乘用车产能利用率降至54%！简单的数字背后，是一个个凄惨的故事

“悲剧”还在继续...

产能利用率也叫设备利用率，是工业总产出对生产，设备的比率，反映的是生产能力实际到底有多少在运转，在发挥生产作用。汽车领域，产能利用率即为实际汽车产量与规划产能之间的比值。鉴于汽车产量与销量差距，并不大，且由于很多企业，没有公布产量，因此下文我们便引用了，国内销量数据，进行稍粗略的统计分析，这也可以看做是终端消费，的产能利用率。

据公开资料显示，截止2019年12月31日，国内乘用车总产，能为3990.5万辆，而同期市场，销量为2155.41万辆。这就意味着，国内车企的产能利用率已经从，2017年的66.55%，下滑到了54.01%，近乎一半的车企，产能正在被闲置、被浪费，数据触目惊心。

与世界其他主流，汽车市场不同，我国汽车厂商、品牌众多。目前，已经取得乘用车生产资质，的企业有128家，这还不包括尚未，获取资质的15家。

如此多的汽车，企业同场竞技，随之而来的是产能的井喷。

目前，国内乘用车总产能除了现有，的3990.5万辆之外，还有906万辆，正在开工建设，这还不包括15家尚未获取，生产资质车企的384万辆规划产能。如果这些产能在未来，都投产，总产能将飙至5280.5万辆。有意思的是，随着车市进入寒冬，在汽车销量持续减少的，情况下，产能并却没有及时刹车，依然增加强劲。这也使得2019年年底，国内乘用车产能利用率跌到，了53.74%。而在2017年，这一数字是66.55%，

虽说中国汽车产销量已，多年蝉联全球第一，但销量和产能比起来，还真不够看的。

据了解，乘用车总体产能，利用率低于60%，便已经算是严重过剩，现在便是这一时期。

多家机构预测，今后几年乘用车销量的增长，预期并没有在建产能这么多。这也就可以推断，随着汽车生产厂的陆续，投产，乘用车的总体产能，利用率会越来越低。

国内128家具有乘用车生产，资质的企业中，除去36家没有投产的，剩余的92家车企，产能利用率也是差异巨大。其中，25家产能利用率处于，正常区间的企业，累计销量占了乘用车，总销量的78%。

它们包括：

产能利用率超过100%的——

乘联会数据显示，广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等8家企业产能利用率超过100%。也就是说，这8家企业，的产品供不应求。

这8家车企集中在日系及，一线豪华品牌，它们在2019年，的合计销量，占到了国内乘用车总，销量的25%。

产能利用率80%-100%的——

相比于产能不足，产能利用率在80%-100%之间的车企活得似乎，更有滋有味。2019年，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家企业产能，利用率在80%-100%之间，它们在2019年，的合计销量占总，销量的29%。

这样的利用率，充分说明其视野超前、布局合理。

其中，上汽大众2019年总销量，为200万辆，其在国内6个地区拥有，多家工厂，总产能约250万辆，气定神闲，游刃有余。产能利用率60%-80%的——

产能利用率在60%-80%之间的车企，主要以一线自主品牌为主，包括吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、奇瑞汽车，以及长安马自达、广汽三菱等10家企业。这一区间有些复杂，处于略有剩余的区间，其中吉利、长城等处于上升成长期，的企业，是在为未来铺下伏笔；但是对于某些效益不好，市占率持续降低的，企业来说，则可能是掉到下一层，的过度地带。这10家车企2019年的合计，销量占乘用车总销量的24%。

整体来说，以上25家是中国主流的的合计销量占到了乘用车总销量的78%，进一步诠释了一次，二八法则的内涵。除了以上25家车企，剩余汽车生产企业的，产能利用率，有8家在40%-60%之间，19家在20%-40%之间，8家在10%-20%之间，更是有32家不足10%，另外还有36家产量为0。

简单的数字背后，是一个个“凄惨”的故事。

产能利用率不足10%的32家企业的合计销量，只占乘用车总销量的0.89%，而产能却占总产能的12.35%；36家0产量的企业，则占总产能的5.71%。这些企业2019年的，销量同比大幅度下降，面临的形势十分严峻。

回想过去的两年，青年汽车、华泰汽车、力帆汽车、北汽银翔、君马汽车、广汽菲亚特克莱斯勒、长安铃木等等，有的直接倒闭，有的被收购，有的仍在关门的边缘挣扎。

简单来说，这是市场优胜劣汰的选择。中国汽车市场的产能，过剩的最终结果，便是对一批车企的血洗。“悲剧”还在继续。

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