大海上的浮动“孤岛”:人们为什么喜欢邮轮旅行?

 

可惜我晕船...

本文系“国家人文历史”独家稿件,欢迎读者转发朋友圈。
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2020年1月20日,作为全球十五大豪华邮轮,之一,“钻石公主号”满载来自56个国家和地区,的2666名乘客和1045名工作人员,从日本的横滨港出发,前往九州最南端的鹿儿岛。根据航线,这艘邮轮将经过中国香港、越南、中国台湾、日本那霸港,于2月4号返回横滨。然而,在2月1日一位香港籍,旅客确诊为新冠肺炎患者后,邮轮取消了所有行程,回到了横滨港。随后,日本厚生劳动省开始对,船上人员展开检疫程序,所有旅客和船员也在船上度过,14天的隔离期。
“钻石公主号”上,被隔离的乘客会定期在甲板上放风

隔离期内,船上确诊的患者人数,不断增加,“钻石公主号”也成为世界瞩目的焦点。在2月19日隔离,期结束时,已有621人确诊,2人死亡,感染比例高达16.7%。就在陆续下船返程的,游客中,也有人开始被确诊,为新冠肺炎患者,堪称真实世界的“恐怖游轮”。

但是,这种集旅行、休闲、娱乐、交际等多种功,能为一体的邮轮,有着悠久的历史,人们为什么喜欢这样,的旅行方式呢?
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邮轮是怎么来的?
作为一种现代交通工具,邮轮要比火车和飞机的,历史更久。大航海时代,远洋的海面上已经游弋,了大量帆船,而邮轮正是在这些帆船的基础,上出现的。邮轮最初被称之为“班轮”或“邮船客轮”,是航行于大洋,之上的定期班轮,英文名称为cruise liner。“Liner”的本义是裁缝手工业中的“画线者”,而邮轮则在辽阔的海,面上画出了一道道固定的海上航线。

邮轮最早要追溯到,1818年,美国的黑球轮船公司,首先采用了班轮运输,用自己的帆船队开辟了美国至英国,的定期客船航线,即“纽约-利物浦”定期航线,以运送海外移民、邮件和货物等。1824年,英国跟随美国之后,开辟并经营了“伦敦-汉堡-鹿特丹”班轮航线,40年代又扩展到中亚、东亚和澳大利亚。1950年以后,英国皇家邮政允许私营船务公司,以合约形式帮助他们运载信件和包裹,此后,许多只是载客船务公司旗下,的远洋轮船变为悬挂信号旗的、载客远洋邮务轮船。

远洋邮轮一词,便因此诞生。
英国皇家邮政船标


起初,班轮都是利用风力和,蒸汽动力的帆船,可以称之为“蒸汽机帆船的邮船”。1833年,加拿大魁北克省承造的“皇家威廉号”蒸汽船从新斯科舍省驶向,英国,成为第一艘不依靠自然力量横渡大西洋,的蒸汽船,但它的速度只有4.5节(约等于8.4公里/时)。随后的1837年,英国著名工程师伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔设计的“大西部号”破了纪录,15天横渡了大西洋,这也预示着大西洋上速度竞争,时代的到来。

19世纪60年代,西方海洋世界出现了一项约定俗成,的惯例:以最快的平均,速度穿越大西洋的船只,有权在主桅杆上升起,蓝飘带,这也成为欧洲各家邮轮,公司和邮轮船长的最高荣誉。
— “蓝飘带”时代:速度的较量
各大公司对“蓝飘带”的激烈竞争,使得邮轮发展进入,黄金时代,许多著名的邮轮都是,这一时期的产物。

1897年,德国1.4万吨的“威廉大帝”号邮轮连续六年囊括“蓝飘带”,1904年才被她的,姐妹船“威廉二世”号所取代。

1907年,英国冠达邮轮公司建造的“毛里塔尼亚”号邮轮不仅以27节(约等于50.4公里/时)的速度打破了当时的,航行记录,并将“蓝飘带”的荣誉保持了二十年。除了速度,“毛里塔尼亚”号还在船上大量使用了,麻栗木、柚木、黄铜和镀金装饰,极尽奢华。
“毛里塔尼亚”号邮轮


