15家车企财报速览：中国市场仍然是制胜关键

“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了，本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾，的一年，2019年曾被赋予了太多，的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的，财报中参透一二。...





“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了，本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾，的一年，2019年曾被赋予了太多，的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的，财报中参透一二。

过去的一年中，美系车几乎面临着，全面倒戈的局面，福特、通用、fca三大传统美系车企更像，是大象转身，虽然营收的下滑，可以勉强接受，但是利润上的大幅度下跌，却无情地扯下他们的保护色。

从数据上看，利润下跌最明显的是福特，根据数据，2019年福特汽车全年，营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后，三个月高达16.72亿美元的巨额亏损，而亏损的主要原因是运营，执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议(新协议)所造成的成本支出也，很大程度上影响了福特财务状况。



不过好在中国市场向，福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的，15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比，减少61%；亏损的减少源于销量上，的止跌回暖，从福特中国2.0战略到“长安福特加速计划”，福特正在竭尽全力地，挽回中国市场。

同样是下滑明显，FCA与福特不同，fca的主要业绩下滑来自于亚洲(于亚洲，)市场的不景气，亚洲市场全年亏损达到，3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量，仅为7.4万辆，再次下滑40.96%；可在北美地区，fca的表现相对，坚挺得多，得益于皮卡和suv的，增长，全年净收入与，2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，尽管如此仍然未能挽救，fca的账面情况。



与福特、FCA相比，通用去年显得分外“高调”，为期40天的罢工，不仅意味着通用，长达一年的“瘦身”失败，还给通用汽车带来了，36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。不仅如此，通用也遭遇了美系车的，共有的瓶颈—难以突破中国市场。受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境，的影响，通用汽车第四季度在中国，市场的股权收益出现下滑，在华全年销量309万辆，同比下滑15%。



综合三大车企的表现，美系车占领中国市场的重任落到，了特斯拉身上，从特斯拉公布的财报上看，亏损8.62亿美元的特斯拉会给人一种，不过如此的错觉，但伴随着上海超级工厂，的全面落地、股比放开进军中国，特斯拉成了去年最风光，的外资车企。也正是因为一系列，利好的政策，特斯拉的股票也在年末，迎来了高峰，盘后股价大涨15%。



从财报数据上，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售，天数为11天，低于去年同期的19天以及，上季度的17天。

“我喜欢探索，我喜欢科技，我喜欢创造前所未有”，这是马斯克的执念，对于马斯克而言，中国市场是他尽情，施展才华的舞台，而对于中国市场而言，更需要马斯克这样的，创造者带动整个行业的发展。

2019年的车市，日系车几乎是异军突起，从年中开始“日系品质”、“匠心精神”、“逆势上扬”的声音就频频传出，销量如此强势，可日系车真的赚钱了吗？

由于日产暂未，公布最新财报，仅从“两田”中比较，丰田处于领跑状态，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%，营收、利润双增长，丰田去年应该是赚了。

尽管账面上风调雨顺，可亚洲市场却初现颓势，其前三财季营业(季，营业)利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659，亿日元（人民币约合42亿元）；但好在欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均，有所增长。



比较意想不到的是，本田前三财季过的，并不顺利，数据显示，本田前三季度营业利润为，6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729，亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。



财报业绩的下滑与本田去年全球销量，下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为，本田注入了不少活力，因此本田将本财年，全球汽车销量预估从497.5万台上调至，了498万台，这也说明在全球范围内，本田虽然说不上赚，但是以中国市场为主仍旧，给了本田足够的信心。

游离于日系三剑客，之外的马自达，一度也被誉为“国民神车”，可最近这几年，似乎遭遇了瓶颈，根据马自达最新发布的，数据显示，第三财季公司营收为，8497亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65，亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。



仅公布的第三财季报告，营业利润就出现了76%的暴跌，这虽然无法说明马自达过去，一年赚没赚钱，但足以说明近几年马自达赚得，钱一年(钱一年)比一年少。

进入1月，一汽集团就率先公布了，其年度业绩报告，根据数据，2019年一汽集团实现，营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。

业绩成绩离不开销量的，加持，一汽集团全年整车销量为，346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年，销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在，新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了t，家族的suv矩阵，销量也早早，突破10万大关。



与一汽营收利润，双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里，表现的略逊一筹，根据上汽集团公布的业绩，预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润，约为256亿元，与去年同期的，104亿元相比，同比减少28.9%；上汽集团的业绩下滑同样与，销量有关，根据产销快报，上汽集团全年累计销量为，6237950辆，同比下滑11.54%，而合资板块的，降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅，均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有，发挥出正常水平，销量虽然突破，了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计，销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通，表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。



一边是上汽集团公布的，预告财报，另一边是北汽集团未等财报就官宣了2019年，营收突破5000亿元的消息，北汽集团在19年，也表现不俗，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。

根据销量成绩，豪华品牌北京奔驰在19年销量，迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；北汽越野车在19年同样，迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是，销量突破226万辆，目标营收达到，5200亿元；冲刺的销量目标则是，销量235万辆，目标营收达到，5300亿元。



有了合资品牌的加持，大部分国内车企因此受益，曾经的长安也是这样。但长安未安，2019年的长安可谓艰难，生存，根据1月30日长安汽车发布的，业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损，24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要，受销量下滑影响。



受合资板块影响，长安汽车自主品牌板块的，全年销量为1759971辆，同比去年下降15.1%；其中长安福特全年，累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量，为133608辆，同比下降19%。

福特汽车也表示在华的销量，下滑主要原因在于新车型(新车型)推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前，至少投放18款新车。

要说与中国情谊最深的外国车企，非沃尔沃莫属。有了吉利的加持，沃尔沃在去年也取得了令人，骄傲的成绩。根据沃尔沃官方公布的财报，数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为，2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润，143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。

具体来看，2019年沃尔沃在中国，实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车，市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元），沃尔沃的崛起开，始于吉利的收购，因此今天的成绩也，离不开中国市场的青睐。



另一位受益于中国，市场的还有捷豹路虎，其威武霸气的外形深受，国内消费者喜爱，也正是源于国内，消费者的青睐，为捷豹路虎第三，财季带来不少盈利。

根据捷豹路虎官方，给出的财报数据，第三财季捷豹路虎，营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。



对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的，改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。

除了沃尔沃和路虎，中国市场还成了超豪华品牌，的新晋目标，根据法拉利提供的数据，2019年法拉利首次，突破万元大关，向全球客户共，交付整车10131辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入，达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。



其中，北美地区交付2900辆，法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区，共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显，的海外市场。

当然，在国内市场的发展也是有，好有坏，作为韩系车的代表，现代汽车在国内的发展同样，遇到了难点。



从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩，的成绩单，但销量上却不尽人意，全球销量443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468，万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年，未能实现年终销量目标。销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内，工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的，问题极其严重。

对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75，万辆的flag，新车方面，现代汽车计划在华，推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新mpv以及全新伊兰，特等车型，助力实现销量目标。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击，是全方位的，从15家车企的财报上，足以看出，大部分的车企仍艰难前行，即便是戴姆勒集团也同样难逃，净利润下跌64.5%的尴尬局面，大环境对于车企的影响，固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催，生出更优秀的企业。

2020年开年的一场疫情，爆发，不仅仅影响中国汽车，行业的发展，还影响了全球汽车产业链，这正说明了中国市场之于全球，车市的重要性，尽管疫情的突发会暂时性地影响，今年的市场运转，但是熬过了这段特殊时期，中国车市一定会迸发出，向上的活力，继续为车企扭亏为盈，带来更多可能。

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