中国车碾压韩国车?有一点却比不上
哪点儿比不上?...
可能有一些小伙伴已经,听说了,原定于3月3日开幕的瑞士日内瓦,车展因为瑞士出现了肺炎疫情而取消了,原本要在日内瓦,车展发布的新车,大部分都改为线上发布。
原本是有两家中国车企,要在车展发布新车的,其中有长安的UNI-T轿跑SUV、爱驰U6 ion电动轿跑SUV。
其实中国品牌参加海外,车展,不算什么新鲜事,比如吉利曾多次,参加法兰克福、北美车展,长城参加巴黎车展,传祺GA4曾在北美车展首发。
海外参展容易,赚钱不易
出去走个T台,其实更多的是,品牌层面的提升,但能把东西卖到人家手上,钱装进自己兜里,才是真本事。2009年,中国首次成为全球汽车产销量,第一大国,世界最大汽车市场的,名号就戴在了头上。这个全球最大市场,确实为我们中国汽车品牌“近水楼台先得月”提供了不少方便。只要能咬住了国内市场,吃饱喝足就不用发愁了。
但是呢,也有不少企业,并不满足于此,近些年纷纷进军,了海外市场。根据中国乘用车市场信息联席会,发布的数据,2019年中国汽车出口数达到,了122万台,比2018年的115万辆增长,了6%。
而2001年的时候,我们刚刚加入WTO,我中国的乘用车出口总量,才3500辆左右(资料来源:《中国汽车工业年鉴》)。
中国汽车出口的过去
那个时候,我们中国品牌才刚刚起步,很多民营车企都是刚取得“准生证”,奇瑞在1999年下线了第一台,量产车——风云。(奇瑞风云)
(吉利优利欧)
(吉利美人豹)
不仅便宜,出口量还少,这就远远谈不上什么“海外市场”。出口到的国家也多是非洲、南美、东欧的一些工业,落后的国家。而且即便就这么一点量,还不稳定,属于这里踩一脚、那里踩一脚,没有什么长远规划。
比如2008年,俄罗斯、乌克兰是我们的主要出口,目的地国。到了2009年,出口量前三的目的地国家,又变成阿尔及利亚、越南和伊朗,俄罗斯和乌克兰连,前10都没进。(有一部分金融危机的原因)
这些年的进步
但是,经过这些年的发展,我们的成长是可见的,在国内市场上,中国的品牌已经站稳脚跟,销量不错,并且有了不少爆款车型。(哈弗H6)
(五菱宏光)
而在汽车出口方面,我们也有进步,比如吉利博越,全年出口量已经突破,4万5千辆。已经在白俄罗斯、马来西亚等市场占有,一席之地。
(马来西亚“宝腾版”吉利博越)
(吉利TX5)
出口总量依旧太少
2019年,我国乘用车出口,量达到122万辆,而中国在2019年的汽车,总产量是2572.1万辆,总销售量是2576.9万辆。这个出口量放到国内,来卖的话,也就半个月就没了。如果说我们的,汽车走出了国门,那也只是刚刚,踏出家门第一步。
汽车本身对于,全世界消费者来说,除了极少部分玩家会有“情怀”因素,对于大多数人就是一件,非常理性的大宗消费品,所以就怕货比货。
这里不得不跟大家,泼一盆冷水,我们近些年好像都在说“韩国车不行了”,韩国车在中国市场,的表现确实不如以前强大。但是如果按照,全球销量来看,现代起亚集团在2019年,的总销量达到719万,稳居世界前5。而在韩国国内,只卖了126万辆,只占总量的17.5%。在中国市场,北京现代和东风悦达起亚加,起来总销量差一点到100万。中国市场只占了他们总,销量的14%。
而自主品牌,的老大哥吉利集团,2019全球总,销量是136万,出口仅有5.8万辆,本土市场的销量占比95.7%,这个差距是巨大的。(虽然上汽是第一,但其中合资品牌占比过多)当然,这也和中国市场和韩国市场,的规模差异有关。
