想买的不要急！直降近6万后，这台B级车还能再降价？

仅以建厂到投产来说，特斯拉的国产化，进程可谓神速，从去年特斯拉上海超级，工厂顺利进行投产后，其国产版本的Model 3就一直受到大家，的关注并且热度一直居高不下。...





仅以建厂到投产来说，特斯拉的国产化，进程可谓神速，从去年特斯拉上海超级，工厂顺利进行投产后，其国产版本的Model 3就一直受到大家，的关注并且热度一直居高不下。



大家对特斯拉Model 3的国产所抱有的期望不一，但总概来说其，关键都在于两点。

一方面，从上海超级工厂下线的产品是否，其在品控方面比进口版本车型更上一层楼，毕竟作为新势力造车企业，进口版本的特斯拉其做工粗糙，人尽皆知；另一方面则是大家最为，关注的——价格。

即便当前国产的特斯拉，model 3为全系最基础的标准续航，后驱升级版，在性能数据及配置，上都能满足大部分消费者所需，因此教授认为在该价位还是，十分具有代表性。

去年年末的一波，降价使model 3的终端售价在补贴后为29.905万元，一举将该车从35万元，的价格下探到30万元以内，无论放在任何一款30万元左右，的车型上，6万元的“准官降”都是足够大的幅度了。



30万元以内买到一辆能代表着全球新能源，汽车标杆的产品，听到这里大家是否已经，对国产版本的model 3心痒痒了？别急，教授有以下观点并，认为国产版本的model 3其价格还能继续下探。

目前，特斯拉上海超级工厂从开工到去年，年底交付仅用了一年不到的时间，初期国产Model 3的产能目标是3000辆/周，换句话说每月基本，要超过12000辆。

这样的数据或许，大家没有概念，同样是去年火热的一汽-丰田亚洲龙，不计一汽-丰田在四川新增10万台每年，的产量，其当前天津工厂对亚洲，龙的产能规划仅为12.8万辆。



要知道，亚洲龙含有2.0L、2.5L、2.5l混合动力等三套动力含多款，配置可供选择，而仅有单一版本的，国产model 3作为一款新能源汽车来说，这个量是相当大了。



而早前更有特斯拉中国，的内部消息称，当前特斯拉上海超级工厂，的产能已超过3000辆/周的原定目标。不排除未来从特斯拉上海超级工厂下线的产品会，出口至亚洲的其他市场，但仅以中国市场来说，如此大的量正是需要从价格方面着手才能做好，消化而不会导致库存积压。目前特斯拉上海超级工厂的国产化率，仅为30%左右，根据计划，保守估计其在2020年，年底便可实现70%以上的国产化率。随着国产化率的逐步提升，国产Model 3的生产成本将会，下降的十分明显，完全有足够的让利空间，留给马斯克。



特斯拉提升国产化率的进程可谓，一步一个脚印，此前已多次传出与国内动力电池巨头宁德时代进行磋商的，传闻最近已得到官方的证实。2月2日晚宁德时代发布，公告称，宁德时代正推进与特斯拉，达成合作关系。





协议约定，宁德时代将向特斯拉，供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月，1日至2022年6月30日，为期两年。如果合作进展顺利，那么今年q3上海超级，工厂生产的model 3将有望搭载，宁德时代的电池。



目前除宁德时代以外，特斯拉上海超级工厂正，进行第二批国产化零部件定点，均胜电子近日获得国产特斯拉，定点生产函，这意味着Model 3和Model y的相关零部件将，由均胜安全系统（JSS）上海临港工厂直接生产，并供应。

据悉，jss临港工厂距离特斯拉，上海超级工厂仅3公里路程，是jss于2019年新设立(新设立)，的安全产品工厂。未来国产Model 3和Model Y的安全气囊、安全带、方向盘以及方向盘控制器、车窗控制器等产品将会由，该公司提供。此外，公司还在积极竞标，其它相关系列产品。



早前由于国产特斯拉Model 3 的初次降价，29.905万元人民币的售价即便现在都让包括教授，在内的许多消费者有“很值”的感觉，但与此同时不少早前高价购买进口或，初期进口版本车型的车主也会因此而心碎。

仅以当前国产Model 3在降价后的售价，最直接影响的必然是国内，新势力(新势力)造车品牌。无论是蔚来、小鹏，又或是特立独行玩增，程式的理想品牌，他们都是在走高端，性价比路线，但随着Model 3的降价，自主品牌在国内新能源汽车市场的温床就，被轻而易举地打破。



举个简单的例子，主力销量车型都在30万元左右，的小鹏p7（未上市）和蔚来ES6，表面来看它们都在其车型定位，上与model 3形成错位竞争，但是教授认为，很大一部分购买新能源汽车的消费者其家里，都并不会将该车作为家庭唯一用车来使用，在考虑购买新能源车方面并不像选择传统，燃油车市场那样思考。



一方面，当前在电动车的生产就像，砌积木，其模式和理念早已是，实行模块化。换句话说，即便不同产品定位的Model S和Model 3其机械架构上的区别并不，像传统燃油车如亚洲龙和卡罗拉，或是奔驰s级和，奔驰e级的差别那么高。



同时，纯电动汽车有着很，明确的城市代步定位，因此消费者对其车身尺寸及实用性也并不像对传统燃，油车不同级别的区别那么敏感。那么车身尺寸更大的小鹏p7以及suv车型实用性更强的蔚来es6在相近，价位下的优势就并不显得那么大了，消费者考虑更多的是从品牌以及该，品牌各方面的产品力因素等方向上(方向上)，单从这一点来说特斯拉就，已经具有优势。





即便定位不同，但是由于价格相近，这些新势力(新势力)造车厂商铁定是需要和这位，来自美国的选手硬碰硬了。更为恐怖的是，当前Model 3仅是特斯来在，中国进行国产化布局的第一款产品，SUV车型Model Y随即而来。



教授看来，面对中国这个如此诱人的，消费市场，特斯拉的国产化和降价，都显得十分顺理成章。当然，我们完全可以理解为这是对，国内新势力(新势力)造车企业的一次倒逼，无可否认被打破温床的新势力(新，势力)车企未来的路会更加艰难。但是作为消费者来讲，能买到更便宜的特斯拉，还能逼着国内像蔚来、小鹏等车企拿出更好且更便宜的，产品去取悦消费者，这才是我们更乐意见到，的事。

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