泥泞、冰雪、炮弹坑……有这“三把锁”就能如履平地?无“三把锁”不硬汉越野?

 

我们经常能够从越野迷,听到各种越野相关的专业词汇,其中出现次数最多的,应该是差速锁。而往往有一类车型,被越野迷...



我们经常能够从越野迷,听到各种越野相关的专业词汇,其中出现次数最多的,应该是差速锁。

而往往有一类车型,被越野迷们奉为信仰,那就是具备所谓的“三把锁”的硬派越野车。
这类越野车在车迷们看来,简直是上天入地无所不能,似乎只要有了这三把锁,就可以征服任何,难度的越野路段。

那么,这个越野迷们口中,张口即来的“三把锁”,你懂多少呢?

 

我们常说的“三把锁”,其实就是前、后差速器锁以及中央,差速锁。

其中,中央差速锁也被成为中锁,只是针对于采用全时,四驱驱动形式的硬派越野车,就是为了让前后轴获得50:50的动力分配。
而对于分时四驱的,越野车来说,由于没有中差的存在,而且分动箱挂入4,驱就是硬连接,也就形成了一把天然,的中锁。

其中,即便是全时四驱,带中锁的车型,虽然能够保证前后轴获得相同,的动力分配,但由于前后轴有差速器,的存在。

因此,打滑或者空转的问题并不是一把中,锁就能解决的,这时候,就轮到前、后差速器锁的帮忙了。
差速器的特性我们都知道,哪边车轮转得阻力小、转得快,就越是往哪边分配动力,因此,在户外越野时,同轴单个车轮出现打滑时,还偏要固执的,将动力全部给打滑轮,而具备附着力的一侧车轮,就始终获得不了动力来脱困。

因此,差速锁才显得如此重要,强制禁止差速器工作后,有附着力的一侧车轮才能,获得动力,从而拉着车辆脱困。


但是,离了差速器也是万万,不能的,同轴两侧车轮没有,转速差后,就不能转向了。

所以,前轴差速器锁相对后轴差速器,锁来说,能见度要稍微低一些,因为涉及到转向轮,挂上前轴锁之后,会让转向变得极为困难,在低附着力的情况下,勉强能完成,但在铺装路面上就,压根无法完成转向了。

所以,前轴锁只有在极端困难,的情况下才会用得上,比如攀爬岩石时可能出现的,对角车轮悬空,才可能用得上前轴锁。
一般来说,采用分时四驱结构又,有后轴锁的车型,就完全可以应付中度,的越野需求了,只有后轴有一侧车,轮有附着力,那么后轴锁止后,一般都能脱困,而且不涉及到转向轮。

因此,在中低速的情况下,甚至可以一直保持,后轴锁止状态行驶,特别是连续的泥泞路面或者,冰雪路面,就显得尤为重要。
当然,在爬坡时,特别是大角度且,包含炮弹坑、交叉轴的复杂坡道,由于此时车辆的重心,更偏向于后轴,因此,后轴铆足全力释放动力时,极有可能造成车辆抬头,过猛从而导致翻车事故。

所以,这种情况下也需要越野爱好者把,控好油门开度,避免翻车。

当然,除了前后轴差速器锁这种简单粗暴,的机械锁,电子限滑如今的,戏份也越来越多。
原因很简单,虽然在可靠性方面还是,无法和机械锁相比,但已经非常不错了,而且在脱困能力方面,有些车型的电子限滑功能,已经十分强悍,有着不输于机械锁的能力,足以应付越野所需。

所以,目前电子限滑和机械锁孰,优孰劣的争论始终存在,但电子限滑在极端情况下,可能也会无能为力,那么这时候,结构简单可靠、效果又立竿见影的差速锁,就显得尤为可贵了。

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