铭刻着伤痛，赌一个未来 温故2019

让踟蹰悲观者随波逐流，让心怀梦想者坚定前行。...

2019年年末，面对持续下行的市场“黑洞”，各大车企陆陆续续开始“羞答答”地展示这一年的成绩单，面子与里子永远是汽车市场绕，不开的话题。只可惜，竭力粉饰的“亮眼”数据难掩背后的伤痕，与落寞。

轿车市场连续，多月萎靡不振，SUV市场持续哀鸿一片，德日之间弥漫的战火烧，不尽中国车市的忧愁。

通用、福特和克莱斯勒虽有岁月，可回首，可追忆得越深越，是容易陷入骄傲的陷阱；现代与起亚在合资品牌强势下压以及代替性极强的，自主品牌坚决上攻中艰难驻守，挥之不去的性价比标签拖拽着品牌，向上的希望；

标致、雪铁龙、雷诺小心翼翼地守护，着仅有的1%的市场份额，站在悬崖边孤独地起舞；

强势自主品牌，虽是有惊无险，但江淮与众泰，的痛历历在目，品牌突围战中它们，不得不做着最坏的打算。

走过遍布荆棘的2019年，市场快速地切换印刻着一个又一个失落，而无奈的背影，可越是如此，越是不能放弃希望，越是要学会铭刻着，伤痛砥砺前行……就像如今的东风本田，也是在这个熟悉又陌生，的江湖里(江湖里)，在一次又一次的，自我救赎中，不断演绎着“挫折的力量”。

东风本田的过往种种总是逃不脱CR-V的身影。

2019年12月30号上午9时，东风本田一工厂南区发车，中心，东风本田总经理夏目达，也扣动发令枪，一辆挂着“800000”红色标牌的东风本田CR-V缓缓驶入物流运输车，等待发出。这标志着东风本田抓着，2019年的尾巴，突破性地完成了年度，80万辆的销售目标。更早一些时候，当通用、福特、大众等巨头面对疲态尽显的汽车，市场以及无可避免的过剩产能纷纷忍痛挥刀之时，武汉大学纷飞的樱花刚刚，落定，30公里外，的武汉经济开发区，东风本田第三工厂带着，梦想与希冀拔地而起，又是CR-v承载着勇气与骄傲徐徐拉开东风本田，冲击百万的帷幕。

此后不久，在低迷市场滋，生出的愁绪中，中国汽车市场的传奇故事发生，了逆转，日系车企整体份额实现了，对德系车企的第一次反超，日系三强均实现了，不同程度的同比增长，上汽大众丢掉了手中，的王冠，而上汽通用也在东风，日产的不断进攻中惊出一身冷汗。

东风本田在令人艳羡的增长中迎来了第，500万辆车下线，16年的默默耕耘，不能算是一帆风顺，但总算是迎来了令人，欣慰的结果。而这一次见证历史，的依旧是cr-V，就如同15年前一样，惊艳了时光，温柔了岁月。CR-v对于东风本田来说实在，是太重要了，以至于甚至会有人质疑道：离开了CR-V，东风本田还剩下些什么？2018年年初那次惊心动魄的，机油事件，更是将CR-V推到风口浪尖，销量几乎“腰斩”的东风本田在一片口诛笔伐中，静静地等待“化蛹成蝶”的良机。

但执拗的东风本田早已，不是原先满脸青涩的模样。从CR-V独木难支到CR-V、XR-V、思域三车并行，从原来的“小市场大份额”时代，进入到了“大市场大份额”的时代，从产品为导向的车企，逐步构建制造-品牌-销售三位一体的全价值，体系力，东风本田在这云波诡谲的市场里，铭记着伤痛、严阵以待。

曾经受过的伤，都将成为勋章。此前汽车公社在《世界越热闹，越需要冷静》曾经提到：2006年“CR-V尾部下沉”，2012年“钓鱼岛事件”到2018年“CR-V机油门”是永远值得铭记的时刻。第一个危机，告诫襁褓中的东风本田对品质，和产品敬畏；第二次危机，警醒东风本田必须构建一个强大而且直面市场，的现代销售体系；2018年的“机油门”从发酵到最终解决，是驱动东风本田构建从制造，到销售，从产品到客户全，体系的最直接动力。16年来，三个关键的时间节点，见证了东风本田逐步完成“产品-品牌-销售”体系驱动的进阶与蜕变。东风本田的未来可期已不再，是cr-V的踽踽独行。

2019年，思域、CR-v等车型不仅依旧在终端市场中，保持相对健康价格体系，年销量更是纷纷越过20万辆，的销量大关。XR-v与它的兄弟一同继续支撑着小型，suv市场的半壁江山，享域在对a级车市场，的重新解构中惊艳登场，inspire亦是在与雅阁的相互守望中固执地坚守，着中高级车的市场阵地，这一个成熟的东风本田，在2019年里焕然新生。

9月的三亚海棠湾，初生的皓影伴随着东方，的晨曦升起，一同升起的还有满怀，希望的广汽本田。此前，广汽本田缺席紧凑级，suv市场竞争的遗憾，在这一刻随风而逝。

在皓影公布之初，有声音认为它的，出现将会分食cr-V的市场份额。可实际上，东风本田从不畏惧挑战，从途观以及奇骏等一批，颜值与实力兼顾的挑战者登场开始，CR-V便应该庆幸，庆幸在最美好的年华遇上最，可敬的对手。正是在一次次的，市场交锋中，东风本田才能逐渐找寻，到前行的力量，才能带着时代的思考，完成自我的突破。更何况，本田以及丰田在考虑双车战略，的差异性时，要比大众清晰许多。当途观家族为保住冠军头衔，付出惨痛代价，却仍要经历市场下滑时，是奇骏太强势吗？是CR-V咄咄逼人吗？都不是！是因为探岳与探歌无情地将手伸向了，途观的口袋里。

