这些汽车从业者没受疫情影响，但更严重的威胁在迫近
平行进口车商、汽车维修小店主、二手车商，行业末端的，小微企业冷暖自知...
平行进口车商、汽车维修小店主、二手车商，行业末端的，小微企业冷暖自知
如果从1月23日武汉封城算起，新冠肺炎疫情肆虐，已经整整一个月，包括汽车产业在内的几乎，所有行业受到程度不同的影响。
汽车商业评论之前采访报道，过多家主机厂、经销商、零部件供应商受疫情的影响情况，和应对措施。然而，相比这些大企业，汽车产业链里还有数以万计的，小微企业，他们在疫情中的生存，状况如何？
最近一段时间，我们电话采访了几位，有代表性的小企业主，一位天津保税区的，平行进口车商、一位北京汽车维修店店主、两位北京二手车商。他们少则孤身一人撑起，公司业务，多则雇佣十几名员工，年营业额从几十万元，到上亿元不等。全国类似这样靠汽车吃饭的小微，企业数量不少，他们是汽车产业链最末端，的毛细血管，也最直接地感受，着汽车市场的起伏冷暖。
出乎意料的是，受访的四个人都称疫情对生意几乎没有，影响或者影响很小。但这并非好消息，因为有比疫情更严重的要素正威胁，着他们的饭碗。
平行进口车商张津（化名）是最极端的情况，他在2019年底已经清空，了库存进入歇业状态，新冠肺炎疫情对他的，影响为零。因为按照此前规定，今年7月1日起全国将实施，轻型汽车排放的国六a标准，该标准领先于，欧美现有排放标准，在找到解决方案之前，平行进口车整个行业都，处于停滞。
北京金盏西村汽车，维修店主李东（化名）紧随其后，疫情对他的影响若有若无，往年如果春节后正常开业也是淡季，没有多少活儿。他没有雇工人，成本只有每月2000，多元的房租，关店几个月也没什么问题。
要命的是从几年前开始的各种拆迁让，李东的店连续搬家，加上北京“治理大城市病”的连锁反应，他的客户一直在流失。就算没有疫情，他也会在今年，6月房租到期前做决定，是继续维持汽修，店还是找工作上班。
另一位二手车商王永峰算是四位受访者中，受疫情影响最大的了，但也仅仅是“有点影响，不是太大”。他的展厅在花乡市场内，一个月有几万元租金，对他来说不算什么，而且根据国家政策，花乡市场应该会给，他们一些租金减免。
王永峰担心的一是国六，二是几天前刚出台的《2020年北京市交通综合治理行动，计划》，里面明确提出“持续加大对租售小客车，指标等违法行为的打击力度”，指标越来越稀缺。
综上，四位接受采访的汽车从业者中三位，认为疫情对自己没有影响或几乎没有影响，只有一位认为“有点影响”。坏消息是，四位都认为自己所处的行业，越来越不好干，除了王永峰，其他三位都认为行业，在下滑，并且给出了明确的时间点。
张津认为平行进口车市场从，2015年开始下滑，原因一是反腐影响了高消费，二是整体经济环境低迷，市场一年不如一年。
李东觉得汽车维修，市场高峰是2017年，从2018年开始往下走，2019年掉得更厉害。市场分水岭是2018年下半年，北京开始治理小散乱污企业，从那以后不仅他，自己生意逐渐萎缩，跟他打交道的配件，商日子也越来越不好过，这两年纷纷从单独门脸变成几家，合租一个门脸。
赵海涛感觉二手车市场的，转折点在2017年中，他认为原因是整体，经济疲软，还有行业里前几年，过度使用金融杠杆，成本越炒越高。
本文采访到的几位从业者大都谈到了国，六对其领域的影响。这让我们反思是否，真的有实力、有底气、有必要、有迫切性实施比欧美发达国家，更严格的排放标准吗？国六的实施时间是否，高估了整个社会的发展水平、低估了它对汽车，行业带来的伤害？
有评论认为，过去多年中国都被“全球产业链和供应链枢纽”的宏大叙事语境所熏染，极大可能高估了我们，自身经济的实力与地位。而此次疫情是真正检验我们，实力与地位，对我们各个领域顶层设计、制度建设与发展水平的考验。