随着第一次世界大战的爆发,许多邮轮被军队征用,一度影响了邮轮业的发展,不过,战后的大西洋两岸很快掀起建造大型,邮轮的热潮,豪华邮轮也迎来了自己,又一个“黄金时期”。

大量欧洲移民,通过邮轮前往美国和,加拿大,客流量急剧增加,对远洋邮轮的体积和速度也,提出了更高要求,大西洋两岸迎来了建造大型,邮轮的热潮,豪华邮轮更是进入,到自己的黄金时期。

此时,已经出现的有英国的“不列颠女王”号,德国的“欧罗巴”号,意大利的“国王”号等邮轮,而法国为了赢得邮轮竞赛,则花费巨资建造了“诺曼底”号邮轮。

“诺曼底”号是有史以来最,豪华的巨型邮轮,它总重8.3万吨,流线型球鼻艏,电力推进,不仅以近30节(56公里/时)的速度赢得了“蓝飘带”,还配备有全船空调,带有温水循环的室内,游泳馆,现代化音响设备的歌剧院,大理石墙面的教堂……被誉为“在世界客船史上,享有不灭的声望”。
“诺曼底”号


随后,为了超过法国的“诺曼底”号,英国肯纳德轮船,公司建造了“玛丽皇后”号。它是二战前,欧洲上流社会奢华生活达到顶峰,的产物,像一座浮动的“海上皇宫”,并且以32节(约60公里/时)的速度从“诺曼底”号手中夺得了象征速度的“蓝飘带”。
“玛丽皇后”号


第二次世界大战打破了欧洲上流社会的纸醉金迷。战争中,“诺曼底”号和“玛丽皇后”号等邮轮都被征作运兵船,邮轮的命运也,随之发生变化。

战争所引发的科技进步,尤其是喷气式民航机时代的,来临,导致远洋邮轮的长途载客和邮件,传递功能逐渐式微。

然而,在远洋邮轮逐渐离开历史,舞台时,又创造了最高,航速记录的辉煌。20世纪50年代,美国的“合众国”号邮轮在横渡大西洋时,最高航速达到43节(80公里/时)。

“合众国”号的速度为何,能取得重大突破?二战后,美国取消了两艘,战列舰的建造计划,它们的主机就刚好用在了“合众国”号邮轮上。也正是由于不会再有大型,邮轮能够安装战列舰的主机,”合众国“号邮轮的速度成为,邮轮界的终极速度。从此,劈波斩浪的“合众国”号邮轮成为“蓝飘带”的最终获得者,大洋上争夺“蓝飘带”的时代也彻底结束了。
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邮轮“永不沉没”的梦想
在那争夺“蓝飘带”的时代中,行业巨头英国白星邮轮公司最先,开始转移阵地,不只拼速度,更要拼服务。1908年,白星公司计划在哈兰·沃尔夫船厂建造三艘奥林匹克,级邮船,即“奥林匹克”号(RMS Olympic)、“泰坦尼克”号(RMS Titanic)和“巨人”号(RMS Gigantic)。1912年建成的“泰坦尼克”号是当时世界上最大的,豪华邮轮,曾被船舶制造者和,媒体套上了“永不沉没”的光环。然而,她的首航就撞上了冰山,船体裂成两半后沉入,北大西洋冰冷的海水之中,成为历史上最著名的,一次海难。
“泰坦尼克”号油画


受“泰坦尼克”号的影响,第三艘船的建造工作一度,被终止,但人们追求“永不沉没”邮轮的目标仍在。白星公司把原计划的“巨人”号改名为“不列颠尼克”号,因为在英文中,gigantic和titanic,在都是“巨人的、巨大的、非凡的”的意思,白星公司不想让新船的名字,勾起人们对“泰坦尼克”的回忆。

为了防止海难再度发生,“不列颠尼克”在原型的基础上,进行了大幅改造。人们在发电机舱内,加上了水密墙,使她拥有了十七个,水密隔舱,而且隔墙也被加高到,了救生艇甲板。这样一来,即使有六个水密舱灌满水,不列颠尼克号仍能漂浮,在海面。此外,全船还配有48艘救生艇,安装在救生艇甲板,和艉楼甲板上,其中两艘有自己的引擎,和通讯设备。在电报室和驾驶台之间,还安装了一根高压空气传送管道,电报员和驾驶舱之间,可通过它来进行联系,电报员不用离开岗位。改装之后的“不列颠尼克”号,让人们仿佛看到了真正“永不沉没”的邮轮。
“不列颠尼克”号邮轮


