发动机排量商用

解读2016年发动机发展趋势

2015年国内国际经济不景气，各种因素导致制造业陷入困境，然而，2015年商用车的零部件、零配件企业几乎都鲜有波动，甚至呈现了逆势而涨的形态；而作为行业标杆的发动机领域，更是步步高升。...

2015年是最疯狂的一年，瀑布式暴跌的中国股市，一落千丈的汽车销售市场，跌跌不休的国际油价，只有楼市依然坚挺不懈，各种因素最终导致制造业陷入了雪上加霜的尴尬境地。然而，2015年商用车的零部件、零配件企业几乎都鲜有波动，甚至呈现了逆势而涨的形态；而作为行业标杆的发动机领域，更是步步高升。

● 排量不变功率上升

从2010年起，各大主机厂纷纷祭出大排量大马力的杀手锏，意图明确推动商用车的更新换代和销量提升。一时间，国内重型柴油机的发动机制造商纷纷推出了12、13升排量的发动机产品，然而市场表现很冷淡，没有出现预期的热销盛况。究其原因，一是大排量机型售价普遍偏贵，迫于经济大环境，市场需求量无法得到释放，或大马力机型的升级计划不断推迟；二是排放标准升级速度太快，整车企业的销售严重受阻，国内发动机销售也受影响。

商用车与小轿车的发动机发展有殊途同路的大趋势。小轿车强调舒适稳定，汽油发动机平顺和加速性是重要指标，所以小排量的涡轮发动机热销。大车强调高扭矩和低油耗，在柴油发动机排量不变的基础上，降低油耗和提高扭矩输出。9升、10升、11升、12升、13升成为重型机的黄金排量，取代以往非理性的排量上升趋势，理性的低转速高扭矩和节油性有了显著的提升。

● 优化共轨升级后处理国际接轨

伴随全球经济一体化的进程，中国开始实施严苛的排放升级的大革命。短时间内，从国三到国四，再升级到国五，还有即将执行国六标准，给所有的汽车硬件厂商都带来了极大的挑战。共轨系统和后处理系统成为了脱手可热的技术，诸多技术性企业纷纷将欧美的先进技术引入中国，并制造符合中国道路运输条件的尾气后处理系统。通过技术研发，开发本土化产品，有利于降低长期用车成本，严格的排放标准带来了全行业的新商机，同时推动中国商用车行业不断与国际化接轨。