波音空中浩劫300天
一推再推的复飞，计划让其苦不堪言...
编辑 ✎ 成静卫
乔治·斯托纳是一个老烟枪。作为波音公司太空计划，的总负责人，这位90多公斤的，大个子常常叼着一支香烟，滔滔不绝地给人们这样或，那样的建议。
但此刻他却一言不发，在准点进入会议室后一直，沉默着，不抽烟，也不喝茶。
时任波音董事长比尔·阿伦走进会议室，沿桌逐个询问情况，最后他坐了下来，说：“诸位，请你们分析一下这次，事故的原因吧！”
没有人回答，巨大的悲哀气氛笼罩在，会议室里。
1967年1月27日，美国肯尼迪航天中心火箭例行，发射时意外起火，3名宇航员被活活，烧死在太空舱里。
波音被这场大，火烧得哑然失声。
在那个阴云密布的，会议室里，比尔·阿伦叹息道：“这3 位宇航员都是最优秀的，年青人啊。”
但紧接着，比尔·阿伦又提高了语调说：“波音应该勇敢地，面对死亡的挑战！”此后，波音重整旗鼓，又在蓝天中持续翱翔，了五十余年。
自1916年7月成立以来，波音曾遇到过，各种各样沉痛的事故。
1977年，西班牙加纳利群岛上，的机场跑道，两架波音747因大雾天气，于起飞(于起飞)时相撞，造成583人遇难。
1985年，日本航空公司的一家波音747在，起飞不久后尾翼爆炸，最终撞上群马县上野村，的山岗，造成520人遇难。
更为众人所熟知的，是近年由737max造成，的那两次空难。
2018年10月29日，印尼狮子航空，一架波音737 MAX客机在起飞后坠毁，机上189人罹难。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司，737 max8客机从首都亚的斯亚贝巴，起飞后不久坠毁，机上157人全部罹难。
自3月中旬，至今300多天，737 max一直处于，全球停飞状态。
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2019年7月，大批被停飞的波音737 MAX飞机停靠在波音机场
内外交困之下，波音迎来巨大挑战。2020年2月11日，波音宣布1月份未收到任，何新的商用飞机订单，而去年同期为45架。2019年波音已，遭遇了惨败，商业飞机订单量出现，罕见的负增长。
2月14日前后，737 MAX的最大客户——美国西南航空、美国航空和美国联合航空，纷纷宣布，鉴于737max系列客机无望在年中前，获得复飞许可，将再次延长停飞波音737max的计划，至2020年8月后，这一决定将导致上万航班被，调整或取消。
01
坠于2019
接二连三的致命飞行事故，和一再延长的停飞时间，像一座大山压在这家，百年企业身上。
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2019年12月，美国华盛顿州伦顿市，波音737 MAX飞机工厂
而英、法、德、西班牙等欧洲诸国1970年12月，联合组建的“空中客车工业集团”便诞生于这一背景下，在开始的五年里，空客只卖出了57架飞机，仅占世界市场的2%。
在一批又一批杰出的推销人员，的努力下，空客终于一飞冲天。
贝尔那·拉弟埃是空客，的第一个传奇，从1975年至1979年，短短四年时间他就卖出，了230架飞机。在拉弟埃受聘的头 5 年里，他推销的飞机竟占，世界飞机销售市场的 1/4。
而约翰·莱希则是另一位传奇。在担任空客销售总监，的23年里，他和他的团队一齐，把空客的市占率从18%提高到了与波音平分秋色，互有胜负的状态，在23年里，他平均每天就能，卖出两架飞机，人称“空客先生”。
1995年，莱希提出用5年时间，将市占率从30%提高到50%的计划，向波音正式宣战。波音急于应对这个挑战，却又犯了一个巨大错误，即通过降低飞机价格，和提前交货来打压空客，但由于供应链供给不足导致，737和747生产线被关闭30天，导致波音40年来首次，亏损，最终让空客于1999年，提前实现了市占率50%的目标。
眼下，波音的状况，正在进一步恶化。
波音发布的2019年销售，报告显示，公司年交付飞机380架，不及空客公司的一半；
在扣除取消订单，和转换订单后，2019年波音新订，单数为54架，空客为768架，不及后者的十分之一；
商业飞机订单取消，量超过购买量，更是创下30年来首次；
曾经最畅销的机型737max的，订单减少183架，在停飞之后甚至造成了，产业链上的多个客户破产，而新型宽体客机777x去年，9月测试时也同样出现故障，导致订单量持续下滑…..
