受疫情影响，2020年我国车市可能会呈现前低后，高的发展趋势...
2020年1月中国汽车工业协会，（以下简称“中汽协”）的例行数据发布会受新，冠肺炎疫情影响，不同寻常。三位发言人全部戴上了，口罩、线上发布。
尽管1月产销数据没有受到，疫情因素的太大影响，但随着疫情在，2月的全面爆发，一季度甚至未来几个月的，车市将不可避免的受到影响，进而影响2020年车市走势。
中汽协副总工程师许海东表示，受疫情影响，2020年我国车市可能会呈现前低后，高的发展趋势，整体不容乐观。
今年年初，中汽协预计汽车行业将结束2019，年度的深度调整，并将在今后几年，呈现逐步恢复态势，
2020年总体市场趋稳，并给出-2%增长的预期。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的，正常运行节奏，短期内汽车的生产和，销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来，全球汽车产业格局。但是，中汽协认为，疫情发展的，拐点还没有到来，会给汽车行业带来怎样，的影响还无法做出准确判断，因此，中汽协暂时不会对全年，产销量做出预测。
因为中汽协重点统计的全国183个生产基地只有，59个部分复工复产，且统计期内有些企业的，数据并未上报，因此，中汽协公布的1月产销数据是根据掌握，的情况所作的预测，并非实际产销量。不过，
中汽协副秘书长陈士华强调，因为掌握了90%以上的统计企业的，真实情况，这份预测数据具有很高，的准确性。
春节放假，1月汽车产销降幅明显1月，中汽协根据重点企业集团统计，数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，
环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。陈士华表示，因为今年春节假期在1月，有效工作日仅有17天，比去年减少5天，而且一些单位还在，春节前提前放假，因此1月的有效，工作日又有所减少，这是今年1月较去年同期，呈现两位数的降幅的主要因素。“1月20号之后，新冠肺炎疫情开始爆发，由于已经接近春节假期，我们判断对元月，的数据影响有限。”陈士华说。陈士华表示，疫情对1月汽车，市场影响有限，主要影响2月及后面几个月，的市场。
乘用车市场降幅仍高于，行业整体。1月，乘用车产销预计，分别完成144.4万辆和161.4万辆，
环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。商用车产销预计，分别完成34.1万辆和32.6万辆，
环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。尽管商用车表现好于行业(于行业，)总体情况，但也出现不小降幅。
1月，新能源汽车产销预计分别，完成4.0万辆和4.4万辆，
同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，
同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，
同比分别下降37.4%和51.7%。陈士华认为，新能源汽车产销量的大幅下降除，受1月有效工作日少的因素影响外，政策变化带来的，对企业生产结构、产品规划的影响是，主要因素。
疫情对汽车行业产生5大方面影响新冠肺炎疫情自1月下旬起快速蔓延，给我国经济和人民生活带来，巨大的影响。汽车行业依赖于宏观，经济发展，面临更大的挑战。而此次疫情导致的，供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金，压力问题等，这无疑让本来就，下行压力较大的汽车行业“雪上加霜”。
中汽协表示，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国，的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业，大省。除了直接影响当地整车，企业的产销量以外，这三个地区的零部件配套，企业众多，即使其他地区具备开工，条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会，影响整个工厂的生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车，的生产节奏。
中汽协判断，此次新冠肺炎疫情对汽车，行业的影响，远大于2003年非典的影响。这主要是由于当年汽车市场正，处于高速发展期，非典过去后行业很快恢复了高增长(，高增长)发展，而当前，汽车行业正处于调整期。
中汽协分析疫情对汽车产业的影响主要，集中在以下五个方面：一、购车需求和消费能力短期内，明显下降。疫情爆发以来，全社会都动员起来，加强了疫情的，防控措施和手段，消费者也增加了，自我保护意识，居家自我隔离，防止疫情进一步恶化。这极大减少了消费者短期内，的购车行为，严重影响了汽车的销售，这一因素将持续到新冠肺炎疫情，解除一级响应之后，且还会影响一段时间；同时，疫情对部分行业，的运行影响较大，如交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业，将直接影响这些行业企业尤其是小微，企业的运行并降低相关从业人员的收入，从而影响一至三线，城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇，等农村的首购车需求。
二、企业生产进度受阻。受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工，的通知。据中汽协对超过，300家整车、零部件企业的调查统计，表明，延迟复工导致企业较往年平均，少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地，后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。各整车企业外地，员工返工隔离，造成一定比例的，一线人员缺口，开工率不足将增加产业各级，生产环节供应不足的风险；同时，人员防护物资不足也，难以支撑企业生产复工需求；很多省市区域及乡镇道路已，出台限行严检、高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了，企业生产问题。特别对于近期负责加急生产负压救护车，的企业而言，任何环节的阻碍都将，影响整车生产，进而造成订单交付的延迟。按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足，生产需要，预计将影响行业产量超过，百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响，将进一步扩大。同时，由于复工以及运输问题，的影响，迟滞了国内乃至全球，产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后，为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。
三、企业出口困难增加。世界卫生组织已经宣布新冠病毒肺炎，疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业以防止，疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出，了撤销。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国，的入境管制措施，这也造成我国汽车，企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件，出口的难度。同时，由于不能及时复工，导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单，签订造成了负面影响。
四、中小企业资金链断裂隐患，加大。受复工延迟的影响，汽车企业的生产，和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协对行业企业，的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单，合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较，弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
五、企业应对标准法规，的难度大幅加剧。此前，生态环境部发布的国六排排放标准要求2020年7月1日轻型，车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国，六标准a阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年，5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月，1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准，实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业，产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法，按计划销售新产品。
预计车企全面复工可能在2月下旬实现目前，汽车和零部件企业的，复工刚刚开始，还面临人员紧缺、口罩和消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量，大、零部件供应链体系也未正常恢复等，问题的困扰；特别是目前疫情防控，处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于，抑制状态。从中汽协掌握的信息看，此次新冠肺炎疫情对汽车行业一季度，的运行影响巨大，行业产销量将会出现，较大幅度的下降。疫情结束后，受抑制的消费需求会在，短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波，短暂的消费高峰，全年将呈现前低，后高的走势，但全年汽车市场发展，形势仍不容乐观。不过，中汽协对中国汽车行业，发展充满信心，疫情给经济带来的是，短期冲击，不会改变长期稳定，发展的态势，中国经济增长的，基本面还将保持，汽车行业也将长期向好。
近期，各地政府相继快速出台的经济保障政策也，将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业，走出困境，推动各行业逐渐好转；国家发改委等部门近期也，要求各地、各部门及时协调解决企业的，困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。
从中汽协掌握的信息看，本周，各地整车及相关企业，都在积极组织复工复产，
已向中汽协反馈复工，计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工，复产，占32.2%。预计全面复工复产可能在，2月下旬实现。
从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能，加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得，更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到一定，的促进作用。
文：王金玉 编辑：刘晓烨 版式：蒙轩
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