一天不开工损失4亿，奔驰急了！申请提前复工！但其他车企依旧延期
奔驰你在搞特殊？...
华晨宝马：首家延期的车企
此前，华晨宝马曾公开(曾公开，)表示将在2月10日复工，但现在最早将延长至，2月17日（周一），才有可能恢复工厂，和办公室开放及运营，而且这只是暂定时间，不排除继续停工，下去的可能。
在众多车企中，华晨宝马是第一家宣布将延期至，2月17日复工的。据悉，位于沈阳的华晨宝马工厂，约有1.8万名员工，工厂停产伴随一定的，成本支出，也为工厂带来，不小的经济损失。
对于推迟复工这件事，显然车主群中的怨念比较深，长达半个月的停产期，对用户的提车时间将，直接产生影响。一名用户对此表示，12月订车约定2月底交付，现已毫无可能。
不过也没有办法，其实华晨宝马大本营在，沈阳，原则上当地政府指导的，复工时间为2月10日，该公司选择再度延期开工，主要还是出于对，疫情蔓延的考虑，涉及员工及家属，的安全与健康。
但只是华晨宝马的一面之词，零部件商的停工，才是包括华晨宝马真正，推迟复工的原因所在，比如宝马的重要供应商——伟巴斯特。
本田：东本3座工厂全在武汉
本田副社长仓石诚司近日在日本东京都内的记者会上就恢复生产表示：因为东风本田的3座工厂全部，位于湖北省武汉市，所以汽车制造将继续停产，至2月17日。
他同时对武汉方面战胜，疫情表达信心：“将确认员工的安全、零部件的供应状况等，为17日那周能够复工，做好准备”。
另据中国经营报报道，东风本田一名员工被确诊新型，冠状病毒肺炎，该员工在社交平，台上表示出现咳嗽、高烧、呼吸困难等症状，已成功入院医治。东风本田相关负责人回应，称，正在了解情况。
对于东风本田推迟，复产时间，将进一步影响车辆交付，包括CR-V、思域、XR-V等的热销车型。在近几年，尤其是从2018年，中国市场遭遇“车市寒冬”，日系车销量不降反升， 东风本田的市场需求目前大于，工厂产能。
东风本田成立于2003年，7月16日，注册资本5.6亿美元，目前公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，全部位于湖北武汉市。3个工厂2019年整体产能已，提升至63.2万辆/年，而2019年其全年销量为78.9万辆，同比增长了13.2%。
丰田：4S店无车可卖
作为目前真正的销量之王，丰田的停产意味着已经出现，了大量无车可卖的4s店。丰田汽车公司近日也宣布，中国工厂复工时间再次推迟，至17日以后。原因包括当地物流、零部件采购、春节返乡的员工能否回来，等情况复杂。
丰田汽车公司表示，在考虑了地方和，地区政府对疫情的指导方针，以及鉴于等情况作出的判断，丰田决定延长所有中国，工厂的停产时间。但此前丰田在，华销量持续增长，若停工长期化，对业绩的负面，影响将不可避免。
丰田中国工厂2019年产量约，为140万辆，较上年增长6.6%。包含进口车型及，雷克萨斯品牌后，丰田在华全年销售162万辆，同比增长9%，首次超越日本市场的销量。丰田中国2020年的，销量目标定为176万辆，同比增长率约8.6%。
官方资料介绍，丰田如今已在中国8个省和直辖市设立，了9家独资公司、15家合资公司和4家代表处，并在天津、成都、长春、广州合资建立了6个，整车工厂和4个发动机工厂。
其他车企：中国停产，或将全球停摆
无奈的是，中国作为汽车制造，的最大引擎，长时间的停产，将蔓延至全球汽车产业，造成全球性的汽车制造恐慌。
菲亚特克莱斯勒汽车公司日前发布警告，如果中国零部件供应商无法，恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能，在两到四周内暂时关闭停产。
全球最大的汽车零部件供应商博世也作出预警，由于博世严重，依赖中国市场，新型冠状病毒可能会，影响其全球供应链，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。
据韩联社报道，现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产，起亚汽车也从10日起停工，因中国供应商生产，的零部件暂停供应，其中韩国进口的汽车，线束中有87%是中国制造。因此，韩国车企何时重启生产取决于中国的汽车线束工厂，的复工时间及供应计划。
现代汽车称，将为韩国零部件供应商在，中国的线束工厂提供车间消毒、安装热像仪、温度计和清洁剂等服务，希望尽快开工。
面对当前汽车制造业，的疫情危机，乘联会秘书长崔东树表示，合资品牌受库存，损失影响会较大，尤其部分日系品牌追求，过低的库存系数，实际也是巨大风险，虽然带来经销商加价的一个，提升但对车辆的销售总体不利。
随着疫情影响扩大，汽车零部件紧缺已成为汽车制造业，的普遍现象，恐怕越来越多的汽车制造商也将面临，供应链问题而停产。
文章转载自：新汽车志
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