02
真正的悲剧
737MAX的失事不是偶然。与日航撞山事件和，洛克比空难有着本质不同，737MAX的失事中，有着太多太多的人为失职。
1月10日，根据美国议员和，联邦航空管理局（FAA）的调查结果，一批在失事前波音公司内部，员工的对话暴露在了公众面前。
“波音公司的737 max客机是由小丑，设计的，而这些小丑是，被猴子监管的。”这句话出现于事故(于，事故)发生之前的2016年。
“你会让你的，家人乘坐模拟器训练的737 MAX飞机吗？我不会。”这样的对话，也同样出自波音员工之口。
“这些邮件描绘的画面让，人深感不安，说明波音公司为了，逃避监管机构、机组人员和乘机大众的，审查下了很大力气，尽管其自己的员工发出，内部警示。” 担任调查波音与max一事，委员会主席的美国民主党籍众议员彼得·德法齐奥，在一份声明中这样写道。
任何一架飞机在投入，使用之前，都需要经由相关部门的，监管和充分的飞行模拟训练。但max飞机，并没有做到这一点。
2015年，一名波音员工在信件，中写道，波音向faa做的展示，非常复杂，FAA官员 “就像看电视的狗一样”。
而更沉下心来看，这一悲剧的底层原因在于波音在面临产品迭代和，公司前景时的战略倾向。
在创业初期，每当一架新的，飞机设计成功后，波音的创始人威廉·波音总会说：“我们还应该设计一架比，这更好的！”而当这架更好的设计，制造出来了，他又会说：“还应该有比这更出色的。”
在这样精神的传承下，波音于1952年斥巨资，开展了707计划，一场豪赌，使得波音从依赖军方订单的，处境下转航至民用喷气客机的领域，再次腾空；
也同样是在这样精神，的传承下，波音于西雅图的大，雨中接连奋战两个多月，斥资2亿美金建出了，当时全世界最大的单一屋顶厂房，足足有40个足球场大小，并在那里孕育出了，最经典的波音747；
进入新世纪后，波音逐步丢掉了，制造商的初心。
737机型设计于上世纪，60年代，随着航空科技的不断发展，该机型必然会出现“不匹配、不适用”的落伍状况。
波音并没有像一百年，前那样投入研发，而是选择了一条短期利益，得以保障，报表数据更加好看的“捷径”——在旧版本上修修补补，给737上装了涵道比，更大的发动机。这对波音来说是一个更加“经济实惠”的选择。
但也有一些“小问题”，由于机型和大发动机的，不匹配，从而造成飞机移动时发动机的，前移和上移，使得飞机更容易失速。
这是倒下，的第一张多米诺骨牌。
为了解决发动机前移，和上移的问题，737max增加了一个名，为mcas（机动特性增强系统）的软件，通过这一补丁，倘若客机出现自动，抬头的情况，那系统就会选择“自动俯冲”。
然而，电脑判断的依据是传感器，而传感器并不绝对靠谱。波音737-max机头这两个迎角，传感器的数据是互相独立的，没有做交叉检测，其中任何一个出现大，迎角读数时都会导致飞机“自动俯冲”。
更为致命的是，在这一软件设计中，计算机的操作权限，高于飞行员本身，MCAS的工作“无需飞行员介入”，甚至也没有相关的报警告诉飞行员，系统正在工作，换言之，飞行员完全不知道系统正在帮，他降低迎角。
多米诺骨牌接连倒下了。
最终，人机互斗26次，飞机依然以每小时724公里，的速度俯冲入海，机毁人亡。
狮航黑匣子录音显示，飞行员在最后都在绝望，的翻手册，然而手册上根本没写。这是一个飞行员根本不知道，的故障。
而2019年3月的埃航，空难中，录音显示，坠机前的最后时刻，绝望的飞行员依然在喊：“pitch up, pitch-up！（拉高！拉高！）”
