听说了吗？丰田改款开始玩四驱，你敢想吗！

越来越懂国人了！...

近期，丰田的凯美瑞销量倒是，可以，不过反观亚洲龙，亚洲龙加价“装潢”，买还得排队。但是这次，丰田玩大了。一向保守稳健的丰田，这次真的是“疯”了！

据最新报道，丰田的北美工程部正式，开始对亚洲龙、凯美瑞这两款车进行“技术”动刀。就在凯美瑞和亚洲龙登场(龙，登场)之初，这两个tnga的产品，并没有受到四轮驱动的“包装保护”，但TNGA的另一款车型——RAV4（荣放）上市以后，大大简化了四驱的，开发工程量和零部件采购流程。这就是丰田如何将这四驱系统运用到中期改款，的凯美瑞和亚洲龙上。

凯美瑞和亚洲龙许多，部件与rav4共享，包括2.5L A25A-FKS四缸发动机，变速器、分动箱、后差速器、后悬、后悬连杆。传动轴的中部和后部也是，共享的，前部的长度变化以适应三个，不同的轴距。所有的齿轮和传动轴，的比例也是相同的，这意味着相对于前驱，凯美瑞，awd车型的整体，传动装置缩短了12%，以提供理想的启动性能，并确保发动机能够带动四驱系统增加约，75公斤的额外重量。额外的重量、摩擦力和传动装置会让，凯美瑞、亚洲龙的燃油经济性上，相对于前驱车型有一些损失。但值得注意的是，2.5l车型的传动系统的重量大约与，亚洲龙的3.5L前驱装置相同，但在这里的传动装置比，v6车型短15%到20%（这是完全不同的波箱，齿比啊！）。

RAV4荣放上的动态扭矩控制四驱系统包括一个电磁耦合器，当不需要全轮驱动，且时速超过20 km/h的情况下，该耦合器将切断分配到后轮，的扭矩输出。然而，支撑轴仍在旋转。最大扭矩分配比，为前后50:50，由于后差速器是开放式的，所以一个空转的后轮，只能由刹车来控制。

为了让四驱和，排气系统适应，两台新车都需要三个，新的底板冲压件。横跨前后脚部空间的前部在副，驾驶处有一个小但明显的隆起。凯美瑞和亚洲龙都将获得，各自车型的新元件(新元件)，它们都是用相同的，焊接和密封程序焊接的，所以机器人不需要学习任何新(任，何新)技巧。后座下方和后悬上方，延伸的中间冲压件也是全新的，以适应rav4的，马鞍式油箱(容量从60L减少到55L)，并在两个轿车共享。后胎也是如此，它整合了备用轮胎，也是需要新的结构元件，以使轮胎、后差速器和，传动轴正确接合，以防止严重的后部冲击。

两车的排气系统，的确向下悬挂，但是安装了新的前后弹簧，并对它们进行更改，以解决质量上的差异，使车身升高0.5厘米，以保持与该新定位(新，定位)排气装置相同的离地间隙。即使进行了所有这些更改，排气系统也必须，非常小地收缩，从而产生更多的回压。全新的单排气(单排气，)和双排气的车型上，发动机的输出减少约，3匹马力，扭矩也损失1.35牛米。

除了驾驶舱中央隧道区域的的，小隆起以外，四驱版车型其他细节方面等跟前驱版，几乎没什么太多不同。后备箱的体积没有改变，地板高度使后排座椅，区域增高了1厘米，与混合动力车型相同，从而使两款车型的，后座头部空间有所减少。

2020款凯美瑞将于，今年3月投产，并将于今年春季上市销售，而2021年款的丰田亚洲，龙将于今年秋季上市。但四驱改款版本，价格尚未最终确定，据悉，四驱将在美版的2.5四缸凯美瑞或亚洲龙2.5、3.5 v6以上车型作为一个，选配装备。至于国产改款车型，这四驱能否入华，就取决于一汽丰田和广汽丰田，引不引进，并把rav4的四驱套上去，并量产，至于给不给我们这些平民，百姓们爽快的玩耍还是个问题！对于丰田做出这样的举动，伙伴们觉得如何？对于整个汽车市场又，将怎样的影响呢？（图片及资讯来源于网络，如侵删）

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