CR-V的热血回归、享域以及全新思域带来的，新车效应、焕然一新的价值体系，在一片喧嚣中将东风本田的，品牌价值引领向更高的维度。

在5个月前的东风本田，2019年形势目标教育会上，与众多失语的车企默默下调，销量目标不同，东风本田高调地将年度产销目标由77，万辆调高至80万辆，结果显而易见。最终，东风本田凭借两位数，的同比增长，在下滑近8%的车市大盘的衬托下，灼灼其华。史铁生在《命若琴弦》中借老瞎子之，口语重心长地说道：“记住，人的命就像这琴弦，拉紧了才能弹好，弹好了就够了。”在一个满是灰犀牛，与黑天鹅潜伏的市场沼泽中，东风本田的弦越拉越紧，也为众多陷入困境的品牌树立起一个全然，不同的独特样本。

本田是一直相信“梦想的力量”的，在中国现如今的，萧瑟冷风中，日本枥木县茂木赛车场内的本田博物馆门口玻璃，屏风上那闪烁的“梦”字，正在异国他乡的赌局中，推举着合资伙伴朝着百万辆，的销量目标迈进。

当通用、福特深陷困境，难以自拔之际，传统底特律的巨头们义无反顾地选择，投身于电气化之中，试图用今时坎坷换，明日坦途。

欧洲人对电气化的冷漠阻挡，不了大众、宝马这些权谋家们争当“新时代规则制定者”的野心。遥远的东方，一贯固执且沉稳的日本人一，改往昔本色，在这时代洪流的裹挟，下向着电气化时代俯首称臣。

“我们的竞争对手和竞争，规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。” 丰田章男的担忧又何尝，不是八乡隆弘心头思虑呢。

从底特律到法兰克福，从上海到东京，集结号高奏，新时代的战争，已经轰然打响。

只是，与之前的产业变革不同，这一次全球都不约而同地将目光投向了中国，这片神奇的土地。德日两系注定要，在中国死磕到底，而全力追赶的中国自主品牌，并不会给予他们太多喘息的空间。

新能源战事伴随着马斯克的，忘情一舞与特斯拉的“疯狂”市值来到关键的转折点。一边是德系车的咄咄逼人，一边是中国自主品牌，的来势汹汹，东风本田唯有一鼓作气，快速布局，将技术与品牌，优势进一步放大，才能与众多豪强一同在这，条满是荆棘的道路上赌一个未来。那厢Honda e刚刚在法兰克福惊艳，亮相，这厢在8000公里，之外的中国，东风本田抢先于丰田、马自达，承载着本田电动化的，决心将x-NV迅速打入市场。但类似于X-nv这样的纯电产品显然暂且无法，支撑东风本田在新能源领域的市场战略布局。

根据规划，本田计划在2030年的时候，实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球，汽车销量的2/3。东风本田的梦想需要更加，务实有力的载体。

此前，八乡隆弘在接受采访时，曾表示，那些心急火燎地快速推出纯电动汽车的竞争对手，是非常激进的，未来遇到的潜在，风险也非常大，在2030年以前，本田将专注于油电，混合动力路线，而非跟风聚焦纯电动。

很多人诟病八乡隆弘在纯，电动领域的决断太过于谨慎，这会导致本田，迅速落伍于竞争对手。这其中的残酷性在于，如果主攻混动技术的本田错误估计了纯电，时代到来的步伐，顷刻间会让其多年，的技术积累毁于一旦。

可赌局便是如此，胜则享尽繁华，败则坠入深渊。八乡隆弘坚毅地呼喊，使得本田全球电动化战略在夜，空中彻夜回响，一海之隔的东风本田则用“放眼未来 Seeing the Future”的新能源品牌战略，遥相呼应。

于是，东风本田从混动CR-v到混动inspire再到，混动艾力绅，2019年里其逐渐构建起行，业内首个suv+轿车+mpv的全车系，混合动力家族，这使得东风本田的，主力车型在i－MMD混动技术的赋能下，增强了各自在细分，市场的协同战斗力，开始了一轮全面的，技术反攻。本田中国本部长水野泰秀曾，斩钉截铁地说道：“中国市场将是本田电动，化战略中心，这个市场‘加速’将是本田成功的关键。”

如此看来，东风本田延续了八乡隆弘，对电气化大趋势的判断，那便是中国市场的电动化‘加速’必须要经过混合动力阶段才能过渡，到纯电时代。因此，东风本田现阶段几乎将技术，筹码全部放在混动车型之上，依靠混动车型的不断发酵，一方面引领自身的品牌，向上，另一方面完成对于德系，在技术层面的压制，从而帮助其实现百万，产销的宏伟目标。

今年，东风本田的技术，筹码再次升级。全新插电式混动系统SPORT HYBRID e+向着电动化，的明天挥手致意，一个无限接近ev的全新插电式混动系统是否能让，东风本田无限接近充满变数的未来，尚不可知。但可以明确的是，在建构起一个SUV+轿车+mpv的全车系混合动力，家族之后，东风本田又搭建出一个，相对完备的燃油+油混+插混+纯电的技术谱系，这也宣告着东风本田的，电动化进程将会进入一个全新时代。

对于“地狱”开局的2020，那条漫长而煎熬的，路才刚刚开始，那么就让踟蹰，悲观者随波逐流，让心怀梦想者坚定前行。__

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