三成车企复工、两成经销商开业,汽车业有序复产显担当 中国汽车报

 

希望处于调整期的,汽车市场早日拨云见日...





新冠肺炎疫情爆发以来,汽车行业第一时间,响应国家号召,为抗击疫情伸出援助之手,加班加点生产疫情防控所需,车辆,转产口罩、消毒液等防疫物资,把社会责任和爱心落实,到行动中。

汽车行业不仅是新冠肺炎,疫情阻击战中的重要力量,其作为国民经济的,重要支柱产业,是否正常运转更是关系,到人民日常生活所需和国民经济发展。受疫情影响,我国25个主要汽车生产省市,发布了全省或部分城市延迟,复工的通知,大多要求复工时间不早于,2月10日。据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)最新数据,截至2月12日,183个整车生产基地中,仅59个基地开始复工复产,占32.2%。此次疫情给我国汽车行业带来,的影响不可小视,目前业界最关心的,就是行业的复工复产进度,希望处于调整期的,汽车市场早日拨云见日。

保障安全是复工前提

2月10日,是比亚迪复工第一天。这一天,比亚迪董事长王传福一大早就,来到员工食堂,察看安全保障工作。为了保障人员的安全用餐,比亚迪的食堂不仅制定,了严格的消毒、测温等防御措施,还在餐桌上加装了挡板,食堂在复工后,推行网格化管理,将“大食堂”分隔成一个个“小食堂”,通过严格的人员管控,预防用餐时交叉传染。

在广汽三菱厂区,复工首日不仅为所有进出,人员提供了口罩等基本防护用品,还在每个出入口对所有,人员进行体温检测,确保员工安全。

一汽-大众奥迪销售部门日前也,已正式复工,采取为员工发放口罩、测体温,不开中央空调、不到食堂集中用餐等方式,确保安全运营。2月10日,上汽大众按照原定复工时间,启动生产工作,研发、质保、采购、安全保障等部门员工已经,正式到岗。上汽大众还成立了一支,约500人左右的志愿者队伍。根据公司疫情防控工作措施,和复工要求,进行测量体温、员工停车场疏导、班车和食堂管理、心理疏导等工作;北京现代工厂则采取以销定产的,方式部分复工。

福田汽车诸城工厂早在2月7日,就已经复工生产,这得益于其前期,周密的筹备安排。为确保安全生产,福田汽车诸城厂区制定了一套完整,的疫情防控体系,将疫情防控工作无缝对,接到每一个环节、每一道工序、每一个岗位,对员工严密排查管控,对外地返岗员工及身体异常,人员通过监控、隔离等方式,把隐患降到最低。福田汽车诸城厂区党委书记王志华表示,针对外地返回的员工,公司按照相关规定,进行严格隔离,对于上岗员工,入厂必须进行体温检测,员工工作环境、工作设备每天要,进行两次消毒。为了这次复产复工,福田汽车诸城产区提前储备,了口罩、消毒液等防控物资,对密集工位、就餐方式进行适当调整,减少人员聚集,如所有工位进行分散操作、送餐到岗等。

此外,长安汽车编写了《长安汽车员工返程返岗必读》,对员工复工做了详实、科学、全面的指导;奇瑞也发布了《奇瑞员工返岗防疫指南》;广汽则提出疫情防控与企业,健康运行“两手抓,两手都要硬”。还有企业开设心理健康,辅导中心,疏导员工的躁动情绪。

为确保复工员工的安全,车企在工作区加强防控,的同时,还在尽可能地为,员工创造安全的出行环境。小鹏汽车在大力推行远程,办公的同时,还为需要返岗的员工增设了20辆行政公务,车支持员工外出公干,抽调百辆小鹏g3出行车辆以优惠,价格支持员工租赁,鼓励员工采用独立,自驾的交通方式,安全复工。

据了解,这些措施几乎在每一个复工,企业上演,企业正在用这些细致入微,的防御措施,确保安全复工。中国汽车流通协会副秘书长罗磊强调:“疫情防控是第一位的,从前期的员工健康统计,到后期到岗后的,保障防护都要落实到位,然后才是按照正常的生产节奏去,推进复工复产工作。中汽协副总工程师许海东则表示,尽管企业都在积极复工复产,但相关防御物资的供应并,不是很充足,这也在一定程度影响企业防疫,工作的推进。

中汽协副秘书长陈士华强调,虽然目前有三成企业复工,但大多是部分复产,企业要想回归正常的生产节奏,仍有很多准备工作。预计2月17日~22日会有更多企业复工,但真正生产预计要,等到本月底才能实现。不过,最终还是取决于各地疫情,情况。