我们注意到，国六政策颁布后，反对质疑声音少，一半以上省市反而，提前一年实施。此次新冠肺炎疫情暴，露出诸多脆弱面，中汽协已向相关部门提交“推迟实施国六排放标准”的建议。
除了激进政策对行业的影响，此次采访中我们还发现，了一个共同点，这些行业细分领域都在，被科技、被移动互联工具，改变和重塑着。
张津最多时候雇过，十多个员工，但从2015年底开始变成自己，一个人干。因为从2013年开始他明显感觉到微信给平行，进口车销售带来的冲击，“以前需要打电话或者是，发宣传单，后来直接就微信了，通过介绍人加，微信直接联系。”到后来他发现自己，一个人完全搞得定，再加上利润率逐年下滑，就不再雇员工。
二手车几年前经历了互联网，平台参与竞争，赵海涛认为这改变了，很多人买二手车的方式，“现在大多数人都先在，网上看好，确定了几个目标，之后再来市场上逛，所以网上先看到的，机会多一点。”
王永峰的发现是2019年出现，的快手卖车在疫情期间发展很快，光他看到的成交一天都有，十几二十辆，他知道的北京车商有十多个都在，快手上卖了。快手现在卖的都是低端车（王永峰称为小车），对花乡的小车影响挺大。他不知道会不会什么时候影响，到他卖的大车上来。
以下是汽车商业评论对这四位汽车业末端，从业者的采访故事，或许我们从中也能感受到，另外一种变化年代的寒意。
平行进口车：有没有疫情都是，一样的歇业
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张津2010年走上社会，第一份工作就在天津保税区干，平行进口车，打了3年工就自己创业了。
平行进口车这个，名字有点复杂，实质上就是海外代购，只不过代购的产品是汽车。张津说做这个事情，非常简单，有资金有货源就行，2010年那时候已经，没有之前暴利，但还是比其他行业赚钱容易。
刚开始跟人合伙，俩人凑钱进一辆车，纯利润10%左右两个人分。平行进口车圈里，有两大阵营，一个做中东车，一个做北美车，前者利润低量大，后者利润高量小。张津做的是北美车，均价100万元左右。
刚开始生意好做，有50万元本金的话，如果进车眼光好，一年下来“能赚一百大几十万”。
规模逐渐做大，张津每年自己进口自己销售，的车有十几二十辆，加上“拼缝”（有人找他买车，他没有该车型，从同行那里现买现卖，赚差价）高峰时一年能卖500辆。
这几年生意越来越不好做，100万元的车从2010年时候能赚10万元变成运气，好能赚三五万元，运气不好可能，只赚一两万元，有时候甚至能赔两三万元。
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这些都是次要的，国六排放标准实施是对平行，进口车致命的打击。因为国外都还没有实施，进口车无法达标。国内厂商渠道可以，加装排放净化装置、提供相关数据证明，平行进口车是拿，不到厂商数据的。
国六标准发布时，平行进口车商都在观望，去年部分地区实施后，他们发现这次，执行非常坚决。今年7月1日其他，地区也将实施，很多车商赶在2019年末把车，都清掉了，张津也是这么操作的。
所以对他们来说，有没有疫情都是，一样的歇业。
张津听同行说有个进出口公司在研究解决，进口车的国六认证，原计划是过完春节能，有准信儿，如果解决不了今年一年，就歇着了。如今被疫情一耽误，最坏的结果是这个行业两三年内可能，都没法干了。
“疫情对我们影响微乎其微，我们行业最大的影响是，国六。”这是张津千言万语汇(万语汇，)成一句话，反复告诉汽车商业评论的。
