行业丨威马零售新模式，电动车二手残值不再是问题

新势力的新思维...

电动车的购置与，使用也需要精打细算。

新能源是趋势，但真正入手尝鲜的毕竟，不在多数，新能源尤其纯电车的销售依然只，占到整体汽车市场的很小份额。据统计，2019年全国新能源汽车销量，达到120万辆，占全国乘用车市场，销量的4%。

通常持币待购的有两种人——苦苦拍不到牌照小白们，看着造车新势力(新势力)们，大肆宣传不免心动，但动辄20余万元的，指导价（足以用来购置一辆入门级，豪华品牌燃油车）又举棋不定；老司机们通常考虑，换车或购置第二辆，他们购车更理性看中，的是纯电的经济性，顾虑的是底盘质感、车辆可靠性以及二手车残值，问题。

确实，撇开产品力本身，电动车的二手残值率未来是，个大问题，车主使用过程中对于电池的损耗，是个不可逆过程。

从日常的小功率充电产品，即能略知一二，电池使用过程反复充电，发热、膨胀、形变，其寿命并不长久，更何况搭载于汽车的数，千块电池以及高频度(高频度)、大功率充、放电工况。

如今支持快速换电，并实时对流通中电池，进行检测维护的仅蔚来一家，其它品牌均将电池作为，车辆零部件在购车时给到消费者。

换而言之，纯电汽车的这块“心脏”寿命不长，三五年后，电池损耗殆尽，大量二手车如何处理，是个大问题？这类二手车无人愿意接盘，其保值率无限趋向于0。

如今，威马汽车推出零售新模式——直购模式，几乎同时为消费群体解决了，以上两个问题，购车与卖车。目前直购模式仅适用于，威马ex6 Plus 400轻享版车型（综合补贴后售价18.99万元）。直购并非“直销”，而是把服务作为，购车成本的一部分，给到消费群体。

首先，为了刺激销量，选择直购享受半价提车，降低购车门槛。威马EX6 Plus 400轻享版官方补贴后的，售价为18.99万元。但是通过“威马直购”零售方式，裸车价格为9.99万元，4月30日前订车另有5，千元购置补贴。

其次，包月套餐，电池租用。购车价中不包含电池价格，电池成本每月根据，我们的用车强度，签订相应价格套餐，明码标价。

类似手机签订话费流量，包月套餐，开多少里程，结算多少费用，简单明了，充电费用已包含于套餐内，无需额外支付。

电池租用时间可自行选择，2-6年不等，6年后无需续租，电池归属权（支付1元）自动归用户所有（相信不会有人抱着一块，使用6年的电池不放手）。

在充电服务上，威马汽车携手国家电网、特来电、星星充电等，12家主流运营商，接入超20万根公共，充电桩，覆盖全国约43%的公共充电桩。

长途出行，国家电网"十纵十横两环"的高速快充网络，能够提供便捷的大，功率直流快充服务，进一步解决了纯电车用户的，里程焦虑问题。

之后计划的另一个优享，服务即为厂家回购。2年、4年、6年任何一个时间节点，威马汽车都可以相应价格，回购整车，二手车残值问题不再成为纯电汽车，用户的后顾之忧。

以用车两年后，威马回购，选择0-1500km档月费套餐为例，用户的整体持有成本为（94900元-60900元）÷24个月+1599元=3015元/月，每日的成本不到100 元。

尾巴

威马的直购计划不仅是简单地拆分车价分期付款，而是根据消费者的购买、使用需求，解决新能源汽车全生命周期内的，所有用户痛点，进一步释放新能源汽车消费，潜力。

另外，直购模式也能让更多消费者以最，低成本试水新能源汽车，以换取更好的出行体验。“硬件+服务”的全新模式能让威马，能够直面用户，增加用车周期内互动率，从而提升用户粘性。