是，最小的。

  底盘滤振性对比

底盘滤振性与悬挂结构有一定的关系，三台车的悬挂均，是前麦佛逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构，也是这个级别车型，最常见的类型。虽然它们的悬挂类型、结构都很相似，但是滤振性好坏跟悬挂，的调校有很大的关系。所以接下来，我们采用以20km/h的车速匀速，通过连续减速带，根据量杯洒出的水量为，判断依据，洒出的水越少，说明底盘滤振性越好。重复测试3次，以减小误差。





底盘滤振性方面，荣威RX5 max的悬挂调校是，比较有韧性的，过减速带的过程，中动作非常干脆，几乎感受不到多余的弹跳，所以成绩最好；而长安CS75 plus和传祺gs4的悬挂调校，更偏舒适，也就是我们经常说的比较“软”，在过减速带时，车身晃动比较明显，影响了溢出水量，可见也并不是，悬挂越软越好，太软也会影响舒适性。

  总结

今天我们挑选了三台中国品牌比较热门的紧凑型SUV进行舒适性测试对比。在噪音方面比较突出，的是荣威rx5 MAX的怠速噪音较大，长安CS75 plus和传祺gs4的，怠速噪音都比较安静，车内静谧性好；行驶起来后，它们的差异微乎其微，数据方面传祺gs4，要领先一些，实际感受也是最安静的。底盘滤振性则是荣威RX5 MAX全面领先，富有韧性的悬挂调校，让它在通过较大的颠簸时，也能保证车内，乘客的舒适性；而其它两台车在这，方面稍显落后，不过也都处在合理范围。

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