从业10年，张津也经历了平行进口车，的几次起起伏伏。最近的一次是，2018年开始的贸易战，税率时涨时降，汇率也不稳定，车商进货都变得小心翼翼，不敢像以往那样，一次进货几十辆，周期拉到半年也不怕，而是进几台赶紧卖掉，看形势没问题再进，周转期控制在2个月内。
他印象深刻的还有，互联网工具对行业的影响。平行进口车行业存在的，基础是各国汽车有差价，以前利润高的原因之一，是信息不对称。
“冲击最大的就是微信，从2013年逐渐用微信，全行业都透明了。以前是打电话了解这个，车什么价格，现在微信一群发能，发给很多人，都透明了，很难维持高利润。”
他感觉下滑的原因是，整体经济下滑和反腐带来的连锁反应，“高消费都受影响了，很多行业赚钱变难了，以前一年换一辆车，现在觉得钱不好(钱不好，)赚了就不换车了，很多这样的。”
汽修小店主：创业9年，考虑回去上班
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平谷人李东初中毕业上中专学了汽修，2002年中专毕业就一直在，这个行当。在雪铁龙和标致，4s店干了9年，做到当时售后，体系的最高级“技术专家”，2011年出来自己创业，开汽修店。
他在东五环汽配城租了，个店面，两个工位，楼上楼下一共70多平米，一年租金加管理费4.1万元。估算了一下，半年到一年之间，应该能回本，就在周边发了发名片，开始干了。
发名片广告这招在，2011年还挺管用，招来了不少顾客。除了价格便宜，李东立足靠两点：一是技术过硬，二是不让客户过度消费，取得客户信任。他说：“4s店一万公里就让，你清洗这个、清洗那个，我不会。刹车片还剩1/3呢其他店就让换了，我不会。客户的车当我自己车修，没必要弄的就不弄。”
此外，有些细节他做得比较用心，比如客户修完车他会详细，记录时间、维修保养内容，客户打电话过来，他能查到所有维修，保养记录。
电视剧里常见的靠勤奋诚实起家的创业，故事就这么发生了。刚开始一个月就，有超过15个活儿，最好的时候一天来四五辆车。活儿多时候雇过徒弟，最多时候带两个，徒弟一起干活。
营业额这些李东没有算过，他就记得最多时候零配件一年拿过，30多万元的货。赚的钱除了店里成本，和家里花销，纯落手里的，好的时候能有15万元左右，差的时候不到10万元。比在4S店打工强，打工时候月薪7000元。
好景不长，2017年东五环汽配城拆了，李东去了金盏，南路一个门面房，过半年又要拆，不得已找到金盏西村社区服务站对面大，院里的汽修厂，在里面租了个工位，自己安装举升机，再跟其他两家合租个库房、办公室。所有租金摊下来一个月，2000多，不到3000元。
最大的问题是连搬两次家老，顾客流失不少，新顾客上得慢，固定客源只有原来的一半。他感觉跟这，几年清理外地人有关系，还有治理小散乱，污企业运动，很多做小生意的回老家了，这里面不少他的顾客。
往年春节前会特别忙，外地人开车回老家前，都会检查检查，保养保养，但今年明显冷清。“也就比平时忙点，往年腊月怎么也有六七，十辆车，今年有20辆就不错了。”李东说。
他腊月二十九开始休息，回平谷过年，然后就知道了疫情，跟大家一样关在家里。也有个别顾客打电话，都让他推了，“攒了4个活了，想做保养的，还有一个离合器有点问题，我都让先凑合开着过了这段时间，(段时间)再说。因为去了村里也不让进车”。
这么长时间不开门，营业李东觉得无所谓，也就是疫情对，他没多少影响，“往年初七、初八开门，但正月没多少活儿，稀稀拉拉的差不多，一天一个，很鸡肋。要等天暖和了活才多起来，4月以后算旺季，换季做保养、弄水箱、查空调的就多了”。
自己开店这9年，除了春节基本上天天营业，非常辛苦，陪家人孩子时间太少。疫情让他不得不休息，天天跟家人孩子在一起，反而是件平时求之不得，的幸福。