然而,“不列颠尼克”号的命运也很坎坷。1914年下水后,英国、法国、俄国很快向德奥宣战,第一次世界大战爆发,“不列颠尼克”号两度被征用为医院船——皇家海军g618号医院,船。1916年11月21日,“不列颠尼克”号在希腊的基亚岛水域,被德国u73号潜艇的鱼雷击沉。仿佛重演了“泰坦尼克”号那一幕,邮轮在不到一个小时,就迅速沉没了。这或许证明了,无论是“泰坦尼克”号、“不列颠尼克”号邮轮,还是西班牙的无敌大帆船、日本的大和号战列舰,人类无法造出“永远不沉”的船。如今,“不列颠尼克”号的残骸还躺在,希腊近海不到130米深的水中,等待人们发现更多秘密。
“不列颠尼克”号邮轮残骸
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邮轮的没落时代的
二战后,受民航发展的影响,各大邮轮公司陷入,巨额亏损,许多在二战中屹立不倒的邮轮,都逐步退役。

在战争中表现卓越的“玛丽皇后”号于1967年退役,随后永久停靠在加利福尼亚州,长滩,改建为“玛丽皇后”号旅馆
“玛丽皇后”号内客房


相比之下,她的姐妹船“伊丽莎白皇后”号的结局颇令人唏嘘。

“伊丽莎白皇后”号是在一战后邮轮,发展的黄金时期建造的。作为当时最受人们,期待的豪华邮轮,她的命名典礼请来了英王乔治六世,之妻伊丽莎白王后,以及伊丽莎白王储(后来的女王伊丽莎白二世)和玛格丽特公主。然而,生不逢时的“伊丽莎白皇后”号,下水后不久便遭遇了,第二次世界大战的爆发。1940年3月,人们将“伊丽莎白皇后”号进行改装,此后,她一直穿梭在大西洋上,不断从美国、南非等地运送军队,和武器装备到英国。

作为运兵船,“伊丽莎白皇后”号不再有豪华的装饰,但她优越的性能和,速度依然在战争中显露无遗。由于船身被漆为灰色,有着远超潜艇的航行速度,还能在穿越大西洋时以z,字型航线前进,“伊丽莎白皇后”号获得了“灰色幽灵”的称号。希特勒曾开出高额悬赏,谁能击沉“伊丽莎白皇后”号,谁就可以得到100万金,马克的奖金和铁十字勋章。1942年11月,约瑟夫·戈培尔在德意志电台宣布,“伊丽莎白皇后”号已经被德国的U-704号潜艇击沉,然而,同一时间的“伊丽莎白皇后”号刚好就在他宣称的海域。听到消息后,“伊丽莎白皇后”号冒着被德国,潜艇伏击的危险,发出电报:“我在这里”,接着便加足马力逃之夭夭。

二战结束后,“伊丽莎白皇后”号恢复了邮轮的身份。1946年10月,“伊丽莎白皇后”号进行了从南安普敦,到纽约的处女航。可惜,这样的日子并没有持续,多久,随着喷气式客机的发明,并投入商业运转,远洋邮轮的长途载客,和邮件传递功能逐渐式微。

客流量的丧失,让“伊丽莎白皇后”号很快陷入亏损状态。1967年,肯纳德公司将“伊丽莎白皇后”号退出市场,并转卖给了香港,船王董浩云(董浩云)。1971年,邮轮抵达中国香港后,董浩云(董浩云)准备,将其改建为一座海上学府,命名为“海智大学”,以实现他的海上教育计划。不幸的是,船体在改造过程中,发生火灾,消防船喷水后又因,船体重量不均而倾覆,最终,“伊丽莎白皇后”号被拖回英国拆毁。
 “伊丽莎白皇后”号邮轮


