研究所疫情影响波及汽车行业全产业链，无人独善其身，好在这一点_【二师兄购车】

疫情对汽车行业的影响，关乎万万千千的从业者和，消费者...

——本文系《二师兄研究所》第11期

2020年是本世纪20年代的开端，但谁也没料到，会以一场全民抵抗新冠肺炎的“战役”作为开局。

到目前为止，每天新增确诊人数，已经连续实现下降，虽然过程实在很艰难，好在，胜利的曙光已经出现。

汽车制造是我国的，绝对支柱产业，2018年营收83372亿，占据整个制造业产值的，31.48%。

汽车制造产业链上游和下游吸纳，的企业和就业人数更是不胜枚举，组成了巨大且环环相扣的，全产业生态。哪怕仅仅是停摆，了一个月左右的时间，牵一发而动全身，带来的影响也是空前的。

零部件

汽车产业的发展进步，有很多创新，都来自于零部件厂商。甚至，有很多核心技术，都掌握在零部件巨头手中。

如爱信、ZF、博世、国内的宁德时代等，都是各大汽车厂家，的座上宾。

由于我国汽车销量，多年前就稳居世界第一，零部件产业也全面开花，几乎所有主流零部件跨国公司，都在中国建立了生产基地。

除了供应本土的需求，还会出口到世界各地。

中国的零部件生产，是世界汽车工业体系中不可缺少的重要一环。

目前，我国由于新冠肺炎导致，无法全面复工，已经让不少海外工厂断供。

比如，山东烟台的线束，供应商停产后，就导致现代汽车在韩国的7家工厂，全部受到冲击。

还有，日产汽车九州工厂暂时，停工，捷豹I-pace也因为电池短缺要，暂时关闭生产线。

由于疫情还未扑灭，零部件厂家自身的损失还在，不断扩大，由于零部件短缺造成的，损失，目前还无法完全估算。

主机厂

零部件是主机厂的上游，一旦停工影响显而易见，马上会让主机厂，巧妇难为无米之炊。

即便在疫情过去之后，主机厂要想完全恢复，也需要更长的时间。

因为，主机厂的模式属于庞大的劳动力密集产业，拥有几千几万甚至十几万，的人员规模。

对于传染病来说，最关键的，恰好是要隔断人员聚集。

即便主机厂零部件充足，也要等疫情彻底结束，后才能慢慢的恢复生产。

当然，主流的一线大厂，还是在想办法。

如一部分研发工作就可以在家线上办公，吉利宣布研发符合n95口罩过滤，级别的汽车，上汽五菱宝骏和比亚迪甚至结合了上游的供应商，开始生产口罩和消毒液等。

除了能解燃眉之急，还能适当盘活生产线。

不过，那些处在淘汰边缘的传统，地方车企，估计很难撑过去。

还有一大票刚成立不久的新势力(新，势力)电动车企业，产品体系都还没有构建，完成，很有可能还，没正式起步就会“冻死”在这个春天。

4S店

即便没有这次的新冠肺炎病毒爆发，传统4s店也在，走下坡路了。

2018年，全国53.5%的汽车经销商亏损，其中，39%亏损100万元以上，可以说是哀鸿遍野。

2019年，汽车经销商中最大的新闻便是庞大汽车集团破产重组一案。

要知道，庞大以前可是汽车流通，行业多年的霸主。

大佬都倒下了，可见行业之艰难。

本来，新年前后是4s店，全力冲刺业绩的黄金时间，无奈，现在都打了水漂。

在2017年颁布《汽车品牌销售管理实施，办法》以后，允许非厂家渠道无需通过厂家授权即可销售汽车。

于是，催生了大批的汽车综合卖场，和汽车电商。

还有新兴的低首付新车，销售平台，分流了很多的客源。

高昂的建店成本、租金和线上营销费用，严重拉低了4S店的利润。

最近，由于疫情的影响，4S店开始网络卖车。

但是，汽车毕竟是大宗实体，消费品，短时间内，还达不到小商品和，虚拟产品的高周转率。消费者

在处理本次疫情扩散的行动中，全国绝大多数省市都启动了最高，的一级响应。

这也是我们很多人第一次理解，和真正面对一级响应的状况。

最直观的感受就是，最基本的吃饭和出行都受到，了严重限制。

在外面餐馆吃饭是，不可能了，只能自己动手。

但是，启动一级响应的直接，后果就是：所有范围的公共交通都大面积停工，或者完全暂停。

地铁、公交、滴滴都暂停营业，即便有，也不敢去乘坐。

对于没有私家车的消费者，出门采购食品都是大问题。

而私家车有独立空间，相对于公共场合更安全，卫生，特殊时期还有最大的，自由度。

因此，相信疫情结束以后，有不少人会把私家车，纳入购买清单。

修理厂/二手车

随着我们进入全民汽车社会，汽车后市场也，开始蓬勃发展。

其中，维修保养和二手车交易是汽车产业链下游，最朝气蓬勃的部分。

2016年，中国二手车交易量首次突破，千万，达到1039万辆。

到2017年就增，加到了1240万辆，销量增长19.33%，交易金额增长34%。

至于修理厂，更是遍地开花，密度堪比社区超市。

这两块产业，和我们平时的生活，息息相关。

因为，所有的车主都需要它们，的服务。

不过，从运营方式来看，两者都是很传统的。

比如，都需要专门的场地，都需要专业的技师，都属于非标准属性。

场地、零配件、技师这些，是无法用互联网虚拟取代的。

在当下，无法采取很有效，的措施挽回损失。

结束语：2003年非典之后，我国的互联网产业，开始腾飞。这一次的疫情之后，也肯定会催生一批新，的经济体。对于汽车产业来说，在5G的加持下，其实在很多方面已经开始，了创新。但作为影响力和经济，体量都超大的实体行业，掉头的速度要慢一些，还是有很多的环节只能，采用传统的组织方式。我们能做的不多，大敌当前，唯有相信团结的力量。好在，冬天就要过去了，春天就在眼前。