戴姆勒-奔驰:我太难了! K·Global
2020年猝不及防的新冠肺炎疫情让中国许多中小,微企业陷入水深火热,尤其是餐饮商超、影视娱乐等行业,更是面临“灭顶之灾”;规模庞大的传统汽车业,看似资金雄厚、无坚不摧,却也难以“置身事外”,就连德国汽车巨头戴姆勒,也直呼:“我太难了!”...
作 者 | 陈 慎2020年猝不及防的新冠肺炎疫情让中国许多中小,微企业陷入水深火热,尤其是餐饮商超、影视娱乐等行业,更是面临“灭顶之灾”;规模庞大的传统汽车业,看似资金雄厚、无坚不摧,却也难以“置身事外”,就连德国汽车巨头戴姆勒,也直呼:“我太难了!”
责 编 | 甄 瑶
出 品 | 汽车K线
2月21日,全球最大豪华车制造商——戴姆勒集团发布了2019年,财报,虽然顶着荣耀的光环,但难免黯然神伤。
- 保不住的利润
在经营业绩方面,戴姆勒集团2019年营收,为1727亿欧元,同比增长3%;息税前利润为43亿欧元,同比骤降61%。此前,戴姆勒曾预计(曾预计)这一经营指标将,超越2018年的111亿欧元。该集团2019年净利为,27亿欧元,同比依然大减64%。
「数据来源:戴姆勒集团2019年,财报」
其中,梅赛德斯-奔驰乘用车部门,营收为938.77亿欧元,同比增长1%;息税前利润为33.59亿欧元,同比大跌53%。戴姆勒将此主要归因于,重新评估了关于正在进行的政府和法律,程序有关的风险,在多个地区和市场,对梅赛德斯-奔驰柴油车采取的措施,以及因高田气囊扩大,召回的最新风险评估。
因此,该部门销售回报率仅为3.6%,不到2018年同期7.8%的一半。
「来源:
戴姆勒集团2019年,财报」
从戴姆勒集团近10年经营,业绩来看,2019年其确实遭受重创。
「来源:
戴姆勒集团2019年,财报」
然而,其息税前利润的,表现却令人倒吸一口凉气。从2010年至2017年,这一数值基本,处于匍匐上升阶段。
「数据来源:
戴姆勒集团2019年,财报」
如出一辙的还有净利润,指标,已从2010年的46.74亿欧元,骤降至2019年的27.09亿欧元。
「数据来源:
戴姆勒集团2019年,财报」
2020年4月1日戴姆勒,年度股东大会上,董事会和监事会将提出,支付2019年每股0.9欧元的股息(上一年度尚为3.25欧元),股息削减至金融危机,以来的最低水平,这意味着总分配额将为,10亿欧元(上年度为35亿欧元)。
戴姆勒将此归因于德国检方,开出了8.7亿欧元的罚单,以及与减少柴油车,排放相关的成本费用所致。
- 惹不起的CO2
报告称,戴姆勒已暂停了部分车型的,交付和注册,并将拨备总额从230亿欧元提高,至307亿欧元。其中潜在的责任、诉讼和监管成本,相比2018年的21亿欧元增加,一倍多,达到49亿欧元。
戴姆勒在年报中还表示,欧洲更加严苛的,wltp排放测试标准,使其遵守新规定变得,更加困难,“根据现有信息,这加大了实现2020年二氧化碳排放,目标的难度”。
戴姆勒ceo康林松(康,林松)近几个月承认,未来两年实现欧洲更为严苛,的排放目标将成为一项挑战,因为消费者可能不会很快放弃,选择内燃机。
根据欧盟规定,如果汽车制造商销售的乘用车平均二氧化碳排,放量超过一定水平,他们将面临处罚。
除了生产电动车外,还生产大型汽油和柴油,车型的梅赛德斯,计划利用所谓的针对电动车,和插电混动车型的超级信贷激励机制,降低其平均排放量。
戴姆勒监事会已成立了一个由6名成员,组成的特别委员会,“在排放和反垄断相关程序复杂,的背景下”,专门负责法律事务。
据相关机构估计,2020年和2021年,戴姆勒可能将因未,达到欧洲二氧化碳排放限额,而面临总计超过15亿欧元,的罚款。
为避免这样的处罚,到2021年,电动汽车销量必须占,该地区总销量的10%左右,而去年这一比例约为2.8%。
2019年,戴姆勒在欧洲的平均排,放量为137克。根据英国博安咨询集团(PA Consulting)的一份报告,戴姆勒必须在2021年前,将这一数字降至103克/公里,作为欧盟将欧洲新车,排放减少至95克/公里目标的一部分,其预测该汽车制造商2021年,的排放量将为114克/公里。
目前公众对柴油汽车排放,以及对可能认证和召回,的密切关注,或将导致戴姆勒与奔驰,声誉进一步受损。
- 躲不开的疫情
“戴姆勒集团面临的风险,可能不仅仅是,销量增长受阻,还可能对生产、采购和供应链造成,重大不利影响。”这家总部位于斯图加特的公司,在其2019年年度报告中表示,这一疫情对中国、亚洲其他国家和全世界的经济增长,构成了威胁。
「戴姆勒CEO康林松」
近期,戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)称,梅赛德斯-奔驰品牌在北京的工厂,已开始复产,并指出现在评估新冠肺炎,疫情对戴姆勒集团业务造成的影响,还为时过早。戴姆勒与北京汽车,各持股50%的北京奔驰,主要生产奔驰GLA、GLC、C级、E级车型和纯电动SUV EQC。梅赛德斯-奔驰中国市场销量的四分之三来自,于北京(于北京)奔驰合资工厂。
早在2018年,戴姆勒和北汽控股就宣布,将在北京联合,投资119亿元人民币(约合15亿欧元)建设北京奔驰第二家,生产基地。纯电动奔驰eqc自2019年底开始,已在此工厂生产。
2019年,梅赛德斯-奔驰在中国市场,的销量达到69.3万辆,同比增长6.2%,并超越奥迪成为中国,最大的豪华汽车品牌。近日,戴姆勒宣布,将其与中国CEO唐仕凯(Hubertus Troska)的合同延长至2025年底。
现年59岁的唐仕凯自2012年以来一直担任戴姆勒,大中华区ceo兼董事会成员。但接下来的5年,唐仕凯的日子恐怕,不会那么好过。
近日有媒体爆料称,今年上半年和下半年,戴姆勒或将分别在华,裁员4%,其中包括北京奔驰近百位,外籍专家。同时,北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例,减少外派中国的德国员工。
- 未来展望
为应对严苛的碳排放标准,2020年,梅赛德斯-奔驰计划推出6款以上新车,和升级车型。
在新能源车型方面,梅赛德斯-奔驰计划2022年前实现全部,车型电气化;2025年前纯电动汽车销量将占据,总销量的25%;2030年前插电混动和纯电动车型销量占据,总销量的50%以上。
同时,戴姆勒预计2020年集团营收,将与去年持平,而2019年受一系列重大调整,不利影响的息税前利润(EBIT),将在2020年实现,显著增长,而已经启动的重组措施和裁员,不可避免地将对2020年收益产生负面影响,据悉戴姆勒将拨出20亿,欧元用于重组成本。
「
戴姆勒近10年股价走势」
作为戴姆勒最大单一,股东的吉利汽车,以及计划增持戴姆勒的,北汽集团,恐怕需要一些耐心,来等待戴姆勒集团的“柳暗花明”了。思考者相关阅读:
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