现在的房租今年6月到期，他在犹豫要不要续租，要是生意跟去年一样，的话就不如去上班了。回去上班的话肯定还在，汽车行业里，他想找个小品牌的4S店，应聘个售后经理试试。
这些都是李东年前已经，在慢慢打算的事情了，跟疫情没什么关系。
二手车：国六，指标，快手
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赵海涛简直是神操作。他在北京西铁营万达广场，经营了2年的二手车展厅2019年底到期，他没有续租，准备春节后回，花乡二手车市场干，不想一场疫情袭来，他两边都没有店铺，车也甩得不剩几辆，疫情期间基本上零成本。
纯粹是运气。赵海涛干了快20年二手车，刚开始在菜户营，有花乡二手车市场了之后，在花乡，后来又自己去搞独立展厅。
他感觉二手车从2017年，年中开始越来越不好做，前年、去年一路向下。今年春节前也完全没有，春节的样子，“以前到春节头一天该，放假时候，恨不得自己开的车都，给卖了，家家空着的车位比较多。今年您到市场一看就知道，几乎是家家都满的，没有什么空车位，车卖不动。”
就算没有疫情，今年春节前的情况肯定会对，之后产生连锁反应。“很多人年底换车就为了，回家，回来车用不着了，所以往年过了十五以后还有，一个小高峰，春节之后换手率也很高，一直能持续到五一前后。”
赵海涛这几年每年能卖，将近200辆车，营业额几千万元，雇了6个员工。这几年越来越不好做，他感觉，大多数行业都不好的，时候就影响二手车了。还有一个缘故是前几年，有的从业者用金融杠杆太厉害，把行业利润严重压缩了。
“以前一个车的毛利润是，三个点，一百万的车赚三万，是正常的，后来这些人从金融，那拿了钱，钱不能闲着，有一万块钱利润也拿，他拿车的价格比别人都高，要不然拿不到。而且他一百万拿一台车，一个月卖不掉的，话成本就变成101万了，他为了尽快甩车售价还低。进价高、售价低，一里一外慢慢把这个东西成本，就炒上去了。”
赵海涛觉得这次疫情对二手车，的影响不大，因为汽车这个东西在，手里压几个月不会贬值，如果开市行情不好便宜点甩掉，肯定有人要，最多亏个5%，顶天亏个10%，不会血本无归。没准开市价格上涨，还有的赚。这要比很多行业好很多。
所以对二手车来说，疫情影响多大，全看开市后的价格走向。
比疫情影响大的是国六，实施国六以后外地，国五车不能迁入，车源少了一半。本来收车难度和收车，成本就在上升，这会让二手车来源，更加困难。
王永峰是花乡二手车市场里，的商户，他也做了十多年二手车，一年销售200多辆，主营中高端车，年营业额上亿元。
图片来源：受访者提供
他在花乡有几十个车位，一年车位租金大几十万，疫情期间没有进账，这些都是成本。
所以王永峰是受访四位中唯一一个觉得疫情，对他生意有影响的，但听语气也不是多大的事：“有点影响，不是太大。卖得好就全过去了，房租一个月也没有多少钱，疫情快点过去就没事，都不是大事。”
他对今年的，市场预期不太乐观，一是国六，二是北京刚颁布的《2020年北京市交通综合治理行动，计划》，“今年估计好不了，北京都在限国六，国五、国六的车很少，都是当地消化。还有刚出的政策，指标不让租，都让自己用，车商哪有那么多指标，肯定也好不了”。
二手车行业这些年加入了不少新玩家(，新玩家)，比如网络销售平台，王永峰和赵海涛，都觉得还好，对大家购买方式有影响，但对他们影响不是很大，现在大多数人先在网上，看好，还是会到市场更，集中地看车和提车。
王永峰是受访者中唯一一个觉得，一年比一年好的，这大概源于他的，规模一直在扩张，一年比一年做得大。
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