一个世纪以来，波音经历百年的努力，树立起公司在全球航空界独一无二，的地位和名声。“正直、质量、安全”（Integrity, Quality, Safety）的价值观，安全大于一切的企业形象，可以说是深入人心。
随着两次坠毁，百年基业所创下的品牌，与公众形象，变得摇摇欲坠。
03
折戟于星辰大海
除了在民用航空上失利，波音公司的航天业务，也受到挑战。
1月19日，狂人马斯克在佛罗里达州，放了一个价值3.4亿的“烟花”，出尽风头。
搭载了两个假人的载人版“龙”飞船搭乘一枚“猎鹰9”火箭升空。发射不到2分钟后，如期爆炸。
这次试验目的为安全测试，即火箭升空后爆炸，宇航员能否成功逃逸出来，安全返回地球。
9分04秒，太空舱安全“落水”。马斯克给出了肯定答案。随后，美国宇航局局长吉姆·布里登斯汀，将此次测试称为“又一个惊人的里程碑”。
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美国太空探索技术公司（SpaceX）和特斯拉创始人马斯克
若真的实现，那将是美国自，2011年后，第一次自己将宇航员送入，空间站。
自从美国航天飞机退役后，美国运送宇航员往返空间站，全部“仰仗”俄罗斯飞船。而马斯克的Space X公司和波音公司，则是改变这一格局，的重要希望。
2014年，波音公司和Space x公司从美国航天局，获得总计68亿美元的合同，分别建造“星际客机”载人飞船和载人版“龙”飞船。现如今，马斯克的灿烂烟花下，更映衬出波音那张惨淡(张，惨淡)的脸。
上个世纪60年代，在三名宇航员的悲剧，发生之后，波音并没有被此击倒，反而痛定思痛，拿出了“阿波罗科技综合分析及，评估计划”以及“土星火箭”。并在美国的登月计划中，作为nasa的主要合同商做出，了卓绝贡献。
此后这些年来，美国航天飞机计划以及国际空间站，的搭建中，波音也曾扮演了重要角色。
摊开其财报，商用飞机、波音防务、空间和安全业务一直，都是波音的主要营收来源。其中，商用飞机以超过6成的，营收占比为绝对主力。而包含空间站，火箭推进器等业务的防务、空间和安全业务，则被寄予着承载未来，的期望。
此前，时任波音ceo的米伦伯格，也曾对媒体高调表示，波音将会率先将人类，运载到火星上。“最终我们将会移民，到火星上。我坚信，第一个踏上火星的人类将会是乘坐我们波音公司，制造的火箭上去的。”
关于此，马斯克在twitter上用，两个词回应道——“Do it”（不服来战）。
马斯克自有其底气在。
2019年11月15日，nasa的监察长发布了，关于其“商业宇航员计划”的审计报告，报告显示，波音送宇航员去空间站的，成本比spacex高出了60%。其中，波音的每个座位，价格远高于spacex，前者的starliner，为9000万美元，spacex载人龙飞船(龙飞船)则，只要5500万美元。
1月19日的，爆炸测试之后，spacex的优势更是一，骑绝尘。
任何时代都不会缺乏，挑战者，而每一个时代都会奖励那些，勇于创新，拼搏进取的人。
进入21世纪以来，在收购了麦道公司后波音逐渐坐稳了，民用航空的霸主地位，与之相随的，则是在研发上的停步。
多年前的波音，正是凭借着敢于拼搏，甚至有些疯狂的冒险下，陆续推出了喷气式飞机，707，超大型客机747，等划时代机型，并一步步打下了这片，蓝天江山。
而眼下，面对空客以及Space X的步步紧逼，波音已经疲于招架。与其说它败给了马斯克们，倒不如说将波音逼入，绝境的，正是其进取精神，的继承者们。
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