1月轿车销量榜出炉,这几款轿车一开年就火了!

 

日前2020年一月的汽车,销量数据已经出炉,由于众所周知的原因,一月给到各家车企实际有效的销售,时间也就半个月,各家车企2020年开局表现又,如何呢?...





日前2020年一月的汽车,销量数据已经出炉,由于众所周知的原因,一月给到各家车企实际有效的销售,时间也就半个月,各家车企2020年开局表现又,如何呢?这次就带大家来关注几款一月销量表现很,有特点的轿车产品。





在家用轿车领域,大众在国内有着,无可动摇的话语权,月销量前十中占,了三席很能说明问题,但其中最有特点的是:一汽-大众新宝来,在朗逸速腾换代升级为A+级之后,一款标准a级轿车,突然就更香了。

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最近几个月,宝来的销量增幅一直,很可观,1月份完成了对速,腾的销量反超。严格来说,宝来比速腾上市早了五年,但很长一段时间内,一汽-大众紧凑型轿车主要还是,靠速腾说了算。但在速腾换代后,事情就不是这么算了。

速腾和宝来的差距在哪里?
1.价格——全新一代宝来售价11.10-15.60万,而速腾的售价是12.89-19.19万。算市场优惠后,谁能10万落地?一目了然。
2.尺寸——全新宝来(4663x1815x1462mm)全新速腾(4753x1800x1462mm),标准A级和A+级。
3.动力——都是MQB平台,都有1.5L/1.4T,速腾多了1.2T,宝来是后非独立悬架,速腾是整体独悬。
设计??都是大众这也没啥好说的,关键就是:市场落地近2万的差价,换来100mm的尺寸,差异,独悬和非独悬?这个真的重要吗?


这让我想起当年的开启A+级风潮的现代名图,并不因为它是A+级才好卖,而是它够便宜。这事在速腾和,宝来上是一样的,不仅要是大众,是大众也要便宜,“更长更大更贵”不一定符合家用,轿车的消费需求。

MQB平台改变了大众的造车生态
大众厉害的地方在于:10-15万,在这个并不大的,价格空间中实现了“丰俭由人”,你的购车预算“多一点”就能获得高半级(高半级),的空间体验。把选择权交給消费者,这个好。



在我印象中,很长一段时间里,卡罗拉的销量是,远大于雷凌的。并不是一定要争个“家族正统”的问题,而是卡罗拉的外观设计,确实更符合大多数消费者的审美需求,家用轿车嘛,突出一个稳。

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换代之后,设计语言大改,但卡罗拉表现的更稳重。不过,1月份雷凌23983辆的比起卡罗拉27637辆的销量,差距已经很小,在价格和核心配置基本无差距,的情况下,这样的表现是否可以说明:新一代(新一代)消费者对于时尚设计家轿,的需求越来越高?



除了外观,雷凌和卡罗拉还有,其他的区别吗,我搜集了一些信息,不敢保证全部准确,但还是能代表,部分两者的差异化:

1.雷凌外观来自美版车型,卡罗拉来自欧版车型。

2.雷凌的减震器供应商日本第,一大供应商kyb,而卡罗拉采用日立。不提质量,区别在于“软硬”,偏硬的悬架更好表现运动。

3.研究了两者的配置表,在主力车型上,两者的配置细节很好,体现南北用车习惯的区别。你说核心配置,没差!

买家用轿车,服务一定要跟到位
一定要给雷凌卡罗拉定个高低那就是“先有鸡还是先有蛋”的问题。但不过,有更多人愿意选择雷凌,也就说明汽车消费年轻化,我们未来看到的家用车不会,再那么四平八稳。你问我买哪个更好?自己去4S店挑!哪个便宜买哪个!



虽然a6l并没有进入月榜,前十,但它却是轿车榜,中同比增幅最大的那个——39.6%,一款40万级的中大型轿车获得了如此,大的销量增幅,原因很简单:把“品牌,价值,价格”的问题解好了。

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BBA中,它是换代最晚的那个,以“科技”立身的它一开始也并不被,市场所看好,最重要的是,它上一代产品最后的成交价真,的很低了。市场需要一些时间,来消化这种落差,至今上市一年多之后,a6l终于找回其正常,的价格体系,这时候再来发挥它的,品牌影响力。不断上涨的销量也证明:那个奥迪回来了。



基本上,全国很多地区,a6l谈到指导价85折,不难。这就没有了说奥迪贵,的理由。但不过呢,奔驰依靠全新s级对e级的内饰下放,一度引爆这个市场,如今的奔驰e级仍旧,保持着较低的优惠,却保持了极高的销量(常年这个级别首位),毫无疑问,市场对E级的认可,远超A6L。



从这代a6l的两种,外观设计和内饰三屏设计可以看出,奥迪要的是,讨好年轻消费者,要的就是从对中,大型轿车那种“豪华”固化理念中跳出来,实现自己的“逆生长”。从实际市场表现来看,只要能保持比宝马5,系卖的好,那这套观点就很成功了。



科鲁兹低调的停产了,它在市场最后这两年,过的真的挺挣扎。归根结底:维持产品形象和迎合中国消费需求,之间出了问题。过去不提,值得关注的新人科鲁泽,上市不到一年,平均月销量超过1.5万辆,一月销售了17587辆,位居轿车榜第十四位。

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我有个朋友去年,11月提了科鲁泽,我正想针对三缸,开一次批斗会,他轻描淡写一句:9.5万次顶配落地。把我想说的全顶了回去。也是,基本和英朗一样的三大件,设计调校运动很多,价格都差不多,英朗一个月2.5万辆随便卖,这个卖1.5万辆也正常。



再说下9.5万的科鲁泽次顶,配给了你什么:

RS运动外观,零百8.4秒,前后独立悬架,带ESP,定速巡航,发动机启停,后视镜加热自动大灯,远程遥控,出厂就送倒车影像,行车记录仪,还谈下来2年免费保养.......三缸抖?反正整车质保3年或,10万公里,动力总成质保8年,或16万公里,都2020年了,花10万元买车用10年?多少有点自知之明吧。

好车被外观拖累的典型——2015年改款科鲁兹
忍不住又提下科鲁兹,它最后黯然退场,的一大原因:固化自身产品属性,结果和市场脱节了。说它设计美式吧,中期改款搞出个“特供”,说它运动好开吧,非独悬加闹心的变速箱。平台还越换越低,最后市场产品两头不讨好。



但科鲁泽就不是这样,什么Redline,RS整起来,就是针对年轻消费者,给他们想买的颜,在配上买得起的价。三缸重要吗?“买得起,拿的出手”这才是科鲁泽销量大涨,的关键。



这四款车就是在一月轿车销量榜中表,现有特点的那几个,2020年可能是汽车消费下滑,的一年,但越是这种时候,我们更需要成熟,的汽车消费观,买到符合自己需求的,汽车产品。之后一定会更好,武汉加油!中国加油!


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