云办公、云卖车添助力
事实上,在正式复工前,很多企业的部分,工作已经展开,如采用远程办公等形式。据悉,北汽集团在2月3日就,已经开始进入工作状态了,只是要求外地返京,人员进行居家隔离。针对高危疫区(湖北)员工,大多企业都要求他们暂时原地待命,暂缓返回工作岗位,以防疫情进一步扩散。东风日产也在2月,10日开始了云办公模式。广汽传祺在保证各项经营,业务正常开展的前提下,尽量减少人员聚集,提倡员工2月10日~2月16日在家办公,如确有必要返司办公的,需经各级领导批准后,在确保个人健康且无需隔离,并做好防护措施的前提,下才能返回办公区或厂区,且时间尽量缩短至半天。

长安福特由于业务需要,与全国各生产基地、以及福特(北美)和福特(中国)一直广泛使用在线办公,模式。疫情期间这种工作方式在,车企中应用广泛。在发达的网络社会,云办公减少了人与人之间,的物理接触,有效防御疫情的同时,一些线下办公转移至线上,确保企业日常经营,工作的推进。近两年,造车新势力(新势力)为汽车,行业注入活力,它们大多具有互联网背景,在疫情面前,互联网属性为这些企业正常复工,提供了助力。

随着2月10日复工开启,小鹏汽车的部分线下,门店也进入正常营运状态。在保障客户对接和员工安全,的前提下,各地门店严格遵守国家和地方,的复工政策,销售端目前正以,多种形式进行车辆的销售工作,更在复工日前,推出微信群解答、直播讲车、3D赏车等线上“10大云端举措”,对疫期特殊的销售工作进行创新性,的灵活变通。

威马高级公关总监石凯峰介绍,威马正在考虑为用户提供,上门深度试驾,让用户更方便了解威马,了解威马产品。以网络为媒介预约、沟通产品信息等,生产商可直接将,产品送达用户面前,减少中间环节,让线上线下连成一体,提升效率,也最大限度减少了线下,接触,助力疫情防御。

疫情当前,云卖车成为各车企标配。许海东介绍,一些相对低端、价格不高、不需要消费者去实体店“货比三家”的车型在此次云卖车,中实现了一定的线上销售。在居家隔离硬性要求面前,更多借助云端的办公模式、商业模式将为汽车行业,带来新动能(新动能)。

疫情严重地区企业影响大
中汽协表示,疫情最为严重的湖北地区,年度汽车产量约占全国的8%~9%,而较为严重的广东、浙江也是汽车工业大省。这些地区的汽车工业,受影响较大。除了直接影响当地整车,企业的产销量以外,这三个地区的零部件配套,企业众多,即使其他地区,具备开工条件,但由于汽车供应链覆盖,全国,且产业链较长,一个零部件供应不上就会,影响整个工厂的生产进程,因此短期内零部件供应将会制约车企,的生产节奏。

地处湖北的众多汽车及零部件,生产企业都面临复工难的问题,生产之外的研发等,工作也受到影响。据武汉某新能源汽车企业研发人员透露,其所在研发团队1/3人员在武汉,1/3在湖北其他地区,还有1/3在外地,受湖北省对流动人员居家,隔离时间等硬性要求影响,这些人员很难到岗。即使可以采用远程办公,一些实验室工作,也很难推进。对于湖北汽车行业,生产、研发以及销售将,面临一定的压力。

据了解,2月10日,威马各个部门已顺利复工,但位于疫情严重的温州工厂却仍需要等待,当地政府的统一要求,迟迟不能复工。在湖北设厂的大部分车企也,都未能及时复工。不过已经有企业开始着手进行复工,前的准备工作。

受疫情影响,雷诺汽车不但延迟,了武汉工厂的复工时间,其位于韩国釜山的子公司,rsm将从2月11日开始持续停产4天;菲亚特克莱斯勒表示其欧洲,工厂将在2~4周内停产,现代汽车已经暂停了韩国,境内工厂的生产;标致雪铁龙、日产等多家汽车制造商都,将继续暂停中国工厂的生产工作;固特异日前也宣布,暂时关闭中国总部以及位于,中国的工厂,并将根据政府的通知安排,再决定何时复工;伟巴斯特则因已有,7名员工感染新冠肺炎,总部宣布将在2月11,日前保持关闭,但其位于武汉的,工厂复工时间尚未确定。

为了更好地确保安全生产,部分车企根据生产节奏,错峰复工,如宝马、本田、丰田中国工厂延期到2月,下旬复工。这些公司选择再度延期开工,的原因,有出于当地疫情情况、政府规定的考虑,也有出于为员工及家属的安全,与健康着想。此外,还有受供应链上零部件企业复工时间和生产配套,供应等因素的影响。

