复兴的大众R，复活的青春！这，就是我们为之痴迷的Volkswagon！

“R36”复活，2020年大众性能车集体，爆发！网友：青春回来了！...

总编 | 钟昆

作者 | 魏鹏飞

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

对于大众的R家族，无论是国外还是，国内的性能迷，都是耳熟能详的一个车系，虽然大众的品牌，定位不如奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌，但是其R家族的名头与AMG/M/rs这些豪华性能车相比，也丝毫不逞多让，尚酷R/R20/R32/R36/r50等等都是汽车工业史，上璀璨的明珠。

但是了解性能车的读者就会发现，除了高尔夫r这款入门，性能钢炮还在始终如一的换代，大众其他性能车大多都逐渐消失在了，人们的视野当中。其原因葫芦侠就不在这里，过多赘述，因为种种迹象表明，大众全新的r家族正在拍马，赶到的路上！

在去年底《汽车葫芦圈》的车企2019年回顾当中，葫芦侠就提到，大众汽车通过数年，的厚积薄发，将在未来实现一定程度的品牌复兴或者，说品牌向上计划，而对于大众这个技术实力与消费，人群兼备的品牌，性能车无疑是一个极佳，的出路，而且这是一条“曲线复兴”的绝佳路线……至于为何，看完便知。

首先要说的一款车就是去年开始逐渐曝光并坐实信息的Tiguan R。在葫芦侠印象里Tiguan r似乎是大众在这个级别，车型首次用上了r徽标和r性能，让本来只是一个简简单单的紧凑级，suv成为了一台“街霸”般的存在。

值得一提的是Tiguan r的亮相还代表着tiguan车型，中期改款的来临，我们从谍照，中就能看出一二，大灯设计更加修长，进气格栅变成了不规则，的形状，有点类似于刚刚发布不，久的全新第八代高尔夫，而Tiguan r则是在新的，设计语言上增加性能的符号，平直硬朗的线条勾勒，出一个“俊俏”的面容，两侧的不规则进气口和运动，套件还赋予其不错的动感气息，全新设计的四出排气设计，彰显了其性能车型的，独特身份。

或许有朋友会说到它的外观并没有那么的运动？其实这就是大众、奥迪或者说整个德系性能车设计一直，所秉承的理念——克制中的激进，它不会像意大利人那么，注重于艺术的情感表达，它的一竖一横都像是，精准的机器雕刻，理性而充满力量，让人能感受到属于机械，的灵魂。

动力上Tiguan r则搭载的是与，网传全新高尔夫r相同的动力总成，代号为EA888的2.0t发动机在原厂状态下就被压榨出，了333匹的动力，这个数据已经与众多豪华，品牌3.0T V6发动机动力相近，甚至还略有超越，在7速双离合变速箱的，匹配下，这台紧凑级钢炮型suv的动态，表现已经无需置疑。

途锐（Touareg）对于很多中国早期的，富豪来说，一定是拥有极深，情怀的一台suv，虽然它顶着大众的LOGO，但依然无法阻止人们，将它视为一款豪华车型，精美的外观设计配上，标志性的蓝色，如同初春后清澈透亮的天空，让人神往。然而，最让性能迷记忆犹新的是一个代号，为r50的符号。第一代途锐在问世初期，总共推出了三款车型，分别搭载了三款不同，的发动机：3.2L V6发动机、4.2L V8发动机以及顶配车型的6.0L W12发动机，但能让途锐被冠，上r名头的是一台5.0L V10柴油发动机，350马力和850牛·米的动力参数让它轻松在英国伦敦西南部的一个，机场用一台加强刚性的r50成功的拉动了一架重达155吨的波音747，并且向前行进了150米，的同时保持车辆的完好无损，从此名声大噪。

但从R50以后，因为种种原因，途锐就逐渐跌入谷底，不仅普通车型表现平平，R徽标更是与它无缘。时间来到2020年，大众集团终于将r徽标，再次用在了途锐身上，也让途锐成为了首款大众“R”系混动车型。