作为“蓝飘带”的最终获得者,“合众国”号的命运也颇为曲折。1969年,“合众国”号彻底退出航线,被美国联邦海运局托管,作为战略储备资源闲置。1992年,合众国海运公司破产,“合众国”号被一家叫“科曼多尔公司”买下来,计划移至伊斯坦布尔重新,装修,再卖给冠达公司,投入夏季大西洋航线和,冬季加勒比海巡游航运。但是,冠达公司已有“伊丽莎白二世”号豪华邮轮了,拒绝购买。在异乡停泊四年后,1996年,美国人自发成立了“合众国号基金会”,又将“合众国”号拖回美国,停泊在费城海军基地。1999年,“合众国”号邮轮正式成为,美国国家历史遗产。
今天的“合众国”号


1985年,法国的“法兰西”号是最后一个退出大西洋航线,的邮轮,传统意义上的远洋,邮轮自此最终退出历史舞台,标志着一个航海时代的,最终落幕。
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从“邮”到“游”,重获新生
结束了“蓝飘带”引领的竞速时代,邮轮逐渐在旅游业中,获得新生。新的邮轮开始以短线的游览,航路来吸引旅客,船上不断增加娱乐设施,改善居住环境,并提供奢华、丰富的服务,邮轮也完成了从“邮”到“游”的转型。
“钻石公主”号内的泳池


随着现代社会生活节奏的逐渐加快,邮轮旅游越来越受到人们,尤其是中老年人的青睐。邮轮上不仅能够提供良,好的居住条件,还配套有许多娱乐设施,提供各种娱乐活动,同时还可以领略独特的海上风光和,岸上的异国文化,这种隔绝陆地的体验也能,让他们从繁琐的工作中解脱出来,近些年着实发展迅速。

美国皇家加勒比公司的“海洋绿洲”号,是现今世界上最大的邮轮,总吨位达到22.5万吨,可搭载6360名乘客及,2160名船员,刷新了多项邮轮业界,的纪录。踏上这个“海上巨无霸”的游客将置身一个,全新的娱乐世界,或许,其中最吸引人眼球的,当属称为“水上剧院”的圆形剧场和攀岩区。“水上剧院”白天作为游泳池使用,夜晚则成了绚丽的,表演舞台。
“海洋绿洲”号邮轮


“海洋绿洲”号邮轮拥有7个主题“社区”:中央公园、步行街、百老汇、游泳及运动中心、海上疗养和健身中心、娱乐中心、青少年活动中心。每个“社区”又包含不同寻常的元素,中央公园上纵贯9层的,滑降装置,还有纯手工制作的,旋转木马,28个具有落地窗,的多层包厢。
“海洋绿洲”号
内百达汇大道夜景


这次出事的 “钻石公主”号,曾被称为移动的海上,五星级酒店,内部设施、服务都很完备。疫情期间,“钻石公主”最终停靠在横滨港,并一度保持着,与外界的隔绝。然而,船上感染者数量急剧增加,这与轮船上的,结构有密切关系。

邮轮的多数舱室都是,密闭的,内部通风由中央空调调节,而且还设置有自助餐厅、歌剧院等人员集中,活动的场所,这些对于疫情的控制,都有很大影响。
“钻石公主”号内的公主剧场


实际上,由于相对封闭的环境,现代邮轮对于传染病的控制是有,一套应急措施的,即疫情预防计划(Outbreak Prevention Plan,简称OPP)。opp根据感染者的比例分为,三个等级,当感染人数超过,全船人的1.5%时将会启动最高级别,的opp LV3,全船会对客人及船员,停止食物自助,不允许乘客和,船员触碰任何盘、杯、调味品和餐巾等,食物夹子每隔十五分钟就要,更换一次,并且有专人负责夹取食物。“钻石公主”号就是启动的OPP LV3级别。

2月19日,“钻石公主”号在日本横滨港,防疫隔离的14天期满,乘客开始分批下船,邮轮也将去往指定的船坞,进行三级消毒。

如果没有这场疫情,船上的乘客或许会在“钻石公主”号上享受一段惬意难忘,的假期。这样的假设令人唏嘘,然而,无论是过去具备送信,功能的“邮轮”,还是今天以旅游为主的“游轮”,它们一直都是娱乐,与风险兼具,比如“泰坦尼克”号、“钻石公主”号,惟愿船上的乘客能够放下,心理负担,平安无恙渡过这段疫情。我们更希望日本政府能以邻,为鉴,及时做好疫情防治工作,共同努力,早日结束疫情。




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