供应链体系迎大考
中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计,表明,延迟复工导致企业较往年平均,少开工7~11天(湖北地区更长),多数地区还要求人员返回工作地,后居家观察,进一步推迟复工节奏,造成企业生产力不足,影响产品制造。各整车企业外地,员工返工隔离,造成一定比例的,一线人员缺口,开工率不足将增加各生产环节供应,不足的风险;同时,人员防护物资不足也难以支撑企业,生产复工需求。

此外,多地乡镇道路、高速公路实行严格的限行,措施,影响整车、零部件运输,进一步限制了企业生产。特别对于近期负责加急生产负压救护车,的企业而言,任何环节的阻碍都将,影响整车生产,进而造成订单交付的延迟。中汽协统计显示,1月,我国汽车减产超百万辆,如果停工时间进一步延长,2月产量影响将进一步扩大。同时,由于复工以及运输受限,迟滞了国内乃至全球产业链,的生产运营,还将造成国外汽车企业今后为规避区域,突发事件带来的供应链风险,而调整生产布局。

以宝马为例,为宝马供应汽车天窗、供暖系统及其他汽车用品的重要供应商伟巴斯特因,为有员工确认感染新冠肺炎,仍处于停产状态。伟巴斯特德国总部、工厂短暂关闭。据悉,伟巴斯特在中国有11家工厂,其全球最大的,工厂位于武汉。伟巴斯特的停产直接影响了宝马等整车,企业的复工复产。据了解,近日,北京奔驰方面称,如果2月10日不能复工,北京奔驰单日损失,将高达4亿元,并向天津市政府以及,天津武清区发函,请求特批其在天津武清的19家,零配件供应商提前复工。由于整个零部件体系都存在不同程度,的复工困难,传导至整车产业链,一些车企无法顺利生产。作为最早一批复工生产的,企业之一,福田汽车诸城工厂也面临,企业零部件供应、物流输出等环节的问题。王志华日前表示,在春节前公司对,所有零部件进行储备,大约能维持3~5天,同时在复工之后,积极联系相关部门、协调配套厂家,开通绿色通道,提供足够的零部件。

平安集团智慧企业副总经理兼首席问题官张君毅认为,此次疫情的爆发对,短期销量影响明显,对中国车市是个,不小的冲击。“此次疫情会影响整车制造供应,计划的完成,而且不像以前,国内供应不上,国外还可以补货。由于疫情,整个物流体系都调整了供应,节奏和规模。” 张君毅强调,尤其对于造车新势力而言,供应链管控刚起步,处境更为艰难。

流通领域复工难 经销商首当其冲
2月11日,中国汽车流通协会,发布公告称,已向国家发改委正式,递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车,流通行业影响及政策建议的报告》。报告指出,从总体情况看,汽车市场在经历连续,两年负增长背景下,又遭遇此次突发疫情,对行业的影响可谓深远。从复工意愿和能力看,部分生产企业有继续,后延复工的可能,同时流通企业复工,比例不足三成,多是受各地疫情管控审批,要求以及对员工健康安全的考虑,加之相关防疫物资的紧缺。

在中国汽车流通协会监测调研的,近50家汽车经销商集团共2895家4s店中,截至2月11日,仅有573家复工,复工率为19.8%。从产业链和影响趋势看,汽车流通企业当前面临极大的,资金流动性风险,经营受阻导致,经营回款断流。按照疫情防控进程不同,来预测,行业或将出现轻度、中度和重度影响。作为需要直接人与人近距离接触,的销售端,复工难度更大。记者了解到,北京部分经销商复工日期已经,一延再延,有些甚至要延迟到2月底,这在很大程度上将,影响汽车的终端销售。

中汽协方面表示,疫情爆发以来,全社会都动员起来,加强疫情的防控措施,和手段,消费者也增加了自我,保护意识,居家隔离,防止疫情进一步扩散。这极大减少了消费者短期内,的购车行为,严重影响了汽车销售,这一因素将持续到,新冠肺炎疫情解除一级响应之后。“即使有些地区的4s店,开门营业,也鲜少有消费者上门。”陈士华说,在全国号召居家隔离的,形势下,4S店复工意义不大。也正是基于此,很多车企都提出不对经销商,进行2月考核,并给予各种支持,共渡难关。

值得关注的是,待疫情结束,居家隔离期间累积的消费需求可能,会集中爆发,出现一个销售高峰。但中汽协掌握的数据显示,企业和经销商层面都有一定的,库存可以保证届时可能产生的消费需求。“不用担心供应不足问题。”陈士华说。

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文:王金玉  编辑:陈伟  版式:刘晓烨




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