所以,现在还远没有到,我们骄傲的时候,相比之下,仍然需要继续努力。因为放眼世界,没有哪一家世界一流,车企是走不出国门,只能关上门在自己家,院子里玩的。
国内市场已经接近饱和,海外市场目前却很难有,大的突破,这就要说到中国品牌目前在出口方面,遇到的一些困难。
出口的困难与现状
出口目的地国市场本身小
中国汽车出口目的地国家主要是亚洲、非洲、南美和欧洲的,一些发展中国家,他们汽车工业薄弱,经济增长速度上也,跟中国没法比,所以那里的消费者,购买力并不强。与中国国内市场相比,完全不在一个量级。
规模大、成熟的市场很难插足
而全球的汽车市场目前除了中国,比较繁华的就是北美、欧洲,但是那边的本地,的汽车工业非常强大,说句实话,我们产品目前还,很难和他们抗衡。而且北美和欧洲的市场已经,太成熟了,该瓜分的早就被瓜分完毕,新的竞争者很难插足。技术壁垒
美国、欧洲也这些汽车工业,发达的地方,通过设置排放限值、安全标准等障碍可以很好地,做本地保护(其实我们也有)。而中东和南美一些国家,因为本来就没有自己的汽车工业,他们一旦参照这些标准,就也会影响到我们,的车出口。大家可能还知道,近些年汽车方面的知识产权官司,我们没少打,总体来说有输有赢。在咱们的地盘上还能,护个短。可到了人家的地界,人家护不护短呢?
关税壁垒
我们目前出口的主要方式还是整车出口,很容易受国际的,经济和金融形势的影响。比如刚才说了俄罗斯、乌克兰这些东欧国家,经常会成为我们的,主要出口目的地国。2008年金融危机,俄罗斯在当年就把关税,提至15%,且单车关税在金额,上不低于5000欧元,后来在2009年又提高,到30%,这一下就让中国对俄罗斯,的汽车出口量直接打了3折。还有一些国家甚至颁布,了进口许可证制度,更是连门都敲不开。中国品牌未来有看头
为了更稳定地输出,现在有一些中国品牌,也在海外建厂,但目前因为目的地国的,工业水平较差,建的大部分都叫KD工厂(Knocked Down工厂),也就是组装厂。我们把零件运过去,他们在当地组装成一辆车(和当年的我们很像)。比如长安汽车,在墨西哥和埃及的工厂,就是这种。(KD 工厂)
这就形成一个循环:市场不够大、不值得建厂、产品量上不去、经销商门店少、没有知名度、没人买、市场不够大、不值得建厂、产品量上不去……绕到最后你也,搞不清到底哪个才是根本原因……
这里请允许我吹一波“一带一路”,与沿途国家互利共生,帮他们发展经济,他们兜里有钱了,我们的东西当然,也会更好卖。目前中国在海外建的四大工艺齐备的,整车制造厂有多少家,我没有具体数据,但是长城汽车在2019年6月份,刚刚竣工的俄罗斯图拉工厂,是中国品牌在海外建成,的第一家。
(长城汽车俄罗斯图拉工厂)
还有一种模式就,和我们中国的“合资车企”很像,比如奇瑞、长安已经和巴西本地的企业,caoa合资建厂,生产的都是“巴西本土化”的奇瑞、长安品牌汽车。
(CAOA奇瑞的巴西官网)
写在最后
虽说这些年,我们的中国品牌汽车走出国门的步子,迈得有些艰难,但是放眼全世界,的汽车市场,中国品牌在本国以外的,市场成长其实是最快的。
只要我们的汽车品牌,都能用心把产品做好,未来的世界市场,不说包揽吧,肯定能有举足轻重的地位。
中国作为一个大国,可能有很多方式可以体现,比如每年gdp,数字的增长。而作为世界强国,我认为反而需要通过,各种细节来支撑,比如每一件印有“Made in China”的小物件所带来的,民族自豪感。
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