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声明：除《踢馆》外，讲武堂所刊登文章均为，授权转载，目的是提供多样化，看问题的视角，不代表堂主完全认同文章观点

上周，知名硅谷新贵，SpaceX和特斯拉的创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在佛罗里达州空军协会举行的空战研讨会，上语出惊人，大胆的向一大群空军，高级军官和业内专家表示，有人战机的时代过去了，未来属于无人机。这段现场(段现场)采访被许多，头条新闻的津津乐道，《防务新闻》3月2日发表了一篇署名文章，回怼了马斯克的言论，称战斗机飞行员还，将统治天空很多年。



文章作者道格拉斯·伯基（Douglas Birkey）是米切尔航空航天研究所的，执行董事，长期研究与航空航天和国家安全的，未来有关的问题，他还曾担任(曾担任)空军，协会政府关系主任。伯基表示，尽管马斯克在空战研讨会上，的发言成功地挑战了业内权威，让现场陷入了沉寂，但他的预测并不准确，不可否认ai技术取，得了令人瞩目的成就，但有人驾驶战斗机将在未来，数十年内继续为空中优势任务提供基础。



战斗机飞行员长期以来都是世界上最顶尖的，职业之一，对于人员的选拔和挑剔，堪称苛刻，无论在哪个国家，能成为飞行员都是一件，困难而且值得骄傲的事，而战斗机飞行员更是飞行员中最，精英的一群人。从选拔到训练，每年都只有一小部分人可以成功毕业并，被分配到作战战斗机中队，即使这样，要想长期胜任这一角色，也要多年在座舱内和课堂上的，不断学习和付出。哪怕是非常有，经验的老飞行员，也必须经常训练以维持，其技能。以美国海空军及陆战队为例，战斗机飞行员如果因为假期或者伤病退出，战斗序列较长时间，回到部队后必须重新进行，训练和考核才能获得任务资格。



现代战斗机需要执行多种，复杂且危险的任务，包括空战，对地攻击，侦察/巡逻，拦截/查证等等，操作战斗机在三维空间里完成高难度飞行动作以及超音速下，飞行都是非常顶尖的技能，同时还要关注和使用复杂的机载设备以便获取，态势感知和发动攻击，这样的工作只要出现差错，就有可能是机毁人亡的代价，容错率非常低。仅凭现阶段的AI发展水平，只能胜任飞行，剖面相对简单，任务单一的工作，比如侦察与监视，空中加油，对地攻击，通讯中继等，最先进的常规无人机RQ-4“全球鹰”不仅昂贵，而且生存能力低下，而更先进的隐身无人机除了侦察也只有，突防轰炸有点希望。



伯基还以马斯克的特斯拉汽车自动驾驶，作为批评的例子，特斯拉的自动驾驶只需要在两个，维度上运作，具有具体的交通法规和道路，状况作为参考，并且了解人类的大部分，驾驶行为，但即便如此，依然造成了不少事故，只能作为辅助系统使用。在2019年底，三辆使用“自动驾驶”功能的特斯拉汽车车毁人亡，一辆闯红灯，相撞导致两人死亡，另一辆撞上了停放的消防车，造成了致命的后果，第三辆更是撞上了，高速公路上的警车。伯基称，这并不是要贬低，自动驾驶技术取得的成就，但这种原始的ai技术显然距离应用到空战，中还有相当大的差距，短期内的潜力不应与，科幻小说的目标混为一谈。



现阶段的ai技术对于空军，最大的帮助并非直接取代飞行员，而是用于分析数据和参数，帮助飞行员和指挥员获取和提炼，有效的数据，辅助决策，减轻人员的压力。这就是为什么空军一直，使用rq-4“全球鹰”这样的自主无人侦察机来，获取全球情报任务的原因，这些无人机只需要遵循程序化，的任务航线，到时间自动返回基地。事实上F-35这种现阶段顶尖的有人战机，也运用了部分ai技术辅助飞行员决策，未来还有自主化程度更高的，无人僚机加入有人战机的空战编队，也就是所谓的“忠诚僚机”。这一切都体现了ai在空，军中的价值，但并不是取代有人战机。



美国空军的战斗，机群大多都是80-90年代生产的型号，战斗机的平均机龄超过25年，其中只有不到20%有隐身能力，这也意味着现阶段急需大量，战斗机来替换，这也是为什么F-35的产能一再扩张的原因。于其等虚无缥缈的，无人战斗机统治天空，不如脚踏实地的完成F-35的换装。马斯克口中那遥遥无期的，ai时代，绝不能和现实威胁相混淆。

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