最新财报出炉！跨国零部件企业营收、利润大部分下滑，转型步伐还将加快 中国汽车报

零部件企业在努力调整，自身步伐，为未来蓄力。...





全球车市低迷的阴影笼罩在每一家，零部件供应商的头上。

近日，博世、安波福、李尔、电装、爱信精机、欧司朗等知名零部件供应商，先后公布了最新财报数据，营收和利润下滑者占，了大多数。面对2020年，博世、安波福、李尔等(李尔等)多家，零部件企业认为，2020年全球车市不会有，好转，预计全球新车产量仍，将整体下跌2%~3%。在这种情况下，跨国零部件企业们加快，了裁员、降成本、业务调整及重组的步伐。

博世全球裁员 投资高效内燃机技术与新四化



近日，博世在德国总部斯图加特公布了集团2019年，的主要经营状况。集团总营收为779亿，欧元（约合人民币5920亿元），其中汽车事业部贡献，了470亿欧元（约合人民币3572亿元），与上年持平。与之相比，大陆集团预计2019年，总营收为440~450亿欧元（约合人民币3344亿-3420亿元），电装预计446亿欧元（约合人民币3390亿元）。这就意味着，博世在2019年仍领跑汽车，零部件行业。

不过，由于受到汽车行业大萧条，的冲击，尤其是中国、印度等市场产量，下降的负面影响，整个集团的息税前，利润为30亿欧元，与上年同期的53亿，欧元相比几乎腰斩。

市场压力下博世，采取裁员措施，截至2019年底，博世全球拥有员工40.3万人，同比减少1.7%。当然，这么做的并非博世一家，例如巴斯夫裁员，6000人、佛吉亚中国区裁员17%、博泽计划2022年底前在德，裁员约2000人、大陆计划到2030年裁员，2万人等。

博世预计，2020年全球汽车产量将连续第三年，下跌至8900万辆，同比减少2.6%。面向未来，博世一方面选择继续投资研发，高效内燃机技术，另一方面着眼前沿领域，博世计划2020年在包括燃料电池，在内的电动化领域投资5亿欧元（约合人民币38亿元），在自动驾驶和车联网领域，分别投入6亿（约合人民币45.6亿元）和1亿欧元（约合人民币7.6亿元）。

安波福利润下滑 兄弟公司出售




2020年新年伊始，零部件行业最轰动的一件事莫过于博格，华纳收购德尔福科技，后者来自于昔日(于昔日)的，汽车零部件霸主——德尔福。2017年，经过多次拆分和交易的，德尔福终于完成了最后一次拆分，集团优势资产改头换面以，安波福的名字重现于世，而以汽柴油电子喷射系统为代表的动力，总成业务则独立出来，并沿用老东家的，名号起名德尔福科技，静待买家，直至以33亿美元（约合人民币230亿元）的价码投入博格华纳怀中。

另一边，继承了老德尔福真正，精髓的安波福，也没能逃脱2019年车市低迷及，通用罢工的阴影。按美国通用会计准则US-GAAP计算，安波福的2019年营业，利润同比大跌13.4%，为12.76亿美元（约合人民币89亿元）。营业利润率为8.9%，近3年来首次跌破10%。

另外，安波福预测2020年全球，汽车产量将下跌3%，但认为该公司2020年，营业利润率可以恢复到10.4%~10.6%。

李尔营收10年来首降 实施成本削减



受车市低迷、通用罢工影响的不止，安波福，李尔也深受其害，该集团2019年营收遭遇，了10年来首次下滑。集团营业利润猛跌25%，为13亿美元（约合人民币90.6亿元）；调整后营业利润率从上年，的8.3%下滑到6.6%。

李尔预计2020年全球新车，产量仍将整体下跌2~3%，但鉴于这一年该公司将有大量的，座椅及电子系子系统新项目(新项目)陆续进入批量生产阶段，李尔预计其2020年整体，业绩与2019年持平。此外，公司内部的业务重组在，2019年耗资1.9亿美元（约合人民币13.2亿元），为此李尔提出在2020和2021两，年内削减1.35亿美元（约合人民币9.4亿元）的成本。

电装营收和利润双降 蓄力未来出行



作为日本最大的零部件企业，电装集团公布的，2019财年前三季度（2019年4~12月）数据显示，其合并营收总计38950，亿日元（约合人民币2469亿元），较上年同期减少2.1%；营业利润为，1627亿日元（约合人民币103亿元），同比暴跌33.2%；净利润也下滑28.8%。

对于营收和利润双降，电装在亚洲和欧洲市场将，其归咎于产能下滑和劳工成本增加，在北美市场归咎于汇率，变化和投资增加，而在日本本土市场归咎于汇率损，失和质量成本。为此电装决定调整整个2019财年，的业绩预期，营收保持不变，而营业利润、净利润等全部下调。

此外，面向未来出行，电装近期展开一系列动作，包括：成立高级移动出行，系统业务开发部，推进L4级自动驾驶；与高通合作，开发下一代互联座舱系统；入股德国初创公司，pinteam，加快车载电控单元基础软件，研发等。

爱信精机利润腰斩



爱信精机同样发布了2019财年前三季度（2019年4~12月）的数据。报告期内，其营收为28718，亿日元（约合人民币1820亿元），同比下滑4.7%；营业利润则暴跌52.2%至772亿日元（约合人民币49亿元）；净利润同样剧降43.9%至466亿日元（约合人民币28亿元）。

虽然利润下滑，但爱信精机在未来出行领域的，步伐并没有慢下来，其与电装及丰田联手，组建了自动驾驶合资公司；与电装联手研发及销售，电动乘用车电气化驱动模块等，可谓是和电装一样，紧跟丰田未来出行，战略的步伐。

欧司朗卖身艾迈斯 新财年开局抢眼



围绕德国照明企业欧司朗的收购案在经历近一年反转后，于2019年12月落下，帷幕。来自奥地利的传感器与芯片，生产商艾迈斯（AMS）半导体公司成功截胡，从美国私募基金公司贝恩资本，和凯雷集团的手中夺走了欧司朗。双方合并后，致力于成为全球传感器解决方案，和光电技术的领导者。鉴于艾迈斯年营收不足，15亿欧元（约合人民币114亿元），而欧司朗年营收超过，40亿欧元（约合人民币304亿元），这笔交易可以说是“蛇吞象”。

欧司朗被收购的一个很重要，的原因是，其近年来不断推进转型但，成效不显，财务业绩不佳。不过，在经历具有挑战性，的2019财年后，欧司朗在新财年(新财年)，实现强劲开局。2020财年第一季度（2019年10~12月），欧司朗半导体业务，表现抢眼，公司总营收达到8.73亿欧元（约合人民币66.4亿元），同比增长5.5%。调整后的ebitda，利润率（息税折旧及摊销前利润率）为13%，高于上年同期的11.3%。此外，欧司朗也在2019年进行，了裁员，截至2019年12月底，欧司朗员工为2.3万人，而上年同期为2.6万人。

后记：从最新财报来看，零部件企业经历了，挑战重重的2019年，但同时也都在，努力调整自身步伐，或转型，或重组，或出售，或投资，以图撑过车市低迷时期，同时为未来蓄力。

文：张冬梅   编辑：黄霞  版式：蒙轩

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