途锐R混动采用的是一款3.0T V6涡轮增压发动机+100kW（136Ps）的电动机，这也使得途锐r混动，的最大综合功率可达339kw（462Ps），综合峰值扭矩可达700N·m。与之匹配的四驱，系统是托森中央差速器，可以理解为奥迪大名鼎鼎，的“Quattro”四驱系统，集团内部的技术互通、互帮互助当然也不是，什么罕见的事儿。这套混动数据已经，较宝马x5的3.0T混动290kW/600Nm高出不少，也与奥迪Q7的2.0T混动形成明显区隔，让它成为了大众集团独树一帜的中大型，豪华性能suv车型。

或许从排量和缸数上来说，途锐r和曾经的r50相比气势，上弱了不少，但在节能减排愈演愈烈，的当下，也是完全能够理解的，无奈之举，途锐R的出现，也让我们看到了更多大众r，车系的可能。

对于性能迷或者说大众粉来说，除了高尔夫R之外，最让人无法忘却的车型，一定是r36！那台拥有着比斯开蓝、小夹角的VR6发动机、性感“大屁股”的性能瓦罐早已成为，一代经典，在如今的二手车市场，也有着“保值神器”的美誉。可能它不是当时，最强的瓦罐，也不是最美的瓦罐，但它一定是最特别、最深入人心的瓦罐。3.6l自然吸气vr6发动机在10多年前就有着，300马力和350牛·米的惊人数据，在15度夹角的设计下，让它能轻松以横置，方式布局在紧凑的发动机舱，给人们通常不看好的横置发动机布局形式提供了，更为巅峰的性能可能。此外，这种发动机的生产技术，要求更高，在同一个缸体当中，每个气缸加工出夹角，并不容易，所以这款发动机技术是，大众用来“炫技”的作品。时过境迁，R36早已停产多年，性能迷对于vr型发动机，的憧憬也常年处在梦想的阶段。

Arteon在海外虽然并非以“CC”的名头登场，但人们广泛将它当做是cc，的继任车型，而arteon与passat千丝万缕的关系，让人们认为它就是passat的轿跑版，就像奥迪a5相对于，奥迪a4那样，所以arteon如果在性能领域，有所突破，那么便会认为它是r36，的继任车型……

铺垫了如此之多，可能大家也猜到了，复活的r36就是，这款名为arteon R的车型，将于今年年内正式发布，并在2021年上市，它拥有着R36的传承，并在性能上有着质的飞越。

除了外观上更加，激进的改变之外，性能才是R的重中之重。全新的Arteon将会搭载3.0升VR6涡轮增压发动机，最大功率为409马力，匹配4MOTION全轮驱动系统！或许，一些更为“极端”的车迷认为，大屁股的瓦罐才是精髓，那也不用着急，arteon猎装版车型即将，引入国内，并且德国汽车媒体Auto Motor und Sport 透露，在标准三厢版Arteon R上的3.0YT vr6发动机也有望搭载，在这台猎装车上！届时，符合车迷心中所有想象的r36将以完，全体形态正式复活！结语

从这三款车中，相信大家就能读懂，葫芦侠所说的“曲线复兴”绝佳路线。大众的想法并不是单纯，的靠调整外观内饰配置，增加售价简单粗暴的“品牌向上”，而且这对大众而言，也并非明智之举，先有辉腾的落幕宣告大众高端，化的失败在先，后有蒸蒸日上、业绩良好的奥迪、保时捷在后，大众不需要也没有必要把自己，包装成为一个“豪华品牌”，它仅仅只需要在性能车领域用大众自身与众不同的，表现形式来诠释速度与激情，比如狂暴且潜力，十足的ea888发动机、VR6发动机、不输宝马x5的插电，混动等等。

这样一来大众性能车在保证极强，性能表现的同时，又不会与奥迪、保时捷在品牌定位或动力总成，上有冲突，实属完美的“曲线复兴”“三全其美”之举，品牌上既然有着明显区隔，动力系统上也与大众集团，其他品牌有着根本上的区别，这就是大众的“品牌向上”之道。

此外，不单单是燃油车领域，在途锐R（Touareg R）上我们还看到了大众，在新能源电动领域的尝试。近日，大众也公布其在，未来发布的id.r纯电动车型上将搭载，秘密电池技术，正面对刚特斯拉来势汹汹，的roadster，不出意外，我们将在未来看到大众，更为极致并且傲视群雄的性能车。

这，就是让我们为之痴迷，的volkswagon！

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