开中置自吸4.0手波车的钢铁直男
最近在许多大(许多大)马力，自动档案例推送后，总能收到不少“如果是手波就好了”的舆论。虽然编辑同志们，纷纷表示质疑……...
最近在许多大(许多大)马力，自动档案例推送后，总能收到不少“如果是手波就好了”的舆论。虽然编辑同志们，纷纷表示质疑，这批读者是否都拥有高超，技术能把大马力手动档操控自如？不过总能找到硬核厂家，来证明大马力手波车，的社会地位。
“渣GTR，你死咗啦！”gtr的r35都，不搞手波了，取而代之的是丰富的驱动力控制以及分配系统，所以可能这句话放在现在，也不太“实用”。上一辆有让笔者“惊讶”到的手动档，应该还数美国佬，的科尔维特c7，尽管后来8at还是卖得，更好。
美国人V8配手动档，可能都见怪不怪了，不过这次为“手波”报驾护航的德国保时捷。其实
保时捷不论在911或者是其他运动车系上配手动版本，早就开有先河。
在国内也能买到譬如旧款，的手动911 Carrera 4，或者Boxster 2.7什么的。
图：外媒驾驶手动的718在赛车场中对弯，中极限的各种“挑衅”。
不过这次配备手波的，却是最新推出的旗舰718 Cayman GTS，4.0l排量的6缸，水平对置引擎，搭配手动变速器，不用怀疑是否直接套用了，gt3rs上面的那副自吸利器，gt4民用化的故技重施，罢了。目前已上调到394马力，以及约420牛米的扭矩。当然，还是会比GT3 RS少一些
。图：内饰并没有想象中的激进，非常普通。
图：液晶仪表在着，车之后会变色。
图：据说峰值会提前到，7800转，本身这副4.0机是活塞直径超过100mm的，超短冲程高转机器。为了阉割马力同时保证低扭，的舒适性，就只能降低出力转速了。
718的绝配，不应该是2.0T嘛？想不到718的旗舰gts突然玩起，了自吸情怀，让人措不及防。一直都认为911 GT3 RS的那副4.0机子才是保时捷，自吸的绝唱，不但妥协出了GT4，想不到厂家坚持过分，的直接把“情怀绝唱”搬到了最好卖的新款，跑车车架上，简直堪称无耻。
图：911 GT3 RS的定位，已经属于半量赛车，大量的碳纤维，制品和防滚架，以及中央锁止的单孔轮毂，非常适合竞技。
图：反观718 GTS的内饰，则太过“温馨”了，甚至跟普通版本风格，差异不大。
图：一条棍波赫赫在目。
图：经典圆形的多功能方向盘，尺寸偏小，手感非常竞技。
但显然从内饰看来，这辆718跟911 GT3 RS的定位相去甚远。这俨然就是把4.0自吸的GT3 rs之魂搬，了到718里面，同时还更加廉价，更加适合街道，更加容易去驾驭，甚至还有你们最喜欢的，手动档配置。
图：虽然都是黑色基调，但是也有区分黑色防滑，布料（人造猄皮）以及真皮布料。
当然，718相比911，最大的优势，是并没有去坚持那些看上去并不，理智的情怀，这是一辆非常“功利”又实际的中置后驱跑车。属于那种，不需要故意晚刹车去做重心前移，配平后重心（后置后驱），找最快进弯速度的，勇者开法（911最速驾驶方式）。本身中置后驱就属于那种入弯，速度对了，基本上圈速就没差内种，重心转移？这不一直在中间嘛……
图：让人失望的并，不是中央锁止轮毂。
不过保时捷必然，还要去做大量“周边”，去适配它大马力手动变速，的平顺性，同时优化性能。还记得进入国内的，370z手动版本吗？为了车子手动换档更平顺，日本人可是把“降档补油”这个专业驾驶模式都，写入了原车的ecu。至于718旗舰gts可比370z要，贵上一倍，不但该有全自动精准接转，甚至让我怀疑连离合器，都是带自动半联动的。
除了这一抹惊艳的翠绿，这次718 GTS还有红色版本，由于红得太过“法拉利”本站并没有大量曝照，因为笔者不喜欢。目前718 gts可以跟911的旗舰一样选配，碳陶刹车系统；单孔轮毂配置就无法，臆想了，毕竟平台都不一样不是嘛！
图：红色的版本会采用红色的内饰，缝线以及红色安全带。
讲真，笔者本身并不喜欢这种完美无瑕，却也毫无个性的跑车。也许厂家也早已意识到，这一点，所以故意整了一套手动，变速器上去，稍微的增加了一点它的“缺陷”以及驾驶难度，这就唯一能解释它（718 GTS 4.0mt）存在的意义了。
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